technische daten porsche panamera 4 s

2017 Porsche Panamera 4S

Jeder Tag, an dem wir einen neuen Porsche fahren können, ist ein guter Tag, obwohl wir zugeben, dass wir besonders Beispiele genießen, die mit leistungssteigernden Leckereien auf die Regenschienen gepackt sind. Auf der berühmten langen Liste der Extras des deutschen Unternehmens stehen viele solcher Artikel, darunter aktive Federungssysteme, Carbon-Keramik-Bremsscheiben, brustschlagende Auspuffanlagen, aggressive Rad-Reifen-Kombinationen und Sport Chrono-Pakete mit auf dem Armaturenbrett montiertem Schoß Timer und Chassis-Optimierungen. Natürlich sind auch die sybaritischeren Extras von Porsche nett, wie Massagesitze, Megawatt-Soundsysteme und lederbezogene Iterationen von allem, vom Dachhimmel bis zu den einzelnen Flügeln der Lüftungsschlitze.

Die optionalen Porsche, die wir normalerweise testen, sind besonders sportliche Versionen von Autos, die bereits ziemlich sportlich sind, wie College-Fußballspieler nach dem Training für das NFL Scouting Combine, und die in der Lage sind, auf der Strecke atemberaubende Zahlen zu generieren. Die optionalen Go-Fast-Elemente können den Unterschied zwischen lediglich beeindruckendem Beschleunigen, Bremsen und seitlichem Grip sowie segmentdefinierenden, mit Vergleichstests ausgezeichneten Mic-Drop-Statistiken ausmachen.

Dieser spezielle Porsche Panamera 4S der zweiten Generation (ein Modell aus dem Jahr 2017, aber mechanisch identisch mit einem Modell aus dem Jahr 2018) ist ein Lehrbuchbeispiel für die Taktik von Porsche, den besten Kämpfer in den Ring zu schicken. Es ist mit leistungsbezogenen Optionen im Wert von mehr als 24.000 US-Dollar ausgestattet, zusätzlich zu seinem Grundpreis von 100.950 US-Dollar - und nur 1235 US-Dollar für weitere Extras (1050 US-Dollar für Spurwechselassistenten und 185 US-Dollar für farbige Porsche-Wappen an den Radkappen). So ausgestattet, bläst der Panamera 4S nicht nur die Leistungskurve für schicke Viertüren in seiner Preisklasse, sondern lässt auch wenig Tageslicht zwischen dem Panamera 4S und dem 911 Carrera 4S, ähnlich wie der Panamera Turbo auf den Fersen der 911 Turbo.

Starker zweiter Eindruck
Die Leistungsfähigkeit des neuen 2,9-Liter-V6-Motors mit zwei Turboladern des 4S ist jedoch auf den ersten Blick nicht ohne weiteres erkennbar. es fühlt sich ziemlich stark an, aber nicht gerade kräftig. Die Testzahlen erzählen jedoch eine andere Geschichte: Bei aktivierter Startsteuerung benötigt der Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde nur 3,6 Sekunden. (Die Startsteuerung ist Teil des Sport Chrono-Pakets, das im Sportpaket für 6930 US-Dollar enthalten ist und außerdem eine adaptive Luftfederung, einen Sportauspuff und eine Hinterradlenkung enthält.) Das ist nur 0,4 Sekunden langsamer als bei einem Carrera 4S PDK 2017 , der 1005 Pfund weniger wiegt und 0,6 Sekunden hinter dem bösen, 550 PS starken Panamera Turbo. Halten Sie Ihren Fuß drin und Sie können eine Viertelmeile von Ihrem Ausgangspunkt in nur 12,1 Sekunden entfernt sein, während Sie mit 114 Meilen pro Stunde unterwegs sind. Nicht schlecht für ein 4485-Pfund-Fließheck.

Der Panamera 4S strotzt nicht nur vor Leistung, er weiß auch wirklich, wie man ihn einsetzt - zumindest wenn er mit dem oben genannten Sportpaket und dem 5000 US-Dollar teuren Porsche Dynamic Chassis Control Sport-System (aktiver Stabilisator, bremsbasiertes Torque Vectoring und) ausgestattet ist ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential (hinten), Carbon-Keramik-Bremsen im Wert von 8960 US-Dollar und 21-Zoll-SportDesign-Räder im Wert von 3630 US-Dollar mit kontinentalen Continental ContiSport Contact 5P-Reifen mit versetzter Breite. Auf dem Skidpad klammerte sich der Panamera 4S hartnäckig an den Asphalt und erzeugte einen seitlichen Grip von 1,03 g. Er beschattete die 0,94 g des Panamera Turbo - eine Verbesserung, die zum großen Teil auf sein 108 Pfund leichteres Leergewicht und fast 2 Prozent zurückzuführen ist Verschiebung der Gewichtsverteilung von vorne nach hinten (51,7 / 48,3 Prozent beim 4S gegenüber 53,5 / 46,5 Prozent beim Turbo).

