technische daten porsche taycan turbo s 2020

Starten Sie den Porsche Taycan Turbo S und das Auto verzieht sich von der Linie in die Ferne, während Ihr Magen am Startpunkt bleibt

Porsche ist nichts Neues für Elektroautos. 1898 entwarf Ferdinand Porsche den Egger-Lohner C.2 Phaeton, der von einem Elektromotor mit vier PS angetrieben wurde und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 25 km / h hatte. Schneller Vorlauf bis heute, und wir haben jetzt den Taycan.

Porsche sagt, es sei bereit für die Zukunft des Automobils, unabhängig davon, ob es sich um ein Luxusauto oder einen Kurvenschnitzer handelt. Die Frage, die sich daraus ergibt, ist einfach: Kann eine schwere, luxuriöse, vollelektrische Limousine die Leistung und das Handling erreichen, die von einem echten Porsche gefordert werden? Es scheint eine große Herausforderung zu sein, aber die Zeit hinter dem Steuer des Taycan beantwortet diese Frage.

Der Schlüssel zum Taycan ist seine elektrisierende Persönlichkeit. Beim Turbo S zündet der vordere Elektromotor mit einem Single-Speed-Getriebe 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment über P265 / 35ZR21-Reifen. Der kräftigere Heckmotor, der ein Zwei-Gang-Getriebe verwendet, leistet 449 PS und 405 lb.-ft. Drehmoment durch P305 / 30ZR21-Reifen. Das Ergebnis ist, dass die Elektromotoren zusammen den Taycan-Allradantrieb ermöglichen und der Fahrer Zugang zu 616 PS und 700 lb.-ft. des Drehmoments.

Trotz der übergroßen Reifen schafft es der Taycan immer noch, den Gummi während eines harten Starts zu zwitschern. Der Grund dafür ist, dass bei Aktivierung der Startsteuerung der Turbo S in einen Overboost-Modus wechselt und der hintere Motor in den ersten Gang zurückschaltet. Durch diese Aktion wird die Leistung auf 750 PS und 774 lb.-ft Drehmoment erhöht, und dies sofort. Offensichtlich führt dies zu einem blendend schnellen Warp von der Linie in die Ferne, während der Magen des Fahrers am Startpunkt bleibt. Die sofortige Stromversorgung macht den ersten Start anders als alles, was ein gasbetriebenes Auto erreichen kann. Der Taycan Turbo S beschleunigt in 2,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h und erledigt die wichtigere 80-120 km / h-Überholbewegung in 1,7 Sekunden. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Es ist so schnell wie der 911 GT2 RS. Halten Sie den Hammer begraben, und der Taycan Turbo S erreicht in 9,8 Sekunden 200 km / h. Atemberaubend.

Der Saft, den der Elektromotor benötigt, stammt aus einer 93,4 kWh Batterie. Dank seiner einzigartigen 800-Volt-Architektur kann ein fast leerer Akku mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät in anderthalb Stunden zu 80 Prozent aufgeladen werden. Wenn es jedoch einen Fehler gibt, empfiehlt Porsche nicht, eine 110-Volt-Steckdose zu verwenden, um eine Erhaltungsladung über Nacht zu verhindern, wenn Sie nicht unterwegs sind. Porsche hat die Reichweite offiziell auf 307 Kilometer festgelegt. Das ist eine konservative Zahl - als wir eine 80-prozentige Ladung in die Batterie gepumpt haben, zeigte der Entfernungsmesser 327 Kilometer an. Daher sollte die reale Reichweite bei voller Ladung näher an 400 Kilometern liegen.

Um die Dinge flach und unaufgeregt zu halten, erhält der Taycan Turbo S die erforderliche Ausrüstung. Es beginnt mit adaptiven Dämpfern und Dreikammer-Luftfedern; Je nach gewähltem Fahrmodus ändern sich Dämpfung und Fahrhöhe. Das Festigen der Dämpfer und das Fallenlassen der Federung bei hoher Geschwindigkeit schärft nicht nur das Handling, sondern hilft auch bei der Aerodynamik. Als nächstes kommt die Allradlenkung; Bei hoher Geschwindigkeit ist die Reaktion millimetergenau, ohne dass sie sich schlecht anfühlt. Bei langsamen Geschwindigkeiten schneiden die Hinterräder den Wendekreis und erleichtern so das Manövrieren auf einem engen Parkplatz. Abschließende Dinge sind die Drehmomentvektoren für die Hinterachse. Durch Abtupfen der inneren Hinterradbremse wird der Antrieb stärker auf das äußere Hinterrad übertragen, wodurch das Einlenkverhalten auf dem Weg in eine Kurve verbessert wird. Es hilft dann den Hinterreifen beim Eintauchen und verhindert unerwünschtes Durchdrehen der Räder am Ausgang.

