technische daten porsche hybrid

PORSCHE CAYENNE S HYBRID

HINTERGRUND
Green Car Guide ist seit 2006 auf der Suche nach Autos, die eine Kombination aus großartigem Fahrerlebnis und Effizienz bieten. Porsche hat diese beiden Kriterien seit vielen Jahren erfüllt, aber die Effizienz der meisten seiner Autos ist nicht die Art von Effizienz Dies wird durch die emissionsarme Fahrzeugpolitik der Regierung anerkannt. Mit offiziellen CO2-Emissionen von nur 79 g / km und einer elektrischen Reichweite von 22 Meilen ermöglicht der Porsche Cayenne S Hybrid, den Schullauf ohne Auspuffemissionen abzuschließen, und hilft so, lokale Probleme mit der Luftqualität zu lösen. Außerhalb der Stadt liefert der Cayenne alles, was Sie von einem Porsche-SUV erwarten - ist dies also sicherlich eines der ultimativen umweltfreundlichen Fahrerautos?

DESIGN-INGENIEUR
Der Porsche Cayenne S Hybrid verfügt über einen 3-Liter-V6-Benziner, der mit einem Elektromotor verbunden ist, der von einer Batterie angetrieben wird. Im Gegensatz zum vorherigen Cayenne Hybrid-Modell kann der Akku diesmal durch Anschließen an das Stromnetz aufgeladen werden. Dies ergibt eine offizielle vollelektrische Reichweite von 22 Meilen. Ein weiteres Ergebnis der beiden Antriebsstränge ist ein nützliches kombiniertes Drehmoment von 590 Nm. Der Antrieb erfolgt über ein 8-Gang-Tiptronic S-Getriebe. Sie erhalten auch Allradantrieb.

Das Außendesign des Cayenne hat sich erfolgreich weiterentwickelt, seit es erstmals in ein Design eingeführt wurde, das jetzt insgesamt raffinierter und eleganter ist. Der Innenraum fühlt sich sehr Porsche-artig an - mit vielen Knöpfen überall. Es gibt viel Platz im Inneren, auch im Kofferraum.

PORSCHE CAYENNE S HYBRID FAHRERFAHRUNG
Kein SUV mit einem Gewicht von 2.350 kg sollte so gut fahren. Die Erwartung ist, dass sich der Cayenne besonders in Kurven groß und schwer anfühlt. Stattdessen fühlt es sich eng an, mit ausgezeichneter Körperbeherrschung; es vermittelt den Eindruck, viel kleiner zu sein als es ist, ohne ausgeprägte Rollneigung in Kurven.

Die Dinge beginnen gut mit einer guten Fahrposition und einem Lenkrad mit Speichen, um die Sie Ihre Hände legen können - eine zunehmend seltene Ware heutzutage, da die Lenkradspeichen mit einer ganzen Reihe von Schaltern und Knöpfen gefüllt werden.

Dieser ermutigende Start setzt sich mit einem hervorragenden Lenkgefühl fort, ebenso wie die Bremsen - was an sich schon eine würdige Leistung mit einem Hybridantriebsstrang ist, bei dem die Bremsen zwischen mechanischen und regenerativen Aktionen wechseln müssen. Der Cayenne ist auch komfortabel und bietet eine gute Fahrt, selbst auf riesigen 21-Zoll-Legierungen. Dies bleibt auch dann der Fall, wenn Sie mit den verschiedenen Federungseinstellungen spielen: Komfort, Sport und Sport Plus.

Sie können auch eine andere Sporteinstellung auswählen, um ein reaktionsschnelleres Gas zu erhalten. Wenn Sie Sport Plus-Federung mit Sport-Gasannahme kombinieren und den Gang manuell über die am Lenkrad montierten Paddel schalten, erhalten Sie ein äußerst angenehmes Fahrerauto. Das soll nicht heißen, dass es problematisch ist, das Getriebe im Auto zu lassen - es ist nicht so, aber für den ultimativen Genuss auf kurvigen, hügeligen Straßen wie im Lake District bietet die manuelle Steuerung der Gänge nur diese zusätzliche Dimension der Interaktion und Steuerung.

