technische daten saab 900 turbo

Die Turboaufladung war einst die Domäne der Schnellen und Exotischen, bis Saab sich an die Arbeit machte und den Saab 900 anbot.

Vor den 1980er Jahren war das britische Mainstream-Autofahren weitgehend frei von Turboladern. In den 1960er Jahren hatten Chevrolet und Oldsmobile in den USA mit Turboaufladung experimentiert, und BMW und Porsche sollten im folgenden Jahrzehnt zwei weitere Sportwagen entwickeln, den 2002 Turbo und den 911 Turbo. Aber keines dieser Fahrzeuge war die Art von Fahrzeugen, die man in der realen Welt sehr oft sieht. Vor allem nicht in einem Vorort von Berkshire.

Das Auto, das wirklich die Turboaufladung für den einfachen Mann einleitete, stammte aus einer unerwarteten Quelle, Saab. Der kleine schwedische Hersteller erkannte, dass die Leistung und Wirtschaftlichkeit seiner Autos steigen und die Emissionen sinken mussten, um auf dem wichtigen amerikanischen Markt wettbewerbsfähig zu bleiben. Ohne die Mittel, um einen neuen Motor zu entwickeln, wandte er sich stattdessen der Turboaufladung zu, einem Bereich, in dem er dank seiner Verbindungen zu Scania-Lkw bereits über beträchtliche Erfahrung verfügt.

Der Saab 99 Turbo wurde 1977 auf den Markt gebracht, aber erst 1979 haben die Schweden mit der Einführung des 900 Turbo alles richtig gemacht. Diese Reinkarnation des 99-Konzepts - das Design wurde aktualisiert, ein neues Interieur wurde eingebaut und der Radstand um zwei Zoll verlängert - gelang es, den nahezu unmöglichen Trick zu verwirklichen, beruhigend sicher und solide zu sein und gleichzeitig äußerst aufregend zu sein.

Ob durch Zufall oder durch Design - und als Skandinavier war es wahrscheinlich ein sehr cleveres Design - gelang es Saab, eines der begehrtesten Performance-Autos der 1980er Jahre zu entwickeln. Was den 900 wirklich von der Masse abhebt, ist seine Mischung aus Leistung und Praktikabilität. Alles ist in einem ansehnlichen Automobilpaket verpackt, das nicht nur Mr Average Driver anspricht, sondern auch von ihm angeboten werden kann.

Saab hat den Turbo in den achtziger Jahren und bis in die neunziger Jahre weiterentwickelt. Trotz des Laichens einer Vielzahl von Nachahmern - nachdem die Schleusen geöffnet worden waren, war es unvermeidlich, dass andere Hersteller ihre Entsprechungen herausbrachten - gelang es dem Trollhattan-Hersteller, mit dem Turbo der denkenden Person an der Spitze zu bleiben. Die ersten Autos leisteten 145 PS, fast 50 Prozent mehr als die Standardversionen mit Saugmotor. Mit dem Aufkommen des 16-Ventil-Modells von 1985 stieg diese Leistung auf 175 PS, während Tuner mehr als 200 PS herausholen konnten, wenn sie sich anstrengten. Das hatte einen ähnlichen Effekt wie das Anschnallen eines Strahltriebwerks an eine IKEA-Garderobe.

Angesichts der heutigen Automobilumgebung mit ständigem Styling muss man Saab Respekt zollen, weil er so lange seinen eigenen Weg eingeschlagen hat. Wie Volkswagen mit seinem Käfer, Citroën mit seinem 2CV, der schwedische Landsmann Volvo mit seiner 140/240-Baureihe und BMC / BL / Rover mit dem Mini traf Saab auf eine Form, die er mochte, und blieb dabei. Das Modell 99 stammt aus dem Jahr 1967; Für den 900 war nur ein kleines Facelifting erforderlich, um das Auto bis 1993 zu führen, einer Produktionsdauer von 26 Jahren. Selbst dann hat der enttäuschende Ersatz von General Motor das alte Design nachgeahmt und den allgemeinen Blick auf 2002 geworfen.

