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2019 Renault Captur: Intens 1.3t

Sie werden die Änderungen am Renault Captur 2019 von außen nicht bemerken, sondern sich ans Steuer setzen und ein schlagkräftiger neuer Motor erzählt seine eigene Geschichte.

Die Franzosen haben diese Art von müheloser cooler Sache im Gange. Abgesehen von Stereotypen werden Sie es im französischen Kino, in der französischen Musik, in der französischen Mode, in der französischen Küche sehen. Seltsamerweise sind französische Autos in Bezug auf den coolen Faktor eher ein Hit oder Miss.

Es besteht kein Zweifel, dass Renault etwas vorhatte, als er 2013 den Captur-Kompakt-SUV anstelle des Modus MPV in Übersee einführte, gefolgt von einer australischen Einführung im Jahr 2014 - aber ist es mühelos cool?

Das freundliche und kurvige Design verleiht dem Captur einen ansprechbaren und urbanen Look, während leuchtende Farben und kräftige Innenräume den Modeaspekt unterstreichen. Obwohl die helle und sprudelnde, kompakte SUV-Ästhetik so trendy wie jetzt ist, wird sie möglicherweise nicht zu einem zeitlosen Klassiker.

Für das Modelljahr 2019 ist Renault jedoch unter die Haut gegangen und hat stattdessen den früheren 1,2-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner des Captur durch einen brandneuen 1,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner ersetzt. Eine kleine Änderung in Bezug auf die Motorgröße, die jedoch eine anständige Leistungsverbesserung liefert. Der neue Motor hat eine Leistung von 110 kW bei 5250 U / min und 250 Nm ab 1600 U / min, womit er dem vorherigen Motor beträchtliche 22 kW und 60 Nm voraus ist.

Der behauptete Kraftstoffverbrauch sinkt von 5,8 l / 100 km auf leicht verbesserte 5,4 l / 100 km, während die Beschleunigung von 10,9 Sekunden auf 100 km / h auf motiviertere 9,2 Sekunden sinkt.

Renault hat nicht viel aus seinem neuen Motor gemacht (für einen kleinen Hintergrund wurde er jedoch gemeinsam mit der Muttergesellschaft von Mercedes-Benz, Daimler, entwickelt und ist mit dem Motor der neuen A-Klasse verwandt) Midlife-Update Sinn.

Es gibt keine Stiländerungen, um das aktualisierte Modell anzukündigen. Es bleibt bei den leicht überarbeiteten Looks, die Mitte 2017 im Rahmen des geplanten Mid-Cycle-Updates von Captur zum ersten Mal an die australischen Küsten kamen.

Mit einer prahlerischen Leistung des neuen Motors fühlt sich der Captur wie ein wesentlich umfangreicheres Fahrzeug an. Während frühere Versionen schüchtern sein könnten, wenn sie versuchen, durch den Stadtverkehr zu fahren, wird der zusätzliche Schlag des neuen Motors begrüßt.

Wenn der Captur aus dem Stillstand fährt, hält er seine Nase neben dem anderen Verkehr, ohne wie zuvor zurückzufallen. Besser noch, wenn die Straßengeschwindigkeit steigt, bedeutet der stärkere Zug des neuen Motors kürzere, sicherere Überholzeiten mit mehr Reservepotential, falls Sie es brauchen.

So glänzend und neu der 1,3-Liter-Motor auch sein mag, er ist nach wie vor mit einer Sechsgang-Automatik „Efficient Dual Clutch“ verbunden. Die Theorie hinter einem Doppelkupplungsauto lautet, dass es die Effizienz steigern und gleichzeitig schnelle, unauffällige Gangwechsel ermöglichen kann. Zumindest ist das die Theorie. In der Praxis bemüht sich Renault automatisch, seinen Ansprüchen gerecht zu werden. Zögern scheint das Leitprinzip für den Betrieb dieses Autos zu sein.

Beim Versuch, aus einem leicht nach unten gerichteten Park von der Nase bis zur Bordsteinkante rückwärts zu fahren, schaudert das Auto, wenn das Getriebe Schwierigkeiten hat, seine Kupplung mit den Anforderungen einer Bewegung mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Last in Einklang zu bringen. Sobald Sie Ihren Park verlassen haben, fährt das Auto mit einem kleinen Stolpern aus dem Stand und nicht mit einer fließenden Bewegung.

Beim durchschnittlichen Fahren ohne zu hohe Anforderungen verhält sich die Automatik wie erwartet, obwohl jeder Gang vor dem Hochschalten etwas länger zu laufen scheint als erwartet - bis Sie sich an die Art und Weise gewöhnt haben, wie er die Drehzahl hält. Offensichtlicher und ärgerlicher ist die Art und Weise, wie das Auto einen niedrigeren Gang hoch im Drehzahlbereich hält und sich hartnäckig weigert, in den nächsten Gang zu schalten, nachdem Sie einen Kickdown gefordert oder mit Begeisterung beschleunigt haben, bevor Sie das Gaspedal abheben.

Obwohl der Motor verbessert sein mag, bleibt das Getriebe weit entfernt von der Klassenführung. Die Wishy-Washy-Übertragungslogik scheint auch einer der Hinweise auf den Kraftstoffverbrauch von 8,0 l / 100 km zu sein, der während unserer Zeit mit dem Captur gemessen wurde.

