Die Schulterlinie hoch über den scharfen Radkästen bewegt sich dann subtil nach achtern zu einem straffen, aufrechten Heck mit Rückleuchten der Klasse A von Mercedes und einem C-Säulenfenster.
Im Heck befindet sich eine glatte, geformte Heckklappe mit einer VW-ähnlichen Heckklappen- und Logo-Kombination, die durch eine kurze Bienenstich-Antenne auf dem Dach ausgeglichen wird.
Die Lackierung ist erstklassig (Metallic-Lack 300 US-Dollar) und gepaart mit einer hervorragenden Panel-Passform und intelligenten 16-Zoll-Legierungen. Ich würde sogar sagen, dass Sie dieses Auto mit den verdeckten Abzeichen nicht als Koreaner auswählen würden.
Im Inneren könnte man fast für das Denken "Golf" vergeben werden. Funky blaue Hintergrundbeleuchtung, glatte One-Touch-Tasten und einfache benutzerfreundliche Bedienelemente sind keineswegs typisch für die vergangenen Bemühungen von Hyundai.
Die moderne, ergonomische Gestaltung des Armaturenbretts ist reich an Merkmalen und die Materialqualität überdurchschnittlich gut. Zurückhaltendes Dekor, zeitgenössische Skulptur und eine vernünftige Farbgebung machen das Interieur des i30 zu einem sehr angenehmen Ort.
Zu den Standardmerkmalen gehört das Anti-Carjacking-HALO-System (Hyundai Active Locking Operation), das alle Türen verriegelt, sobald das Fahrzeug in Bewegung ist, und sie dann entriegelt, sobald der Zündschlüssel abgezogen wird (oder im Falle einer Kollision).
Weitere Ausstattungsmerkmale sind ein Getränkekühler im Handschuhfach, ein am Lenkrad montierter Tempomat, eine iPod-Konnektivität, eine Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, ein Bordcomputer, eine Wegfahrsperre mit Alarm und ein freches Lederlenkrad mit Audiosteuerung.
bewertungen Hyundai i30 2008
Das Sitzen ist unterstützend und bietet bequem Platz für vier Erwachsene (fünf, wenn Sie sich freundlich fühlen). Der hintere Beinraum ist überraschend ausreichend und die Kopffreiheit in allen Sitzpositionen ausreichend, im Gegensatz zu vielen Autos der letzten Zeit, in denen die Fondpassagiere einen Ausflug zum Chiropraktiker benötigen.
Der Laderaum ist selbst bei hochgeklappten Rücksitzen sehr großzügig, aber der flachgeklappte Boden verleiht gewaltige Proportionen, die so praktisch wie ausreichend sind. Der Rücksitz lässt sich komplett aus dem Weg klappen und die Benutzerfreundlichkeit des gesamten Pakets ist sehr einfach zu handhaben.
Unter der Haube verbirgt sich entweder der bewährte 2,0-Liter-CVVT-Benzinmotor (Continuously Variable Valve Timing) mit 105 kW und 186 Newtonmeter oder der brandneue 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel (85 kW und 255 Newtonmeter - bis zur Prüfung).
Für diesen Test hatte ich die automatische Benzinvariante und fand die Leistung des i30 mehr als ausreichend. Die anfängliche Beschleunigung ist sehr sicher (sprintet besonders gut von 30 km / h bis 80 km / h) und wird mit zunehmender Geschwindigkeit nur wenig progressiver.