Der dynamische Sweet Spot des Autos war eine Drehung des am Lenkrad montierten Fahrmodus-Einstellrads. Beim Umschalten vom Standard-Normalmodus auf Sport sorgen taktile und gut gewichtete Lenkung, eine straffe, aber nicht zahnklappernde Fahrt, schnellere Schaltvorgänge und ein reaktionsschnelleres Gaspedal für Aufsehen. Sport erhöht auch die Lautstärke des Auspuffs des 2,9-Liter-V-6, obwohl wir uns immer noch nicht sicher sind, ob wir den Sound lieben. Die Sport Plus-Einstellung fühlte sich vom Standpunkt des Fahrens und Lenkens aus etwas schwerfällig an, und sie hielt auch die Gänge zu lange für den Straßeneinsatz fest, obwohl das Knistern des Auspuffs noch beeindruckender wurde.

Die geringere Masse des 4S zahlt sich auch beim Bremsen aus. Das Auto kommt aus einer Entfernung von 100 km / h in knapp 150 Metern zum Stillstand, zwei Fuß kürzer als der Panamera Turbo (ohne die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen) und innerhalb von vier Metern des 911 Carrera 4S - alle ohne wahrnehmbares Verblassen, Tauchen oder, noch besser, das Quietschen und Grabbiness während des normalen Fahrens, das so viele Keramikbremssysteme auszeichnet.

Geschwindigkeit, sterilisiert
Während die obigen Zahlen beweisen, dass der Panamera 4S Energie und Kraft spart, scheint die Sterilität die Aura dieses Autos mehr zu charakterisieren als die Männlichkeit anderer von uns getesteter Panameras.

Ist es der Mangel an V-8-Sound? Immerhin haben wir uns nicht über den Seelenmangel des Panamera Turbo beschwert. Ist es die glänzend weiße Farbe und das komplett schwarze Interieur dieses Beispiels, die es so aussehen ließen, als wäre es aus einem Labor in den Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten herausgekommen? Oder war es der Mangel an Luxusausstattung? Wahrscheinlich handelt es sich um eine Kombination dieser drei subjektiven Beobachtungen und spricht für das Risiko, auf dem Bestellformular „Just-the-Fast-Ma'am“ zu stehen. Dieser Ansatz führt zu äußerst ansprechenden Sportwagen, aber die gleiche Behandlung kann dazu führen, dass Modelle ein luxuriöseres Mien-Gefühl haben, das unausgeglichen ist. Die Standardsitze des Panamera sind bequem, bieten jedoch nicht viele Einstellungen. Der zungenartige Hebel der manuell einstellbaren Lenksäule fühlt sich nicht hochwertiger an als der eines Hyundai Accent, und kein Luxusauto-Besitzer wird jemals mit einem 150-Watt-Soundsystem angeben. Die federleichten Aluminiumtüren haben es schwer, sich gegen die gut abgedichtete Kabine zu schließen, was häufig zwei Versuche zum Schließen erfordert (oder Sie können Soft-Close-Türen für 780 US-Dollar bestellen).

Die Navigation ist beim 4S Standard, ebenso wie der Einparkassistent vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, ein Panorama-Schiebedach, eine elektrische Heckklappe und Scheibenwischer mit Regensensor. Ergonomisch gesehen leiden alle Panameras der zweiten Generation unter ein wenig deutscher Überentwicklung - die anti-intuitiven, durch Touchscreen betätigten zentralen Lüftungsschlitze sind ein klassisches Beispiel - und die riesigen klavierschwarzen Verkleidungen und Glasbildschirme erfordern mindestens alle anderen Wischvorgänge Tag.

Das Fehlen zusätzlicher Optionen hat den Preis relativ niedrig gehalten - dies ist immer noch ein Auto im Wert von 127.000 US-Dollar - und unser Testfahrzeug hat uns effektiv gezeigt, wo die Hochwassermarken für die Leistungsdaten von Panamera 4S derzeit liegen. Dieses Auto kann nicht nur die meisten Sportlimousinen auf dem Markt übertreffen (außer vielleicht den BMW M5, den Cadillac CTS-V und den Mercedes-AMG E63 S), sondern auch die meisten 911 Carrera-Modelle. Das ist gut zu wissen und wir hatten auf jeden Fall Spaß, es herauszufinden.

Spezifikationen
PREIS WIE GETESTET: 126.705 USD (Grundpreis: 100.950 USD)

MOTORTYP: DOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

Verdrängung: 177 cu in, 2894 ccm
Leistung: 440 PS bei 6600 U / min
Drehmoment: 405 lb-ft bei 1750 U / min

GETRIEBE: 8-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

MASSE:
Radstand: 116,1 Zoll
Länge: 198,8 Zoll
Breite: 76,3 Zoll Höhe: 56,0 Zoll
Passagieraufkommen: 96 cu ft
Ladevolumen: 18 cu ft
Leergewicht: 4485 lb.

C / D-Testergebnisse:
Null bis 60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek

Automobil

Null bis 100 Meilen pro Stunde: 9,3 Sek
Null bis 130 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek
Rollstart, 5-60 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek
Oberer Gang, 30-50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek
Oberer Gang, 50-70 Meilen pro Stunde: 1,7 Sek
Stehend ¼ Meile: 12,1 Sek. Bei 114 Meilen pro Stunde
Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstand begrenzt, Anspruch von mfr): 179 Meilen pro Stunde
Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 151 ft
Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Bremsbelag: 1,03 g

C / D-KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT:
Beobachtet: 16 mpg

EPA FUEL ECONOMY:
Kombiniert / Stadt / Autobahn: 23/21/28 mpg

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