Dies macht den 900 zu einer sofort vertrauten und beruhigenden Maschine. Der typisch schwedische Ansatz für das Engineering besteht darin, mit der strukturellen Integrität eines sich vorglobal erwärmenden arktischen Gletschers zu bauen. Das bedeutet, dass der 900 Qualität und Robustheit ausstrahlt, von seinen stämmigen schwarzen elchfesten Stoßfängern bis zu den kräftigen hinteren Hüften, die den geräumigen Gepäckraum verbergen. Auf dem zweitürigen Coupé - dem Karosseriestil, mit dem die meisten Turbos kamen - wirken die Türen massiv und sehr schwer, viel dicker als viele Autos dieser Zeit. Sie schließen mit dem schwingenden Knall, der totales Vertrauen schafft. Ohne herkömmliche Schweller, über die man klettern kann - sie sind eingelassen, weil die Türen so tief eintauchen, dass sie eingehüllt werden - ist dies einer der Klassiker, in die man leichter ein- und aussteigen kann.

Im Inneren platzieren Sie die geräumigen - und dankenswerterweise beheizten Sitze - vor einem vom Flugzeug inspirierten Armaturenbrett, das mit vielen klobigen Schaltern und runden Knöpfen ausgestattet ist. Das Thema Luftfahrt wird durch die Panorama-Windschutzscheibe verstärkt. Die Sicht ist ausgezeichnet, die A-Pfosten dringen kaum in den üblichen visuellen Schwung des Fahrers ein.

Wo soll der Schlüssel hingelegt werden? Oh ja, unten auf der Mittelkonsole zwischen Schalthebel und Handbremse (Saabs beliebtestes Sicherheitsmerkmal ist ein Getriebesperr). Drehen Sie es und ... Um ehrlich zu sein, passiert eigentlich nicht viel. Es gibt kein fleischiges Brüllen und keinen großen Luftzug, da eines der großartigen Leistungsmodelle seiner Zeit zum Leben erweckt wird. Im Gegenteil, dem höflichen metallischen Husten der elektronischen Zündung folgt ein kleiner Drehzahlanstieg, der sofort in einen ruhigen und zivilisierten Leerlauf zurückfällt.

Und der 900 bleibt so - zumindest bis Sie ihn irgendwohin bringen können, um den Garret AiResearch-Wirbel unter der Motorhaube richtig auszunutzen. In der Stadt und bei langsamen Geschwindigkeiten fühlt es sich sehr normal an, fast banal. Es ist reaktionsschnell genug und leicht zu fahren, mit einer sehr ausgewogenen Servolenkung, die sich für ein großes, schweres Fahrzeug eignet. Aber es ist nicht viel Besonderes los.

Im Freien wird der 900 jedoch zu einem anderen Tier. Bei 1800 U / min schaltet sich der Turbo ein und fühlt sich für die ganze Welt wie ein Riese, der gerade zwei Hände auf die Rückseite des Saab gelegt und hart geschoben hat. Sie werden durch einen Beschleunigungsschub in Ihren Sitz zurückgedrängt, der Unachtsame überrascht. In Kurven, insbesondere bei Nässe, ist Vorsicht geboten, da die Drehmomentsteuerung durch das Einschalten des Boosts beim Drehen des Rads ausgelöst wird. Aber auf A-Straßen und Autobahnen zeichnet sich der 900 aus. Es ist einer der großen Überholer, die mitfahren. Sie müssen keinen Gang einlegen, um an einem sich langsam bewegenden Hindernis vorbeizukommen. Sie müssen nur das Gaspedal betätigen und der Turbolader erledigt den Rest. Der oberste Gang in einem Turbo ist wie der dritte Gang in etwas anderem.

