2010 Mazda 6 Bewertung
Im mittelgroßen Autoverkaufsrennen hat der Mazda6 lange Zeit die Nummer zwei belegt. Zweitens bedeutet jedoch nicht immer zweitbester. Wenn Sie also einen Puls haben, keine Handschuhe oder Strickjacke tragen und tatsächlich Spaß am Fahren haben, sollte der Mazda6 als einer der besten angesehen werden führende Stichpunkte auf Ihrer Einkaufsliste.
Auf dem Papier macht sich der Mazda6 durch eine äußerst wettbewerbsfähige Garantie einen Namen. Während die meisten Konkurrenten nur 100.000 km garantiertes Fahren anbieten, ist Mazda einer der wenigen, denen es egal ist, wie viele Kays Sie in Ihrem Auto sammeln. Wenn es innerhalb des Dreijahreszeitraums liegt, sind Sie versichert.
Es gibt mehr. Beim Mazda6 haben Sie das Gefühl, Sie lenken ein Auto, anstatt das Rad auf einem Butterbrenner zu drehen. Hier haben die 18-Zoll-Räder des Testwagens dieser Woche geholfen. Sicher, sie machen die Fahrt ein wenig wackelig, aber der Kompromiss ist sicheres Handling (mit einem Hauch von Körperroll) und sie lassen das Auto umwerfend aussehen.
Das Design des Mazda6 ist wirklich wunderschön. Aus jedem Blickwinkel ist das Auto mit Sicherheit wunderschön und mit silbernen Akzenten um die Nebelscheinwerfer, Chromrändern für die Seitenfenster und klaren, detaillierten Rückleuchten gibt es viele visuelle Highlights. Die swoopy Mazda-Designsprache passt hervorragend zu den Proportionen des Mazda6, und zum Glück ist das "glückliche Gesicht" nicht allzu auffällig.
Innen ist es auch ein edles Finish mit klaren, wunderschön beleuchteten Instrumenten, gut vernähten Sitzen und einem glatten, fließenden Armaturenbrett. Das Handschuhfach hat eine anständige Größe, es gibt jede Menge Getränkehalter, Schlüsselhalter und Kartenhalter, und in Anspielung auf den Spitznamen Sport sind die Pedale mit gebohrten Metallplatten verkleidet. Es gibt eine Bose-Stereoanlage, die für diesen Preis ausgezeichnet ist, und zu unserem Testwagen gehörte das optionale Touchscreen-Navigationssystem, das sehr ordentlich im Mittelstapel sitzt, ohne wie ein Stereo-Shop-Zusatz anzusehen.
Der Kofferraum ist absolut riesig und als Luke ist es lächerlich einfach, Familiengegenstände zu laden. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist für diese Kategorie tatsächlich hervorragend (es ist ein mittelgroßes Auto, nicht zu vergessen), jedoch wird die Kopffreiheit aufgrund des schrägen Daches zurückgeworfen. Andere schwarze Flecken treten in Form von nicht übereinstimmenden Kunststoffen auf dem Dashtop auf. Die Beifahrerseite ist ziemlich weich, während die Fahrerseite hart ist. Die Härte der Türverkleidung liegt irgendwo in der Mitte, jedoch sehen Maserung und Farbe bei allen drei identisch aus, sodass einige Punkte zurückgekratzt werden. Auch der Hill-Hold (bei manuellen Modellen) wird geschätzt.
Die Vordersitze sind unterstützend und das Leder ist ziemlich griffig, was bedeutet, dass die Ebenheit des Rücksitzes kein Problem ist. Die Bremsen funktionieren auch gut, aber nur, wenn sie gedrückt werden. Es gibt nicht viel sofortigen Biss, der sich anfangs nervig anfühlen kann, aber Sie lernen, ihm zu vertrauen und mehr Druck auszuüben.