Schließlich hält das optionale aktive Rollkontrollsystem (PDCC Sport) den Taycan flacher als die Soße auf einem Teller. An der absoluten Grenze fühlt sich die Ebenheit der Körperhaltung fast unheimlich an - man erwartet, dass der Körper rollt, aber nichts taucht auf.

Das ist das technische Zeug. Aus Sicht des Fahrers funktioniert das Los perfekt und das unsichtbar. Das einzige äußere Zeichen, das der Taycan tatsächlich tut, ist, wie er durch eine Ecke tanzt, während er die Linie des Fahrers mit der Hartnäckigkeit hält, die der Beschreibung widerspricht. Immerhin handelt es sich um eine 2.295 Kilogramm schwere Limousine. Ja, es fühlt sich schwer an, aber in erheblichem Maße. Dies ist das völlige Gegenteil des schwerfälligen Gefühls anderer schwerer Fahrzeuge.

Die Art und Weise, wie die Taycan-Laufwerke ausgeführt werden, kann in vier Schritten angepasst werden. Der Reichweitenmodus betont genau das, und der Normalmodus ist für den täglichen Gebrauch vorgesehen, obwohl ich Sport bevorzugt habe. Die Auswirkungen auf die Driving Range sind vernachlässigbar, aber der Taycan fühlt sich dadurch viel lebendiger an. Ein Grund dafür ist, dass das Auto im Normalmodus selbst regenerativ bremst - es gibt wenig Verzögerungen, was laut Porsche die effizientere Methode ist. Ich bin respektvoll anderer Meinung; Die Rettung besteht darin, dass der Fahrer das in den Modi Sport und Sport Plus standardmäßige regenerative Bremsen auf Gaspedalbasis über einen am Lenkrad angebrachten Knopf aktivieren kann. Danke dir.

Der Lächelnsinduktor ist natürlich Sport Plus. Es ist am besten für diese extrem dringenden Laufwerke geeignet. Alles schaltet auf Hyper um und das Auto reagiert entsprechend. Dies ist einer der Gründe, warum der Taycan Turbo S Monster-Carbon-Keramik-Bremsen mit 10-Kolben-Bremssätteln verwendet. Wenn ein schweres Auto wiederholt verlangsamt wird, geraten tödliche Bremsen in Vergessenheit. Die Keramik verblasst nicht, egal wie hart sie gearbeitet wird. Interessanterweise ist das regenerative Bremsen (das die Hauptbremskraftquelle darstellt) so effizient, dass die Bremsbeläge nur einmal alle sechs Jahre ausgetauscht werden müssen.

Die Kabine des Taycan ist wunderschön mit hervorragenden Materialien und allem Komfort gefertigt. In diesem Fall gibt es ein freistehendes 16,8-Zoll-Instrumentendisplay, das in seiner Einfachheit vollständig rekonfigurierbar und elegant ist. Das Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen ist einfach zu bedienen und benötigt keinen Doktortitel, um es zu verstehen. Es kommt auch mit zwei der besten Vordersitze in der Branche - das einzige, was sie nicht tun können, ist die Seiten des Autos zu wechseln. Sogar der Rücksitz hat realen Raum. Das i-Tüpfelchen bei diesem speziellen Tester war das optionale Burmester-Surround-Sound-System - es ist in seiner Audiowiedergabe wirklich symphonisch.

Um die ursprüngliche Frage zu beantworten: Ja, der Taycan Turbo S ist in jeder Hinsicht ein richtiger Porsche. Obwohl es grün ist, ist es ein wirklich dynamischer Antrieb, der unglaublich schnell und absolut festgenagelt ist. Es ist auch eine Luxusfahrt. Sicher zu sagen, das Lächeln auf Ihrem Gesicht hält lange an, nachdem der Taycan Turbo S geparkt wurde!

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