Dieses Leistungsniveau ist aufregend. Ein zusätzlicher Vorteil ist jedoch das Wissen, dass Sie sich in einem Auto befinden, in dem Handling und Sicherheit mehr als nur dem Potenzial entsprechen, in Schwierigkeiten zu geraten. Der Frontantrieb ist vorhersehbar und neutral, es gibt wenig Roll, die Fahrt ist sanft und gut gedämpft, und die Bremsen sind der Aufgabe gewachsen, diesen kräftigen Block skandinavischen Granits zu stoppen. Selbst jetzt, wo Turbolader zum Alltag gehören, können Sie immer noch sehen, worum es in der ganzen Aufregung ging.

BEVÖLKERUNGSSTATISTIK

Motor: 1985cc / 4-Zyl / DOHC

Leistung: 175 PS bei 5500 U / min

Drehmoment: 201 lb ft bei 3000 U / min

Höchstgeschwindigkeit: 126mph

0-60 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek

Kraftstoffverbrauch: 23-28mpg

Übertragung: FWD, Fünf-Gang-Mann / Drei-Gang-Auto

WONACH SCHAUEN

Körpergrundlagen

Trotz eines guten Rufs ist der 900 nicht immun gegen Korrosion. Die Radhäuser, Schweller und Türböden sind alle anfällig und überprüfen auch den Getriebetunnel, in dem sich Straßenmist ansammelt. Schauen Sie sich auch die vordere Trennwand, das Batteriefach und die Bildschirmumrandung sowie die doppelhäutigen Teile der Motorhaube an. Überprüfen Sie auch den Kraftstoffeinfüllstutzen und das Schiebedach, da dieses unter verstopften Abflusslöchern leidet. Und denken Sie daran, dass Bodykits und Plastikverkleidungen möglicherweise Fäulnis verbergen. Gehen Sie also nicht davon aus, dass die Dinge in Ordnung sind. Hochwertige Kunststoffe bedeuten, dass erstere repariert werden können oder es einen gebrauchten Weg gibt.

Geh runter

Ignorieren Sie auch nicht die Unterseite, da Korrosion den Kraftstofftank und den hinteren Querträger sowie den Kühlerträger und die unteren Ecken des Kofferraumbodens angreifen kann. Wenn die Hebepunkte stark beeinträchtigt sind, könnte sich Fäulnis auf dem Boden und den Schwellern ausgebreitet haben. Seien Sie daher besonders vorsichtig. Die Aufhängungen müssen ebenfalls sorgfältig gepr

üft werden, insbesondere um die vorderen Fahrgestellelemente, die als untere Querlenker-Befestigungspunkte dienen. Vordere Aufhängungstürme, hintere Dämpferoberteile und hintere Längslenker können ebenfalls gekräuselt werden.

Motorprüfung

Durch gewissenhafte Wartung und regelmäßige Öl- / Filterwechsel werden die Motoren ohne Probleme große Kilometer zurücklegen. Ein Versagen der Kopfdichtung oder Probleme mit der Steuerkette sind selten, es sei denn, der Motor wird vernachlässigt, und während der Turbolader selbst bei Beschleunigungen oder Überläufen selten auf blauen Abgasrauch achtet. Ausfallende Zündmodule können ein Problem sein, während Teile für die frühe Bosch K-Jetronic-Einspritzung knapp werden. Sie sollten sicherstellen, dass das Kühlsystem auch einwandfrei ist. Suchen Sie daher nach Hinweisen auf regelmäßige Kollateralwechsel und Anzeichen von Undichtigkeiten am Kühler oder an der Wasserpumpe.