Alle Fahrsteuerungen liegen recht gut zur Hand, da der Schalthebel nicht zu hoch oder zu weit entfernt ist. Das Tor ist ziemlich schmal, aber gut definiert. In Kombination mit einer leichten, progressiven Kupplung ist der Mazda6 einfach zu fahren. Auch die Lenkung ist gut gewichtet und bietet viel Gefühl. Es dreht sich sauber, aber es kommuniziert seine Grenzen klar und fühlt sich gepflanzt an. Es ist zwar kein absoluter Sportwagen, aber es hat die richtigen Schritte, um Ihr Interesse zu wecken. Es ist sicherlich ein Schnitt über dem Honda Accord Euro und dem Hyundai i45 und lässt den Toyota Camry in einer Spur grauer Milde hinter sich.
Der 2,5-Liter-Vierzylinder des Mazda6 klingt im gesamten Drehzahlbereich meist weich (obwohl er am oberen Ende etwas atemlos wird) und reagiert sehr schnell. Das Drehmoment ist niedrig genug, so dass es ab 1500 U / min zieht. 3500 U / min ist jedoch der Sweet Spot, an dem es aufnimmt und mit Dringlichkeit zu seiner 6500 U / min-Redline fährt. Es gibt auch einen guten Kraftstoffverbrauch zurück - wir haben in unserer Woche des Herumlaufens genau den Wert von 8,5 Litern / 100 km ADR erreicht, was ziemlich beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass das Fahren größtenteils in die Stadt ging.
Der Mazda6 ist ein Perlmutt. Unter Stopp-Start-Bedingungen ist es immer ruhig, die Kabine ist leise und die Federung klopft oder stürzt nie ab. Sicher, es gibt ein bisschen Straßenlärm auf grobspanigen Oberflächen, aber es ist niemals abgenutzt oder anmaßend. Vielmehr ist der 6 eines dieser Autos, von denen Sie sich vorstellen können, dass die Kinder für eine lange Landfahrt zu einem Sommerurlaubsziel im Hintergrund sitzen, oder Sie könnten einen Anzug tragen und während der Fahrt ein Geschäftstreffen abhalten - es macht alles.
Ob es sich um die edle Kabine, das einzigartige äußere Design oder das fähige Handling und Lenken handelt, der 2010 Mazda6 hat viel zu bieten. Warum es die Nummer zwei ist, ist mir ein Rätsel.
Ich denke, es ist wahr, was sie sagen - zwei sind besser als eins.
Auf dem Papier macht sich der Mazda6 durch eine äußerst wettbewerbsfähige Garantie einen Namen. Während die meisten Konkurrenten nur 100.000 km garantiertes Fahren anbieten, ist Mazda einer der wenigen, denen es egal ist, wie viele Kays Sie in Ihrem Auto sammeln. Wenn es innerhalb des Dreijahreszeitraums liegt, sind Sie versichert.
Es gibt mehr. Beim Mazda6 haben Sie das Gefühl, Sie lenken ein Auto, anstatt das Rad auf einem Butterbrenner zu drehen. Hier haben die 18-Zoll-Räder des Testwagens dieser Woche geholfen. Sicher, sie machen die Fahrt ein wenig wackelig, aber der Kompromiss ist sicheres Handling (mit einem Hauch von Körperroll) und sie lassen das Auto umwerfend aussehen.
Das Design des Mazda6 ist wirklich wunderschön. Aus jedem Blickwinkel ist das Auto mit Sicherheit wunderschön und mit silbernen Akzenten um die Nebelscheinwerfer, Chromrändern für die Seitenfenster und klaren, detaillierten Rückleuchten gibt es viele visuelle Highlights. Die swoopy Mazda-Designsprache passt hervorragend zu den Proportionen des Mazda6, und zum Glück ist das "glückliche Gesicht" nicht allzu auffällig.
Innen ist es auch ein edles Finish mit klaren, wunderschön beleuchteten Instrumenten, gut vernähten Sitzen und einem glatten, fließenden Armaturenbrett. Das Handschuhfach hat eine anständige Größe, es gibt jede Menge Getränkehalter, Schlüsselhalter und Kartenhalter, und in Anspielung auf den Spitznamen Sport sind die Pedale mit gebohrten Metallplatten verkleidet. Es gibt eine Bose-Stereoanlage, die für diesen Preis ausgezeichnet ist, und zu unserem Testwagen gehörte das optionale Touchscreen-Navigationssystem, das sehr ordentlich im Mittelstapel sitzt, ohne wie ein Stereo-Shop-Zusatz anzusehen.
