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Trotz der Tatsache, dass wir uns anscheinend immer noch mitten in einem globalen wirtschaftlichen Zusammenbruch befinden - haben Sie diesen Satz genauso satt wie ich? - Die Einführung einer brandneuen Executive-Limousine ist möglicherweise die wichtigste Enthüllung der Automobilsaison 2009.

Worte und Bilder von Mark Hacking in Elmau

Lassen Sie uns die Fakten untersuchen: Porsche baut seit 1939 Autos, von denen viele das Blut versickern lassen.

Es baute eine Vielzahl von Sportwagen mit Front-, Mittel- und Heckmotor, baute einen Sportwagen mit Allradantrieb und gewann damit die Rallye Paris-Dakar, baute sogar einen SUV, aber Porsche hat bisher noch nie eine Serienlimousine gebaut.

Als das Unternehmen 2003 den Cayenne vorstellte, war der Business Case relativ einfach: Untersuchungen ergaben, dass Porsche-Kunden auch Luxus-SUVs kauften und keine in seinen Ausstellungsräumen zu bieten hatten.

Um die Flut der Leute einzudämmen, die sich für ihre SUV-Reparatur zu den BMW- und Mercedes-Losen wagen, produzierte sie einen eigenen Offroader.

Es war ein fantastischer Schachzug. Weltweit waren die Verkäufe des Cayenne bis zum jüngsten Abschwung unglaublich stark. Sie waren so stark, dass sie dazu beitrugen, Porsche eine beispiellose finanzielle Stabilität zu verleihen.

Mit dem Panamera muss man sich fragen, ob der Blitz zweimal einschlägt. Nachdem Porsche seinen Status als Hersteller von Sportwagen aufgegeben hat, wird es ein Publikum für ein anderes Modell finden, das von seiner ursprünglichen Existenz abweicht

Lassen Sie uns nicht um den heißen Brei herumreden und direkt zum Schluss springen. Ja, der Panamera wird trotz der Wirtschaftlichkeit aus einem sehr einfachen Grund ein Publikum finden. Wenn Sie auf dem Markt nach einem Executive Express oder einer Gran Turismo-Limousine (wie sie es gerne nennen) suchen, muss der Porsche unbedingt auf Ihrem Markt sein Einkaufsliste.

Für die Presseveranstaltung in den bayerischen Alpen standen mir drei Versionen des Panamera zur Verfügung: der Panamera S mit Hinterradantrieb, der Panamera 4S mit Allradantrieb und der Panamera Turbo mit Hinterradantrieb, alle mit dem PDK Dual ausgestattet -Kupplungsgetriebe.

Viele Märkte werden andere Versionen der neuen Limousine erhalten, darunter ein V6-Modell, einen V8 mit Hinterradantrieb, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und - je - einen Benzin-Elektro-Hybrid.

Die Fahrtroute war hervorragend konzipiert. Der Panamera ist ein großes Auto - sehr groß - und breiter als die durchschnittliche Executive-Limousine. Daher ist er nicht die perfekte Wahl für die berühmten Serpentinen oder Alpenpässe in Europa.

Aber es ist großartig für eine Auswahl von sanft gewundenen Straßen und schnellen Explosionen entlang der Autobahn. Denn hier kommt das Genie der Fahrzeugtechnik in den Mittelpunkt.

Obwohl während des gesamten Aufbaus leichte Materialien verwendet wurden, bringt der Panamera immer noch zwischen 1770 kg für das manuelle S und 1970 kg für den Turbo auf die Waage. Angesichts dieses Gewichts war die Motivation ein Schlüsselfaktor, und wie erwartet hat Porsche den Anruf mit zwei starken Motoren beantwortet.