Vielfältiges Schicksal

Ein Problem, das den Kopf aufrichtet (dessen Behebung arbeitsintensiv ist), sind gebrochene Auspuffkrümmerbolzen. Überprüfen Sie sie daher sorgfältig. Die Verteiler können reißen, was durch ein verräterisches Ticken angezeigt wird. Wenn das obere Ende des Motors laut ist, denken Sie daran, dass die Einstellung des Ventilspiels bei Achtventilmotoren durch fummelige Unterlegscheiben erfolgt, während bei 16-Ventil-Einheiten Hydraulikstößel verwendet werden. Ein kompletter Motorumbau für einen T16S kann £ 5000 erreichen. Seien Sie also vorsichtig bei müden oder missbrauchten Einheiten. Schließlich führen hohe Temperaturen unter der Motorhaube zu spröden Kabeln und Rohrleitungen, während die Diagnose von Problemen mit dem Boost- und Klopfkontrollsystem APC (Automatic Performance Control) am besten einem Spezialisten überlassen wird. Ein rotes APC-Kontrollkästchen zeigt übrigens an, dass der verbesserte 185-PS-Motor eingebaut ist.

In Gang

Getriebe sind eine Schwachstelle, und während die niedrigeren Leistungsabgaben bedeuten, dass die frühen Viergang-Tarife besser sind, ist die Fünfgang-Box eine andere Sache. Der Ausfall des Ritzellagers und des Verschleißes des Vorgelegewellenlagers sind die Hauptprobleme, und eine Reparatur oder ein Umbau kostet fast 2000 GBP. Achten Sie auf eine laute oder störende Einheit oder eine Einheit, die aus dem Gang springt, obwohl der Kettenantrieb zur Box problemlos sein sollte. Stellen Sie sicher, dass der Kupplungsbetrieb in Ordnung ist, da der Hauptzylinder ausfallen kann, und achten Sie auf das Klicken verschlissener Gleichlaufgelenke. Die Drei-Gang-Automatik ist nicht besonders laufruhig, aber zuverlässig.

Anker weg

Abgesehen von allgemeinem Verschleiß bereiten Bremsen selten Probleme. Eine mangelnde Verwendung kann dazu führen, dass die Bremssättel hängen bleiben, insbesondere an der Vorderseite, an der die Handbremse bei Fahrzeugen vor 1987 betätigt wurde. Es ist darauf zu achten, dass mit ABS ausgestattete Modelle keine Warnleuchten zeigen. PAS-Flüssigkeitslecks sind keine Seltenheit. Überprüfen Sie daher die Pumpe und die Rohrleitungen auf Feuchtigkeit.

Kabinenhinweise

Die Innenraumqualität ist robust, aber es lohnt sich, die Blende auf Risse an den Lautsprechergittern zu überprüfen - da Ersatz selten und teuer ist. Passende Hochtöner sind ebenfalls gefragt und verfügen über eine Prämie. Ein durchhängender Dachhimmel ist ein häufiges Problem und zeitaufwändig zu sortieren, während lederbezogene Sitzflächen bei T16-Modellen unter kollabierendem Schaum leiden können. Die Verwendung des Schaumbasses des 9000-Modells ist eine mögliche Lösung. Stellen Sie sicher, dass die gesamte Elektrik und die verschiedenen Motoren funktionieren, obwohl eine nicht funktionierende Geschwindigkeitsregelung nicht ungewöhnlich ist und möglicherweise von einem Vorbesitzer ignoriert wurde. Die Feuchtigkeit im Fußraum des Beifahrers ist eine Heizungsmatrix oder ein Steuerventil, das sie hatte. Cabrio-Haubenmechanismen sind nicht dafür bekannt, Probleme zu verursachen, und Ersatzhauben sind für etwa 1200 GBP erhältlich.

Unser Urteil

Der 900 ist schrullig und unverwechselbar im Vergleich zu seinen zeitgenössischen Konkurrenten, und das macht ihn zu einem sehr ansprechenden Angebot als Klassiker mit Nostalgie der 80er Jahre. Fügen Sie die Leistungsmerkmale des Turbo hinzu, und es ist ein Auto, das Sie wirklich jeden Tag nutzen und genießen können. Größere Restaurierungsarbeiten können teuer werden, aber finden Sie eine gute und kümmern Sie sich darum, und sie wird für immer dauern.

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