technische daten renault clio 2000

Einführung
Der Renault Clio hat sich als eines der elegantesten Kleinwagen der Welt etabliert und ist mit Sicherheit etwas schicker als ein Ford Fiesta oder ein Vauxhall Corsa. Viele gebrauchte Käufer sind verwirrt über die scheinbar undurchdringlichen Ausstattungsvarianten, aber die Grundformel ist ein besser gebauter Supermini als sein Vorgänger mit Schwerpunkt auf dem Innenraum. Als Gebrauchtkauf ist es eine faire Wette für alle, außer für den enthusiastischsten Fahrer, dem nur empfohlen wird, sich für die Reichweite des Renaultsport Clio 172 zu entscheiden. Ansonsten eine überdurchschnittliche Leistung von Renault.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

(3 / 5dr-Schrägheck, 1,2, 1,4, 1,6,2,0, 3,0 Benzin, 1,9 Diesel [RN, RT Alize, Si, RXE, Initiale, Liberte, Grande, MTV, Sport, Etoile, RSi, Renaultsport 172, Renaultsport V6, Renaultsport V6 255])

Geschichte
Renault hatte es schwer, mit dem Mk 2 Clio zu folgen. Das Originalauto war nach frühem Verdacht von britischen Käufern sehr positiv aufgenommen worden und ersetzte den Renault 5, um ehrlich zu sein. Der 5 war längst überholt, aber der Clio setzte die Tradition des Leichtgewichts und des Spaßes fort französische Luken fahren. Das Auto Mk 2 war ein etwas anderes Angebot. Das Styling war gewöhnungsbedürftig, mit breiten Hüften und einem bauchigen Seitenzahn. Sicher, es fühlte sich viel substanzieller an als sein unmittelbarer Vorgänger, aber hatte es seine Lebensfreude und seine flinke Fußflotte verloren? Während es sich um ein ausgereifteres Fahrzeug handelte, widersetzte sich der Clio leise allen Stereotypen des „kleinen französischen Autos“. Es wurde raffiniert, ohne langweilig zu sein, bequem, ohne schwammig und zuverlässig, ohne landwirtschaftlich zu sein.

Die Motorauswahl war unkompliziert. Benzin 1,2, 1,4 und 1,6 Liter 8-Ventil-Einheiten oder ein 1,9-Liter-Diesel. Es gab nicht viel, um die Säfte zum Fließen zu bringen, aber alle erwiesen sich als zuverlässig. Erst im März 1999 hielt Renault es für angebracht, einen 16 V 1.6 mit 110 PS und im Januar 2000 einen 16 V 1,4-Liter-Motor mit 98 PS auf den Markt zu bringen. Im November 2000 wurde der 1.9dTi-Motor eingeführt, der 80 PS leistete und den alten 65 PS starken Saugdiesel ergänzte. Gleichzeitig wurde für alle 1.6-Varianten die mehrwertige Version des 1,6-Liter-Motors eingeführt, wobei der alte 8-V-Motor gestrichen wurde.

Der Renaultsport Clio 172 wurde im Januar 2000 vorgestellt und mit einem 2,0-Liter-Motor mit 172 PS ausgestattet, der bis zur Einführung des SEAT Leon VT eingesetzt wurde. Machte es zur stärksten heißen Luke auf dem Markt. Die Reaktion der Presse war angemessen, unterstützt durch den attraktiven Preis des Autos von unter 16.000 Pfund. Im Oktober 2000 brachte Renault den Renaultsport Clio 3.0 V6 auf den Markt, ein Spezialmodell mit Mittelmotor, wild ausgeblasenem Design und 230 PS für die Hinterräder. Subtil war es nicht, aber trotz seiner empörenden Natur konnten nur wenige den Sinn erkennen, zusätzliche 10.000 Pfund für den fast so schnellen Clio 172 zu zahlen. In Wahrheit vermarktete Renault das Auto als Homologationswerkzeug, um eine Rennserie zu fahren . Auf diese Weise haben sie möglicherweise gerade einen zukünftigen Klassiker hervorgebracht.

Das Verständnis der Clio-Ausstattungsvarianten ist normalerweise der Punkt, an dem die Leute glasig werden und etwas einfacher machen, wie Thai lernen oder Stephen Hawking ein paar Hinweise auf seine einheitliche Theorie von allem geben. Bis Januar 2000 war es nicht allzu schwierig, mit einem aufsteigenden (relativen) Luxus / Prestige-Niveau, das RN, RT, RXE, 1,6 Si und 1,6 16 V erreichte. Vielleicht hatte Renault das Gefühl, dass dies nicht genug „Lebensstil“ war, und entschied sich dann für die „Clio-Kollektionen“ - insgesamt drei, genannt Freeway, Elegance und Sport.

