technische daten renault captur 2018

Der aktualisierte Renault Captur ist immer noch ein Hingucker und billiger zu besitzen und zu betreiben, als Sie sich vorstellen können. Das Flaggschiff Zen ist ein interessanter Rivale von Hyundai Kona / Toyota C-HR / Mazda CX-3.

Der Renault Captur Crossover ist seit seiner Einführung vor einigen Jahren europaweit ein regelmäßiger Marktführer, aber hier in Australien hat dieser französische Mazda CX-3-Konkurrent den Nischenstatus nie überschritten.

Natürlich ist diese Knappheit in vielerlei Hinsicht das größte Kapital des Captur und baut auf Laurens van den Ackers herausragendem und zeitlosem Design auf. Wenn der Renault nicht der schönste kleine Crossover da draußen ist, esse ich meinen Hut.

Um den Captur gegen neuere Konkurrenten wie den Toyota C-HR und Hyundai Kona sowie gegen andere Nischenspieler wie den Citroen C4 Cactus auf dem neuesten Stand zu halten, hat Renault kürzlich eine Reihe von MY18-Produktupdates herausgebracht.

Die Vermarktung der Produktreihe wurde vereinfacht. Die Ausstattungsvarianten entsprechen nun der Nomenklatur der neuesten Modelle Clio, Megane und Koleos von Renault, die in den letzten 12 Monaten eingeführt wurden.

Dies bedeutet, dass es einen Basis-Captur-Zen gibt (Preis von 21.990 US-Dollar vor dem Fahren für das Handbuch und 24.990 US-Dollar für das Auto) und den hier getesteten Captur Intens für 28.990 US-Dollar für das Standard-EDC-Automodell - oder 30.990 US-Dollar für die Fahrt.

Als solches sitzt der Zen neben anderen Stadtauto-Frequenzweichen mit Frontantrieb, darunter der CX-3 sTouring (26.990 US-Dollar), der Kona Elite (28.500 US-Dollar) und der C-HR 2WD (26.990 US-Dollar). Eigentlich nicht schlecht, obwohl es 6000 Dollar teurer ist als eine Clio Zen Luke.

Zu den Verbesserungen gehört die Hinzufügung des bekannten C-förmigen LED-Tagfahrlichts von Renault, das auf dem Flaggschiff durch neue LED Pure Vision-Scheinwerfer ergänzt wird, die 20 Prozent leistungsstärker sein sollen als Halogengloben.

Der Captur Zen verfügt über Funktionen wie Parksensoren hinten, eine Rückfahrkamera, ein 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Satellitennavigation, elektrische Seitenspiegel mit automatischer Klappfunktion, waschbare und abnehmbare Sitzbezüge und 16-Zoll-Leichtmetallräder.

Die 4000-Dollar-Prämie von Renault für den Intens gegenüber dem entsprechenden Zen bringt eine wesentlich längere Liste von Funktionen mit sich, wie z. B. Freisprech-Einparkhilfe, Überwachung des toten Winkels, Panorama-Glasdach, Holzkohle-Lederausstattung und verbesserte R-Link 7,0-Zoll-Satellitennavigation System, vorgenannte LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer sowie Parksensoren vorne / seitlich.

Es gibt auch ein 3D-Soundsystem von Arkamys mit Digitalradio (oder optional ein Premium-Soundsystem von Bose), zweifarbige 17-Zoll-Legierungen, künstliche Unterfahrschutzplatten vorne und hinten, einen verchromten Kühlergrill und eine Heckklappenleiste sowie Privatsphäre Glas. Ganz das kleine Luxusauto.

Die Kabine des kleinen Captur ist auf jeden Fall schön anzusehen und bietet trotz einer knackigen Bodenfreiheit von 160 m eine hohe Fahrposition mit anständiger Ergonomie - sobald Sie sich an die zweistufige Aktivierung der Geschwindigkeitsregelung und die ungerade Platzierung Ihrer Audiosteuerung auf dem gewöhnt haben Lenksäule.

Das R-Link-System enthält kein Apple CarPlay (es erhält Android Auto Phone Mirroring), aber das TomTom-Navigationssystem ist ausgezeichnet und gibt Ihnen Warnungen im Verkehrs- / Radarkamera-Stil im Waze-Stil. Das Lederlenkrad fügt etwas für die Tastbarkeit hinzu, und während die verwendeten Kunststoffqualitäten eine gemischte Tasche sind - übliche Kontaktpunkte sind weich, andere Teile sind hart und billig -, ist die Kabine im Allgemeinen gut verarbeitet.

Die Aufbewahrung besteht aus einem Sonnenbrillenhalter über dem Kopf des Fahrers, einem kühlen Schließfach oben und einem offenen Bereich unter der Blende sowie guten Türtaschen. Die herunterklappbare Mittelkonsole und die flachen Getränkehalter sind typisch französisch und ehrlich gesagt ein bisschen Mist.

Mit einer Länge von 4122 mm und einem Radstand von 2606 mm gehört der Captur zu den kleinsten Autos seiner Klasse, obwohl der zweistufige Kofferraum einen hervorragenden Stauraum von 377 l / 455 l bietet und bei umgeklappten 40:60 Sitzen auf 1235 l erweitert werden kann, was eine maximale Ladelänge ergibt / Breite von 1512 mm / 983 mm.