Der Kofferraum ist absolut riesig und als Luke ist es lächerlich einfach, Familiengegenstände zu laden. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist für diese Kategorie tatsächlich hervorragend (es ist ein mittelgroßes Auto, nicht zu vergessen), jedoch wird die Kopffreiheit aufgrund des schrägen Daches zurückgeworfen. Andere schwarze Flecken treten in Form von nicht übereinstimmenden Kunststoffen auf dem Dashtop auf. Die Beifahrerseite ist ziemlich weich, während die Fahrerseite hart ist. Die Härte der Türverkleidung liegt irgendwo in der Mitte, jedoch sehen Maserung und Farbe bei allen drei identisch aus, sodass einige Punkte zurückgekratzt werden. Auch der Hill-Hold (bei manuellen Modellen) wird geschätzt.
Die Vordersitze sind unterstützend und das Leder ist ziemlich griffig, was bedeutet, dass die Ebenheit des Rücksitzes kein Problem ist. Die Bremsen funktionieren auch gut, aber nur, wenn sie gedrückt werden. Es gibt nicht viel sofortigen Biss, der sich anfangs nervig anfühlen kann, aber Sie lernen, ihm zu vertrauen und mehr Druck auszuüben.
Alle Fahrsteuerungen liegen recht gut zur Hand, da der Schalthebel nicht zu hoch oder zu weit entfernt ist. Das Tor ist ziemlich schmal, aber gut definiert. In Kombination mit einer leichten, progressiven Kupplung ist der Mazda6 einfach zu fahren. Auch die Lenkung ist gut gewichtet und bietet viel Gefühl. Es dreht sich sauber, aber es kommuniziert seine Grenzen klar und fühlt sich gepflanzt an. Es ist zwar kein absoluter Sportwagen, aber es hat die richtigen Schritte, um Ihr Interesse zu wecken. Es ist sicherlich ein Schnitt über dem Honda Accord Euro und dem Hyundai i45 und lässt den Toyota Camry in einer Spur grauer Milde hinter sich.
Der 2,5-Liter-Vierzylinder des Mazda6 klingt im gesamten Drehzahlbereich meist weich (obwohl er am oberen Ende etwas atemlos wird) und reagiert sehr schnell. Das Drehmoment ist niedrig genug, so dass es ab 1500 U / min zieht. 3500 U / min ist jedoch der Sweet Spot, an dem es aufnimmt und mit Dringlichkeit zu seiner 6500 U / min-Redline fährt. Es gibt auch einen guten Kraftstoffverbrauch zurück - wir haben in unserer Woche des Herumlaufens genau den Wert von 8,5 Litern / 100 km ADR erreicht, was ziemlich beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass das Fahren größtenteils in die Stadt ging.
Der Mazda6 ist ein Perlmutt. Unter Stopp-Start-Bedingungen ist es immer ruhig, die Kabine ist leise und die Federung klopft oder stürzt nie ab. Sicher, es gibt ein bisschen Straßenlärm auf grobspanigen Oberflächen, aber es ist niemals abgenutzt oder anmaßend. Vielmehr ist der 6 eines dieser Autos, von denen Sie sich vorstellen können, dass die Kinder für eine lange Landfahrt zu einem Sommerurlaubsziel im Hintergrund sitzen, oder Sie könnten einen Anzug tragen und während der Fahrt ein Geschäftstreffen abhalten - es macht alles.
Ob es sich um die edle Kabine, das einzigartige äußere Design oder das fähige Handling und Lenken handelt, der 2010 Mazda6 hat viel zu bieten. Warum es die Nummer zwei ist, ist mir ein Rätsel.
Ich denke, es ist wahr, was sie sagen - zwei sind besser als eins.
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