Das ist auch eine echte Schande, da die meisten anderen Aspekte des Captur Intens-Pakets ziemlich überzeugend sind. Mit 29.990 US-Dollar spielt der Intens nicht genau am Budget des Marktes für kleine SUVs, ist aber auch nicht der teuerste, aber die Liste der Standardfunktionen ist ziemlich umfangreich. Eine Einzonen-Klimaregelung, ein 7,0-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Lederlenkrad, verschiebbare Rücksitze und ein kontrastierendes Dach gehören zur Standardausstattung der Captur-Baureihe. Der Intens verfügt jedoch auch über ein festes Glasdach, eine Ledersitzverkleidung, die halbautonom ist Einparkhilfe, Warnung vor toten Winkeln, LED-Scheinwerfer und Griffkontrolle im Gelände.

Das letztere System optimiert nur die Einstellungen für die Traktionskontrolle, um den Grip bei rutschigen Bedingungen zu verbessern. Der Captur verfügt jedoch über einen Frontantrieb und nicht über einen Allradantrieb. Es ist daher am besten, sich nicht über Schotterstraßen oder Rasenparkplätze hinauszuwagen, wenn Sie die Leistungsfähigkeit des Systems testen.

Leider fehlen dem Captur auch einige wichtige Sicherheitsmerkmale: Vorhangairbags sind nicht verfügbar, noch gibt es eine Spurverlassenswarnung, eine Vorwärtskollisionswarnung oder eine autonome Notbremsung. Sie erhalten Front- und Vordersitz-Seitenairbags (mit einem Kopfschutzbereich) sowie Stabilitäts- und Tempomat mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer, der in der Stadt praktisch ist.

Infolgedessen verfügt der Captur weiterhin über ein Fünf-Sterne-ANCAP-Rating, das anhand der Kriterien von 2013 bewertet wurde. Würde der Captur anhand strengerer ANCAP-Standards für 2019 neu bewertet, wäre er für eine maximale Bewertung nicht geeignet.

Mit einem zweistufigen Kofferraumboden, der mindestens 377 l Kofferraumraum und maximal 455 l Kofferraum bietet, ist die Praktikabilität besser zu gewährleisten. Die Rücksitze können auch nach vorne geschoben werden, um den Kofferraum zu priorisieren, oder nach hinten geneigt werden, um die Anforderungen an Last und Komfort zu kombinieren - etwas, das bei SUVs dieser Größe noch selten ist.

Der Rücksitz selbst bietet angesichts der kompakten Abmessungen überraschend viel Platz. Ein hohes Dach bedeutet großzügige Kopffreiheit, während die hohe Sitzfläche die verfügbare Beinfreiheit optimal nutzt.

Fahrer und Beifahrer erhalten eine ähnlich geräumige Umgebung und eine hohe Sitzposition, obwohl in beiden Reihen die Breite von höchster Bedeutung ist. Die Oberflächen im Vorfeld bleiben mit einer breiten Mischung aus Kunststoffoberflächen ebenfalls hinter den Erwartungen zurück.

Ein Armaturenbrett mit weichem Finish ist von einem Meer aus hartem Kunststoff umgeben, was an sich keine schlechte Sache ist, aber bei den meisten Innenausstattungen gibt es kein Gefühl von Qualität oder Taktilität. Ein schwacher Deckel des Vorratsbehälters oben am Armaturenbrett und knarrende, knackende Geräusche von der Anzeige und den Wischerstielen vermitteln keinen Eindruck von Qualität.

Das R-Link-Infotainmentsystem von Renault, das ebenfalls nicht polnisch ist, verfügt über eine verwirrende Benutzeroberfläche, was bedeutet, dass das Umschalten von Audioquellen drei bis vier Tastendrücke auf dem Bildschirm erfordern kann. Animationen zwischen Bildschirmen maskieren langsame Ladezeiten, und das billigere Zen-Modell bietet verblüffenderweise Apple CarPlay und Android Auto, während das teurere Intens Apple-Benutzer ignoriert und nur mit Android-Bildschirmspiegelung ausgestattet ist.

Es gibt auch ein paar ergonomische Besonderheiten, wie Sitze mit schwer erreichbarer Innenlehnenverstellung, Tempomatschalter zwischen Lenkrad und Mittelkonsole, Audiosteuerungen, die hinter dem Lenkrad nicht sichtbar sind, und eine Mittelarmlehne blockiert den Zugang zum Getränkehalter und erschwert die Betätigung der manuellen Handbremse.

Zum Glück passt die Fahrqualität gut zu den Prüfungen in den Straßen der Vorstädte, aber die Lenkung wird massiv überfordert, und es gibt nur wenig Gefühl oder Feedback. Wenn Sie jedoch hauptsächlich durch knurrenden Verkehr mit niedriger Geschwindigkeit, enge Seitenstraßen und belebte städtische Parkplätze fahren, kann dies als positiv angesehen werden.

Der Service zum Höchstpreis von Renault deckt die ersten drei Händlerbesuche in Intervallen von 12 Monaten / 30.000 km zu einem Festpreis von 349 USD pro Service ab, zuzüglich 52 USD für den Austausch des Luftfilters und 66 USD für den Pollenfilter alle 24 Monate / 30.000 km ( welches auch immer zuerst kommt). Die Garantiezeit beträgt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

Mit platzsparenden Verpackungen, stadtfreundlichen kompakten Abmessungen und einer ordentlichen Serienausstattung sieht der Captur Intens aus wie ein respektabel anständiger kompakter SUV.

Leider haben eine überwältigende Kabinenpräsentation und ein nicht kooperatives Automatikgetriebe all diese Vorteile zunichte gemacht, und ein Sicherheitspaket, das aus dem Tempo der sich schnell entwickelnden aktuellen Erwartungen herausgefallen ist, bringt den Captur auf den Rücken.

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