Der Panamera S und der 4S werden von einem 4,8-Liter-V8 angetrieben, der über eine Direkteinspritzung, vier Ventile pro Zylinder, eine variable Ventilsteuerung und ein Trockensumpfschmiersystem verfügt. Dieses Triebwerk erzeugt 294 kW und 499 Nm Drehmoment mit einem gesunden Band, das sich zwischen 3500 U / min und 5000 U / min erstreckt.

In der Zwischenzeit klingelt der Panamera Turbo mit demselben V8, unterstützt von zwei Turboladern. Das Nettoergebnis ist 373 kW und 699 Nm Drehmoment, das meiste davon im nutzbaren Bereich zwischen 2250 U / min und 4500 U / min.

Mit dem optionalen Sport-Chrono-Paket erhält der Turbo eine Overboost-Fähigkeit, bei der der Motor ein Drehmoment von 768 Nm für eine noch schärfere Beschleunigung erzeugt.

Sowohl der Turbo als auch der 4S waren mit dieser Option ausgestattet, die auch schnellere Schaltvorgänge und ein Startsteuerungssystem für die PDK-Versionen bietet, ein Luftfedersystem, das die Limousine um 25 mm absenkt, eine aktive Federung für ein schärferes Handling, die weniger aufdringlich ist Stabilitätskontrollsystem und eine raffinierte Stoppuhr auf dem Armaturenbrett.

Angesichts all dessen wird es ein Wunder sein, wenn jemand einen Panamera ohne das Sports Chrono-Paket bestellt!

Alle Versionen des Panamera verfügen über eine sehr interessante neue Motormanagementfunktion: automatisches Starten / Stoppen.

Während dieses System seit Jahren in Hybridautos erhältlich ist und für einen erheblichen Teil der Kraftstoffeinsparungen in diesen Fahrzeugen verantwortlich ist, ist dies die erste Anwendung in einem Serien-Luxus-Nicht-Hybrid.

Wenn sich das Auto im normalen Modus befindet, schaltet es sich automatisch ab, wenn das Auto angehalten wird, und startet sofort wieder, sobald das Bremspedal losgelassen wird.

Porsche ist es zu verdanken, dass er das Tempo mit dem Start / Stopp-System vorgegeben hat. Es gibt wirklich keinen Grund (außer vielleicht Kosten), warum nicht alle Autos gleich ausgestattet sind.

Von den drei Versionen war ich am meisten beeindruckt vom Panamera S, weil er leichter auf den Füßen zu sein schien und leichter zu pflanzen war, wenn man Ecken aller Beschreibungen betrat.

Man konnte kaum eine der Iterationen als "flickbar" bezeichnen, aber das S kam am nächsten. Natürlich beeindruckte der Turbo auch mit seiner bloßen Brute Force, nichts wirkt so gut wie zusätzliche 75 kW.

Das PDK war der Herausforderung gewachsen, all diese Kraft auf die Räder zu übertragen. Von allen aktuellen Doppelkupplungssystemen auf dem Markt ist mein Geld für das Porsche-System, weil es das schnellste und schickste von allen ist.

Das viszerale Vergnügen eines gut sortierten Schaltgetriebes wird nie aus der Mode kommen, aber der PDK hat seinen eigenen Charme, indem er die Schaltknöpfe am Lenkrad beiseite legt.

Porsche besteht weiterhin darauf, dass diese Knöpfe eine bessere Lösung sind als die weitaus allgegenwärtigeren Schaltpaddel, die aus dem Motorsport stammen. Im vergangenen Jahr enthielt praktisch jeder Test des Porsche 911 eine Beschwerde über die Tasten, die alles andere als intuitiv zu bedienen sind.

Interessant ist also das Gerücht, dass Porsche Schaltpaddel als Option für jeden mit dem PDK ausgestatteten Panamera anbieten wird, und es genügt zu sagen, dass es eine Entscheidung ist, deren Zeit gekommen ist!