In der Freeway-Gruppe war der Lead-In Liberte und der etwas besser ausgestattete Grande. Beide Ausstattungsvarianten bieten die übliche Drei- oder Fünftürer-Auswahl basierend auf dem bewährten 60-PS-1,2-Liter-Benziner, obwohl der Grande auch einen 65-PS-Saugdiesel bietet. Entscheiden Sie sich für eines der Elegance-Modelle, und wieder gibt es eine Drei-Wege-Wahl, wobei der größte Teil der Prämie durch eine bessere Auswahl an 1,4-Liter- und 1,6-Liter-16-V-Benzinmotoren (plus dem 80 PS starken dTi-Turbodiesel) gerechtfertigt ist. Alize, Etoile und Plüsch-Initiale-Fahrzeuge nur für fünftürige Fahrzeuge boten ein bisschen mehr Eleganz.

Die Sport 'Collection' startete mit dem hilfreich betitelten dreitürigen 1,4-Liter-Sportmodell, das sich unterhalb des vorhandenen Si einfügt. Der Si erhält mittlerweile auch den 16v 1.4 sowie die Option dieses 1,9-Liter-dTi-Turbodiesels mit 80 PS, einer Einheit, die im normalen Gebrauch über 54 MPG zurückgibt und auf dem Weg zu 109 km / h 60 in 12,8 Sekunden erreicht. Diese Variante ist das einzige Sportmodell mit fünf Türen. Als nächstes kommt der 1,6-Liter-16-V-RSi mit 110 PS, der früher als "Clio 16 V" bekannt war. Wenn das nicht schnell genug ist, müssen Sie sich auf den ungeschickten Renaultsport Clio 172 2.0 16V ausdehnen. Wenn Sie den ultimativen Clio benötigen, entscheiden Sie sich für den Clio Renaultsport V6, der auf dem Weg zu 147 Meilen pro Stunde in 6,4 Sekunden auf 60 Sekunden ruhen kann.

Abgesehen von der Möglichkeit eines Renault Clio Sport Sport haben die Einführung limitierter Editionen wie das MTV vom Januar 2000 und die Verwässerung der Ausstattungsvarianten, die zum 75 PS starken Clio 1.2 Sport führen, die Wahl eines Clio-Modells zu einem Hit und Miss gemacht.

2001 wurde das Clio-Sortiment überarbeitet. Die Scheinwerfer mit zwei Elementen erregten die meiste Aufmerksamkeit und sahen ähnlich aus wie die SEAT Arosa. Mit den eingebauten Anzeigeeinheiten bilden sie eine riesige Hülse, die nach oben und außen verschmiert. Der Kühlergrill erhielt ein völlig anderes Aussehen, das den neuesten Familienlook des Genfer Autos von Vel Satis 2001 darstellt. Es wurden zwei neue Triebwerke angeboten, ein 1,2-Liter-16-V-Benziner und ein 1,5-Liter-dCi-Common-Rail-Diesel, die beide ihr Debüt geben. Der Diesel wird in Form von 65 und 80 PS angeboten, wobei der Benziner unkomplizierte 75 PS leistet.

Am anderen Ende der Palette wurden beim renommierten Clio Renaultsport 172 einige Änderungen vorgenommen, um die Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Zum Start umfasste die benzinbetriebene Baureihe eine 60 PS starke 1,2 8 V, eine 1,2 16 V, eine 98 PS starke 1,4, eine 110 PS 1,6 und einen Renaultsport 172. Dieselkäufer erhielten die beiden 1,5-dCi-Varianten, wodurch die Clio-Diesel-Baureihe auf den neuesten Stand gebracht wurde. Eine luxuriöse Initiale-Version, die an die alten, mit Leder ausgekleideten Monaco-Varianten erinnert, wurde ebenfalls im Sommer '01 vorgestellt. Eine abgespeckte Version des Clio Renaultsport 172 mit der Bezeichnung "Cup" wurde im Sommer 2002 auf den Markt gebracht. Der Renaultsport Clio wurde im Frühjahr 2003 auf 255 PS verbessert und erhielt eine Reihe von Fahrwerksmodifikationen, um das Fahren zu vereinfachen, sowie den neuesten Clio Nase.

Was man bekommt
Wenn Sie seit einiger Zeit keinen Clio mehr ausprobiert haben, sollten Sie vom Mk2-Auto positiv beeindruckt sein. Im Inneren verleiht die große Glasfläche der Kabine ein leichtes, luftiges Gefühl. Draußen setzt sich das Thema des großen Autos fort, mit einem falschen Eindruck von zusätzlicher Breite dank der kurvigen Frontflügel, der großen Scheinwerfer und der einzigartigen aufrechten Heckklappe mit gewölbtem Glas.

Innen ist das Interieur besser als alles, was das Designteam des Unternehmens zuvor in einem Supermini produziert hat. Grundsätzlich ist es das gleiche Layout wie beim Megane - obwohl die Fahrposition viel besser ist. Es gibt ein nützliches Display auf Augenhöhe mit Informationen zu Radio und Uhr sowie (bei Topmodellen) neuartige Kopfstützen mit Scharnier. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist immer noch nicht großartig - aber nur wenige Superminis zeichnen sich in dieser Abteilung aus.