Der Cayenne ist also hervorragend für das Fahren auf der Straße geeignet, hat aber noch einen weiteren Trick im Ärmel. Auch wenn es schwer vorstellbar ist, dass Sie auf einer B-Straße weiterfahren, kann der Cayenne auch im Gelände fahren. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten gibt es keine unterschiedlichen Einstellungen für das Fahren im Gelände, aber Sie können die Fahrhöhe erhöhen. Dies ist tatsächlich sehr nützlich, und während unseres milden Offroad-Tests hat sich der Cayenne im Gelände als viel leistungsfähiger erwiesen, als es sein Onroad-Verhalten vermuten lässt. Der Cayenne ist jedoch letztendlich durch seine Reifen begrenzt, die wie das Auto eher auf der Straße als im Gelände voreingenommen sind.

In Bezug auf die Benzin- / Elektroantriebsoptionen gibt es zwei Tasten: E-Power und E-Charge. E-Power ist im Wesentlichen ein Hybridmodus mit Schwerpunkt auf elektrischem Antrieb. Wenn der Motor nicht belastet ist, auch nicht auf Autobahnen, kann der Cayenne im Elektromodus ausrollen, wobei sich der Benzinmotor selbst ausschaltet.

Mit E-Charge können Sie den Akku mit dem Benzinmotor aufladen. Wir haben wirklich nur sehr wenige Beschwerden über den Cayenne S Hybrid, aber unserer bescheidenen Meinung nach wäre es besser, vier Fahrmodusoptionen zu haben, wie es viele Konkurrenten getan haben: reine elektrische Leistung, Hybridleistung, Halten und Laden. Mit anderen Worten, dem Cayenne fehlt die Option, reine elektrische Energie auszuwählen, und für uns ist das große Versäumnis das Fehlen eines Haltemodus. Sie können die Batterie mit dem Benzinmotor aufladen, aber Sie können die Ladung nicht einfach beibehalten, wenn sie bereits vollständig über das Stromnetz aufgeladen ist (eine effizientere Methode zum Laden der Batterie im Vergleich zur Verwendung des Verbrennungsmotors).

PORSCHE CAYENNE S HYBRID WIRTSCHAFT UND EMISSIONEN
Der offizielle NEFZ-Wert für die kombinierte Wirtschaftlichkeit des Cayenne S Hybrid liegt bei 83 MPG. Das klingt lächerlich für einen Porsche-SUV, der den größten Teil von zweieinhalb Tonnen wiegt - was es ist. Der Cayenne S Hybrid benötigt unsere standardmäßige Plug-in-Hybrid-Gesundheitswarnung: Wenn Ihre Fahrmuster mit dem NEFZ-Testzyklus übereinstimmen, können Sie über 80 MPG + verfügen. Wenn Ihr Fahren, wie jeder, den wir kennen, nicht mit diesem Zyklus übereinstimmt, werden Sie 83 MPG nicht genießen.

Während unserer Woche mit dem Auto unternahmen wir drei lange Fahrten - insgesamt über 300 Meilen - und eine Reihe kürzerer Fahrten. Viele der kürzeren Fahrten wurden ausschließlich mit elektrischem Strom durchgeführt. Die Wirtschaftlichkeit, die ein Eigentümer im wirklichen Leben erzielen wird, basiert vollständig darauf, wie viel elektrisches Fahren er leisten kann. Insgesamt erreichten wir über einen Zeitraum von einer Woche einen Durchschnitt von 39,5 mpg. Wir freuen uns sagen zu können, dass wir es geschafft haben, das Auto so zu fahren, wie es Porsche für die meiste Zeit beabsichtigt hatte. Daher ist es aus unserer Sicht eine hervorragende Leistung, 40 MPG zu managen.