In Bezug auf den Panamera 4S war ich ein wenig unterfordert und der Schuldige scheint die Servolenkung mit variabler Unterstützung gewesen zu sein (es war das einzige Auto der drei, die so eingebaut waren), die sich zu leicht anfühlte und das Vertrauen nicht inspirierte genauso wie die normale Servolenkung.

Der 4S litt auch unter zusätzlichem Gewicht (im Vergleich zum S) und weniger Leistung (im Vergleich zum Turbo).

Zweifellos wäre das Allradsystem unter extremeren Fahrbedingungen praktisch, aber wenn Sie ein Auto mit Hinterradantrieb haben, das auf einer sehr feuchten Autobahn weit nördlich von 200 km / h schreien kann, ohne sich einen Millimeter zu bewegen Außerhalb der Linie muss man sich fragen, mit welcher Geschwindigkeit man genau fahren muss, bevor die zusätzliche Traktion erforderlich ist.

Der Panamera hat den niedrigsten Schwerpunkt aller Autos seiner Klasse. Wenn Sie diese Tatsache mit aerodynamischen Tricks wie dem adaptiven Heckspoiler (eine Vi

Automobil

er-Wege-Version für den Turbo) kombinieren, der seinen Winkel automatisch abhängig von der zurückgelegten Geschwindigkeit auslöst und anpasst, haben Sie eine Limousine, die besser geeignet zu sein scheint, den Bonneville hinunterzurasen Salt Flats als das Pendeln von Geschäftsleuten im Berufsverkehr.

Wenn Sie jedoch gezwungen sind, Letzteres zu tun, ist der Porsche mehr als bereit, den Anruf anzunehmen. Mit einer Innenraumkabinenbehandlung, die an den Carrera GT erinnert, ist der Panamera mit Abstand der luxuriöseste Porsche, der jemals gebaut wurde.

Der einzigartigste Aspekt der Kabine ist die Mittelkonsole, die sich von vorne nach hinten erstreckt und separate „Kokons“ für den Fahrer und drei Passagiere schafft.

In der Konsole befindet sich die überwiegende Mehrheit der Bedienelemente, einschließlich der Audiosystemschalter, der Klimataste, der Aufhängungs- und Motorzuordnungsschalter sowie des Gangwahlschalters.

Alles ist sehr logisch organisiert, um einen einfachen Zugang zum Fahrer zu ermöglichen. Die Oberflächen sind mit hochwertigen Materialien versehen und alles ist sehr gut ausgeführt.

Auch in Sachen Komfort setzt der Panamera neue Maßstäbe für das Unternehmen. Die Sitze sind ein Wunder und es gibt eine Fülle von Kopffreiheit und Beinfreiheit für Passagiere auf dem Rücksitz, was ein sehr klares Ziel bei der Gestaltung der Limousine war.

Vor nicht allzu langer Zeit war klar, dass Porsche den größten Teil des Entwicklungsaufwands den mechanischen Aspekten seiner Autos widmete. Mit dem Panamera ist es ebenso klar, dass das Unternehmen jetzt auch Zeit für den Komfort von Kreaturen einräumt.

An diesem Punkt der Geschichte werden begeisterte Beobachter feststellen, dass ich das umstrittenste Thema zum Schluss verlassen habe, das Außendesign.

Einige haben den Panamera mit einem gequetschten Cayenne oder einem gestreckten 911 verglichen. Andere haben sich darüber beschwert, dass er einfach nur hässlich ist. Eines ist sicher: Es ist anders als alles andere auf der Straße heute.

Für diese Augen verbindet das Design Elemente des 911 und der Chevrolet Corvette vorne mit dem Jensen Interceptor hinten.

Ich gehe zwar nicht so weit zu sagen, dass der Panamera das Konzept eines durchschnittlichen Menschen für schönes Design erfüllt, aber er ist auffallend originell und es besteht eine große Chance, dass er auf Ihnen wächst. Letztendlich ist das Aussehen jedoch ein zweitrangiges Anliegen, da dies definitiv ein echter Porsche ist.

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