So ist der Clio im Showroom aufgewachsen. Aber ist es auf der Straße wirklich reifer? Die meisten werden es glauben. Eine breitere vordere Spur hat es dem neuesten Auto ermöglicht, ein viel ausgefeilteres Federungssystem zu verwenden, das erstmals im größeren Megane zum Einsatz kam. Das Ergebnis ist eine enorme Verbesserung des Fahrverhaltens, obwohl die Federung immer noch weich genug ist, um deutlich zu machen, dass Sie in einem französischen Auto sitzen.

Wonach schauen
Mit dem Mk2 Clio geht nicht allzu viel schief, obwohl die Qualität einiger Kunststoffe besser sein könnte. Die Stoßstangen scheuern sehr leicht und Kunststoffaußenteile neigen dazu, in der Sonne sehr leicht zu verblassen. Ebenso fühlt sich der Innenraum, obwohl er umfangreicher ist als die frühen Autos, immer noch nicht so gut gebaut an wie ein SEAT Ibiza oder sogar ein Ford Fiesta. Überprüfen Sie die Achsvermessung, da der Clio sehr empfindlich auf kleine Fehlausrichtungen reagiert, die zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen.

Erst mit der Einführung des Renaultsport Clio 172 gab es ein Modell, das den begeisterten Fahrer wirklich ansprechen würde, und dieses Modell übersteigt das Budget der meisten jungen Rennfahrer, sodass Sie kaum einen Missbrauch finden werden Mk2 Clio. Die Wahrheit ist, dass der Mk2 Clio bis zum Erscheinen des 172 nie wirklich den Enthusiasmus hatte, den die Modelle Mk1 Clio 16v und Williams hervorriefen. Das hat sich jetzt sicherlich geändert, obwohl die einzigen müde aussehenden Autos High-Mileage- und Low-Spec-Firmen-Hacks sein werden. Vermeiden Sie diese, wenn möglich.

Ersatzteile
(ungefähr basierend auf einem Clio 1.4 RT von 1998) Die täglichen Verbrauchsmaterialien für den Clio entsprechen den Erwartungen. Ein Luftfilter kostet etwa 7 GBP, Zündkerzen 9 GBP, ein Ölfilter etwa 7 GBP und ein Kraftstofffilter 18 GBP. Hier ist nichts zu schrecklich.

Unterwegs
Ziemlich normaler Tarif für die meisten Modelle mit sicheren, wenn auch eher schwammigen Fahreigenschaften. Motoren bieten in der Regel ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für ihre jeweiligen Kapazitäten. Selbst die 1,4-Liter-16-V-Fahrzeuge erreichen in respektablen 10,5 Sekunden 100 km / h, während die 1,6-Liter-16-V-Modelle wieder eine Sekunde schneller sind. Der 1.9dTi ist eine weitaus bessere Wahl als der schwerfällige 1.9d, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 109 Meilen pro Stunde und einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (kleine Übertreibung) in 12,8 Sekunden. Fahren Sie so überall hin und Sie werden sich nie dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 54 MPG nähern, aber es ist gut zu wissen, dass Sie diesen in Reserve haben.

Die wirkliche Neuigkeit in Bezug auf Straßenmanieren ist der Renaultsport Clio 172. Auf der Straße erreicht dieser Motor auf dem Weg zu 136 Meilen pro Stunde in weniger als 7 Sekunden eine Leistung von 60 - und das Chassis mit Vorderradantrieb ist gut genug, damit Sie jede Minute genießen können, auch wenn Das gesamte Gefühl von Handling-Gas-Lenkung ist nicht ganz so flüssig wie beim alten Clio Williams. Keine Ursache. Während der Williams so scharf wie ein chirurgisches Skalpell war, ist der 172 eher ein Klumpenhammer, aber sein stumpfer Ansatz, um die Arbeit zu erledigen, ist weniger subtil, aber nicht weniger angenehm.

Insgesamt
Der Renault Clio bietet viele Pluspunkte und bemerkenswert wenige Minuspunkte. Die Auswahl der Baureihe ist wahrscheinlich der 1.9dTi und der Renaultsport Clio 172, aber wenn Sie die leicht unterleistungsfähigen 1,2-Liter-Modelle ignorieren, können Sie nichts falsch machen. Und wenn Sie die fast undurchdringlichen Ausstattungsvarianten von Renault verstehen, sind Sie wahrscheinlich zu scharf, um sich zum Kauf einer Zitrone zu verleiten. Wenn Sie Sicherheit und Stil in einem Paket mit minimalem Risiko wünschen, ist ein gebrauchter Clio ein guter Ausgangspunk

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