In Bezug auf die elektrische Reichweite, obwohl dies nach den NEFZ-Zahlen 22 Meilen sein sollte, haben wir im realen Fahren nur 12-15 Meilen elektrische Reichweite erreicht. Dies war jedoch in der hügeligen Umgebung des Lake District der Fall, und das Fahren von 15 Meilen in einem Porsche Cayenne mit rein elektrischem Strom war ein fantastisches Gefühl, und viele Köpfe wurden gedreht, als ein völlig leiser und emissionsfreier Porsche 4 × 4 vorbeigleitete.

Das Aufladen des Cayenne S Hybrid dauert etwa drei Stunden mit einer normalen Haushaltssteckdose oder etwa die Hälfte dieser Zeit mit einer 7,2-kW-Wallbox.

PREIS, AUSRÜSTUNG UND MODELLBEREICH
Der Grundpreis des Porsche Cayenne S Hybrid beträgt £ 61.474. Wie unser Testwagen zeigt, ist es jedoch einfach, dies durch Hinzufügen von Optionen erheblich zu verteuern.

Unser Testwagen hatte folgende Optionen: Moonlight Blue Metallic-Lack (£ 720); Volllederausstattung in Schwarz (£ 2.177); Luftfederung und selbstnivellierende Fahrhöhe (£ 1.328); Automatisches Dimmen von Außen- und Innenspiegeln (£ 243); Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Bremsfunktion von Porsche Safe (£ 1.287); Porsche Communication Management 3.0 inklusive Navigation und Jukebox-Funktion (£ 2.307); Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung (£ 283); DAB Digitalradio (£ 324); 21-Zoll-Leichtmetallräder von Cayenne Sport Design mit Radhausverlängerungen (£ 2.796); Bluetooth-Telefonmodul (£ 534); Porsche Dynamic Lighting System (PDLS) (£ 608). Das bringt den Gesamtpreis auf £ 74.801. Wenn Sie sich diese Optionen und ihre Kosten ansehen, können Sie sehen, wie Porsche gute Gewinne erzielt.

Der Cayenne S Hybrid hat eine sehr niedrige BIK-Rate von nur 13%, daher sollte er Firmenwagenfahrer ansprechen, die großzügige Zulagen haben. Der Betrieb des Hybrids anstelle des Diesel-Cayenne könnte 40% der Steuerzahler viele tausend

Pfund pro Jahr an Steuerbelastung einsparen.

Ein großes Problem ist jedoch, dass der Porsche Cayenne S Hybrid mit seinen CO2-Emissionen von 79 g / km knapp außerhalb der 75 g / km-Grenze für den staatlichen Zuschuss für Plug-in-Autos in Höhe von 5.000 GBP und der Befreiungsschwelle für die Londoner Staugebühr von 75 g / km liegt . Es liegt auch nur knapp außerhalb des 75 g / km-BIK-Steuerbandes und erhöht den BIK-Satz um 4% von 9% auf 13%. Wir hoffen sehr, dass die Porsche-Ingenieure gerade an diesem Thema arbeiten.
AUTO FAKTEN UND FIGUREN
PORSCHE CAYENNE S HYBRID REVIEW
Kraftstoffverbrauch extra urban: N / A.
Kraftstoffverbrauch in der Stadt: N / A.
Testökonomie: 37,2 mpg
CO2-Emissionen: 79 g / km
Grüne Bewertung: VED Band A - erstes Jahr £ 0; Folgejahre £ 0 für 12 Monate
Gewicht: 2.350 kg
BIK Firmenwagensteuerschuld (2015/16): 13%
Preis: £ 61.474
Versicherungsgruppe: tbc
Leistung: 416 PS kombiniert (333 PS + 95 PS Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor)
Höchstgeschwindigkeit: 151 Meilen pro Stunde
0-62 Meilen pro Stunde: 5,9 Sekunden
Euro 6: Ja

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