Die Rücksitze sind jedoch aus mehreren Gründen nicht ideal. Erstens gibt es nicht viel Beinfreiheit (die Kopffreiheit ist ziemlich gut). Zweitens besteht Renault immer noch darauf, dass Heckairbags nicht erforderlich sind, was bedeutet, dass wir dieses Auto nicht jedem empfehlen können, der mehr als zwei Insassen gleichzeitig befördert.

In der Zwischenzeit wurden Motoren übernommen, wobei das Zen-Handbuch von einem winzigen 900-cm3-Turbobenziner mit 66 kW / 135 Nm angetrieben wurde, während die mit EDC ausgestatteten Zen- und Intens-Modelle über einen 1,2-Liter-Turbobenziner mit 88 kW / 190 Nm verfügen - ungefähr so viel wie der Toyota C-HR 1.2.

Das hört sich nicht nach viel an, aber bei 2000 U / min steht ein maximales Drehmoment zur Verfügung, wodurch das Gerät weniger belastet wird, und das Leergewicht von etwa 1200 kg ist kaum brechend. Daher kann der 0-100 km / h-Strich in 10,9 Sekunden ausgeführt werden, wodurch Sie mit dem Verkehr Schritt halten.

Serienmäßig ist ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit manuellem Modus über den Steuerknüppel ausgestattet. Es ist ansprechender als die CVTs, die für viele Konkurrenten geeignet sind. Obwohl es für dieses Design typisch ist, müssen Sie Ihre Gaspedaleingaben im Stadtverkehr moderieren, um ein Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit zu vermeiden. Es ist nicht schrecklich, obwohl sich der 7-DCT des Hyundai Kona eine Generation neuer anfühlt, als er ist.

Renault behauptet, dass der Euro 5-Antriebsstrang im kombinierten Zyklus nur 5,8 l / 100 km 95 ROZ Kraftstoff verbrauchen kann, obwohl Sie in der realen Welt etwa 25 Prozent mehr aus dem 45 l-Tank verbrauchen werden. Es hat auch eine Zugkraft von 900 kg für gebremste Anhänger, aber welcher Käufer würde dies ernsthaft auf die Probe stellen?

Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten kommt der Captur nur mit Frontantrieb hierher, was den Status eines Stadtklickers anzeigt. Es gibt jedoch ein System namens Extended Grip Control, das als "fortschrittliches Traktionskontrollsystem zur Optimierung des Grips unter allen Bedingungen" bezeichnet wird.

Kurz gesagt, mit einem Drehknopf unter der hydraulischen Handbremse können Sie zwischen drei Unterstützungsmodi wählen. Sie arbeiten so:

On-Road - der Standardmodus, der für alle asphaltierten Straßen geeignet ist. Automatisch ausgewählt über 40 km / h.
Offroad - für lose Oberflächen, Anordnung des Fahrzeugs zur Anpassung der Motordrehmomentübertragung und Bremsen / ESC, um mehr Durchdrehen der Vorderräder zu ermöglichen.
Experte - Fahrer übernimmt die volle Kontrolle über das Motordrehmoment, um zu beschleunigen, wie es ihnen gefällt, während das System die Bremswirkung mildert.
Das Extended Grip-System wird mit speziellen Khumo-Reifen mit der Bezeichnung „Mud and Snow“ (205 / 55R17 91V Solus KH25) geliefert. Bleiben Sie trotzdem auf Asphalt Jungs ...

Die Aufhängung besteht aus einem Pseudo-MacPherson-Federbein vorne und einem grundlegenden Torsionsbalken hinten, obwohl die Kontrolle / Handhabung der Karosserie über Wellen und gegen seitliche Eingaben relativ in Ordnung ist. Das einzige dynamische Problem ist die leichte Unruhe, die von den Federn / Dämpfern über scharfen Kanten herrührt.

Die motorgetriebene Lenkung hat 2,7 Umdrehungen von Schloss zu Schloss und verleiht dem Auto einen Radius von 10,4 m. Es fehlt an Widerstand, ist aber angenehm leicht und schnell außerhalb des Stadtzentrums, sodass sich der Captur flink anfühlt und gleichzeitig leicht zu parken ist. Es ist ein ansprechendes kleines Ding in der Stadt, ihrem natürlichen Lebensraum.

Wo Renault Australia viele wirklich überrascht, ist sein hohes Maß an Nachverkaufspflege - zweifellos ein Symptom für seine geringen Verkäufe und das o

Automobil

ft falsch interpretierte Markenimage unter den Australiern.

Sie erhalten eine Werksgarantie von fünf Jahren / unbegrenzter Entfernung und fünf Jahre Pannenhilfe, ein riesiges Wartungsintervall von 12 Monaten / 30.000 km (hmmm, wir sind uns des 30.000-teiligen Teils nicht sicher) und eine Deckung aus dem Renault Capped Price Servicing-Programm, bei dem die ersten drei geplant sind Händlerbesuche kosten jeweils 299 US-Dollar.

Das ist ein luftiger Blick auf den verbesserten MY18 Renault Captur, ein Auto, das sich durch sein schickes Design, seinen fahrerischen Charakter in der Stadt, sein für Klassenstandards angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis und seine exzellente Nachsorge von der Konkurrenz abhebt.

Wenn Sie höchstens einen Passagier befördern und sich von allen anderen in ihren Mazdas abheben möchten, ist dies keine schlechte Option. Schwer zu lieben, aber unmöglich nicht zu mögen.

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