Der NVH ist minimal und das Motorengeräusch ist bis zum Druck nicht zu beanstanden. Ich bemerkte ein leichtes Vibrieren im Leerlauf bei eingeschaltetem Klima, aber dies war während des Fahrens des Fahrzeugs nicht erkennbar und schien die Leistung des Fahrzeugs überhaupt nicht zu beeinträchtigen.
bewertungen Hyundai i30 2008
Die 4-Gang-Auto-Box schaltet flüssig und fühlt sich auch bei aggressivsten Manövern gut an. Es gab einige momentane Zurückhaltung beim Herunterschalten unter starker Beschleunigung, aber auch dies war in normalen Fahrsituationen nicht erkennbar.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch liegt bei 7,6 l / 100 km (kombiniert), wobei mein schlechtester Wert für die Woche bei beachtlichen 9,8 l / 100 km bei starkem Start-Stopp-Verkehr liegt. Auf der offenen Autobahn erreichte der i30 einen Durchschnitt von 6,1 l / 100 km.
Überraschenderweise war die Fahrt mit einem für australische Verhältnisse abgestimmten Fahrwerk das erste, was mir beim Fahren des i30 aufgefallen ist. Obwohl es nicht revolutionär ist (MacPherson ist vorne und hinten mit mehreren Verbindungen ausgestattet), ergänzt es den neuen, steiferen Körper auf hervorragende Weise und bietet ein solides "größeres Auto" -Gefühl über alle Krater hinweg, außer über den größten.
Die Kurvenfahrt ist ziemlich flach und mit minimaler Körperbewegung erledigt. Das stets wachsame ESP von Bosch (optional mit dem Sicherheitspaket „Protectz“) ist immer einsatzbereit, wenn unerwartete Unannehmlichkeiten auftreten. Das Untersteuern, das natürlich bei fast jedem Auto mit Frontantrieb zu beobachten ist, ist minimal und stellte auch bei ausgeschaltetem ESP kein Problem dar.
Das Bremsen ist sehr sicher und hat ein positives Pedalgefühl, das auch bei wiederholter harter Anwendung ein genaues Feedback liefert. Das Ausbleichen war vernachlässigbar und die Anwendung bei nassem Wetter war vielen Rivalen der gleichen Klasse, die ich getestet habe, überlegen.
Straßenlärm ist in der Stadt und auf Schnellstraßen kein Problem, war jedoch auf den stärker geteerten Landstraßen weit verbreitet. Windgeräusche sind vernachlässigbar, hauptsächlich dank der großen Windschutzscheibe, und insgesamt müsste ich die Innenakustik überdurchschnittlich bewerten, wie man es von einer mittelgroßen Luke erwartet.
bewertungen Hyundai i30 2008
Die Sicht ist rundum ausgezeichnet, mit der möglichen Ausnahme der kleinen Heckscheibe in der C-Säule, die beim Rückwärtsfahren aus 45-Grad-Parkanlagen gelegentlich hinderlich war.
Die Sicherheit hat sich seit der Vorstellung von Hyundai weiterentwickelt, und der i30 wurde zu Recht nicht betteln gelassen. Seitenschutzbügel, ASR (Traktionskontrollsystem), ABS (mit EBD), Front-, Seiten- und Curtain-Airbags sind im Lieferumfang enthalten. Wie bereits erwähnt, ist das ESP optional und obwohl ich der Meinung bin, dass dies bei allen neuen Autos Standard sein sollte, ist es meiner Meinung nach das zusätzliche Geld wert.
Der i30 verfehlte knapp die begehrte 5-Sterne-Crash-Wertung (mit 4 Sternen), und Tester nannten als Grund für die Unterschreitung "eine potenzielle Knie- und Oberschenkelverletzung des Fahrers bei einem schweren Frontalzusammenstoß".
Vielleicht sollten die Knieairbags des Fahrers, wie sie bei Modellen wie dem Toyota Corolla und dem Mitsubishi Lancer zu sehen sind, künftig einbezogen werden. Die Körperstruktur blieb jedoch durch den Aufprall stabil.
Der neue i30 von Hyundai ist ein brillantes Auto, und für den Preis gibt es in einem neuen Fahrzeug einfach kein besser ausgestattetes Paket mit einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. Der i30 kostet zwischen 18.990 und 28.490 US-Dollar und wird Mitte 2008 in SR Turbo erhältlich sein.
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