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 Dieselkraftstoffqualität ist eine Frage, keine Garantie





Artikeltext:

Konstruktionen von Dieselmotoren, die darauf abzielen, die Motorleistung zu erhöhen, haben große Fortschritte bei der Motorkraftstoffzufuhr zur Verbrennungskammer gemacht. Der heutige Dieselmotor ist leiser, laufruhiger und leistungsstärker. Aber Besitzer von Dieselmotoren von heute übersehen einen wichtigen Faktor. Die Qualität des heutigen Dieselkraftstoffs hat sich nicht im gleichen Maße wie die Motorverbesserungen weiterentwickelt.


Dieselkraftstoff beginnt sich zu verschlechtern, sobald er produziert wird. Innerhalb von 30 Tagen nach der Raffination durchläuft jeder Dieselkraftstoff, unabhängig von der Marke, einen natürlichen Prozess namens Repolymerisation und Oxidation. Dieser Prozess bildet Lacke und unlösliche Harze im Kraftstoff, indem er die Moleküle des Kraftstoffs dazu bringt, sich zu verlängern und miteinander zu verbinden. Diese Komponenten fallen nun auf den Boden des Kraftstofftanks und bilden Asphaltene, auch bekannt als Dieselschlamm. Der Kraftstoff verfärbt sich dunkel, riecht schlecht und verursacht in den meisten Fällen Rauch im Motor. Die Motoren rauchen, weil einige dieser Cluster in den frühen Stadien klein genug sind, um durch die Motorfiltration und in die Verbrennungskammer zu gelangen. Wenn diese Cluster an Größe zunehmen, wird nur ein Teil des Moleküls verbrannt. Der Rest geht als unverbrannter Kraftstoff und Rauch aus dem Auspuff. Mit zunehmender Clustergröße beginnen sie, den Kraftstofffluss durch Verstopfen der Filter zu reduzieren. Die Filter behandeln nur das Symptom und nicht die Ursache.


Es wird geschätzt, dass acht von zehn Ausfällen von Dieselmotoren in direktem Zusammenhang mit schlechter Qualität und kontaminiertem Kraftstoff stehen. Die Ansammlung von Verunreinigungen in den Kraftstoffsystemen und Lagertanks kann Filter schnell verstopfen, was zu Motorabschaltungen, Verschleiß der Kraftstoffpumpe und Schäden am Dieselmotor führen kann.


Beachten Sie, dass der meiste Kraftstoff eine gewisse Menge Wasser enthält, entweder durch Kondensation oder durch Entlüftungen. Diese Bedrohung erfordert, dass wir uns der zusätzlichen Belastung bewusst sind, die Dieselkraftstoff im Gegensatz zu Benzin auferlegt wird. Benzin dient nur als Kraftstoff. Dieselkraftstoff hingegen muss auch Teile des Einspritzsystems kühlen und schmieren. Diese Teile sind mit sehr engen Toleranzen konstruiert – bis zu 0,0002 Zoll – und jede Verschmutzung bedeutet einen schnellen Verschleiß der Teile. Wasser verdrängt den Dieselkraftstoff. Beim Verdrängen des Kraftstoffs tritt Verschleiß auf, da nun keine Schmierung mehr vorhanden ist.


Wasser, das in den Brennraum eindringt, führt zu noch schwerwiegenderen Schäden. Wenn es mit der Hitze der Brennkammer (über 2000 Grad F) in Kontakt kommt, verwandelt es sich sofort in Dampf und explodiert oft die Spitze des Injektors. Wasser verursacht Korrosion an Tanks, Leitungen und Einspritzdüsen und verringert die Brennbarkeit erheblich.


Andere besorgniserregende Bereiche umfassen die Erzeugung von mehr Abgasemissionen und die Beeinflussung von EPA-Standards.


Auch Bakterien stellen ein ernsthaftes Problem dar. Bakterien ernähren sich von Stickstoff, Schwefel und Eisen, die im Kraftstoff oder Tank vorhanden sein können.


Dann gibt es Algen. Es gibt absolut keine Algen im Dieselkraftstoff. Möglicherweise haben Sie eine Pilz- und mikrobielle Kontamination, aber keine Algen. Dies ist eine falsche Bezeichnung für Dieselschlamm. Wenn Sie also eine ALGEN-Diagnose haben und ein Biozid hinzufügen, haben Sie zwei Dinge getan: 1) einen Mechaniker gefunden, der falsch ist, und 2) nichts unternommen, um das Problem zu beheben.


Warum gibt es so viel schlechten Kraftstoff?


Der Hauptgrund liegt in der zunehmenden Beliebtheit von Dieselkraftstoff und der damit einhergehenden erhöhten Nachfrage nach mehr Dieselkraftstoff. Es gab eine Zeit, in der Dieselkraftstoff lange genug in den Lagertanks der Raffinerien verblieb, um sich auf natürliche Weise abzuscheiden und abzusetzen, sodass der saubere Kraftstoff abgezogen werden konnte. Bei zunehmender Nachfrage bleibt Dieselkraftstoff nie lange genug stehen, um sich abzusetzen, und das Schwebwasser und die Feststoffe werden an Sie, den Benutzer, weitergegeben.


Die Änderung der Raffinerietechniken ist ein weiteres Problem. Um mehr Produkte pro Dollar zu erhalten; Dieselkraftstoff wird jetzt aus marginaleren Teilen des Rohölfasses raffiniert. Dies führt zu einem minderwertigen Produkt, das von Natur aus dicker ist und mehr Verunreinigungen enthält.


Drittens wirken sich die aktuellen Kraftstoffverteilungsmethoden auch negativ auf den Zustand des Kraftstoffs zum Zeitpunkt der Lieferung aus. In vielen Fällen kontrollieren Makler den Kraftstoffverkauf an große Vertriebsterminals und bestimmen Liefertermine. Es ist nicht abzusehen, wie lange sich dieser Kraftstoff im Vertriebsnetz befindet und wie oft er umgefüllt wurde. Selten filtern diese Verteiler den Kraftstoff, während sie ihn übertragen.


Die Lösung: Multifunktionale Diesel-Additivpakete und Hardware.


Für Ihr einzelnes Fahrzeug oder Ihren Fuhrpark ist die Verbesserung der Kraftstoffqualität durch den Einsatz von Additiven und aktueller Technologie immer eine gute Wahl.


Viele Additivpakete für Dieselkraftstoff behandeln die Hauptprobleme in Bezug auf die Kraftstoffleistung; einige verbessern den Kraftstoffverbrauch, erhöhen die Schmierfähigkeit, verbessern den Kaltfluss und verbessern die Cetanzahl. Und einige sprechen nur das Thema Rost und Korrosion an, aber alle sollten berücksichtigt werden.


Die meisten Dieselkraftstoffadditive enthalten Verbrennungsverbesserer, die während des Kompressionshubs Sauerstoff freisetzen. Dadurch kann die Verbrennung früher beginnen, wodurch ein vollständigerer Brennstoff bereitgestellt wird


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Eingestellt von YES OR NO

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