technische daten toyota corolla 2014
2014 Toyota Corolla Limousine BewertungDie neue Corolla-Limousine verbessert sich in fast allen Aspekten, aber kann sie mit den Klassenführern Schritt halten?
Die neue Toyota Corolla Limousine ist größer und besser als je zuvor - und es kann für einige Käufer ein Schock sein, wie viel größer die neue Limousine im Vergleich zu der Luke ist, die vor 18 Monaten in den Handel kam.
Die neue Corolla-Limousine, die neben der aggressiveren Corolla-Luke sitzt, startet ab 20.740 US-Dollar für das Basismodell Ascent, 22.990 US-Dollar für den Mittelklasse-SX und springt auf 30.990 US-Dollar für den ZR mit nur Auto-Top-End.
Diese Preisgestaltung positioniert das neue Modell wettbewerbsfähig gegenüber Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Pulsar, Ford Focus und dem neuen Mazda 3, obwohl die beiden letztgenannten Modelle breitere Preisklassen abdecken.
Das neue Modell ist 4620 Millimeter lang und damit 75 mm länger als sein Vorgänger und 365 mm länger als das Fließheck. Der Radstand wurde im Vergleich zum alten Auto und der Corolla-Luke um 100 mm auf 2700 mm (mittelgroß) verlängert, und es sieht vom Bürgersteig aus wie ein größeres Auto aus, wie wir herausfanden, als wir von einem potenziellen Käufer auf der Straße angesprochen wurden Start des Autos in Tasmanien.
"Meine Güte, sie machen die Kleinen heutzutage groß, nicht wahr? Ich bin runtergekommen, um zu sehen, ob es ein Camry oder ein Aurion ist", sagte der 60-jährige Bill.
Das Ergebnis dieses zusätzlichen Radstands ist erheblich mehr Platz. Es gibt dünnere Rückenlehnen für die vorderen Stühle, und laut Toyota hat sich der Knieraum um 92 mm vergrößert, etwa so groß wie eine Vielfliegerkarte. Fügen Sie hier einen Witz darüber ein, dass diese Änderung einem Upgrade von Economy auf Business ähnelt.
Obwohl die Beinfreiheit besser ist, bedeutet die schlankere Dachlinie, dass größere Insassen möglicherweise mehr Kopffreiheit auf dem Rücksitz wünschen, und größere Menschen müssen auch beim Ein- und Aussteigen auf ihren Kopf achten. Ein weiteres Versehen ist das Fehlen von hinteren Lüftungsschlitzen.
Die Präsentation des Innenraums hat sich erheblich verbessert. Es gibt ein prominentes Farb-Touchscreen-Mediensystem in der gesamten Produktpalette, das Bluetooth-Telefon- und Audioanschlüsse, USB- und Zusatzgeräteverbindungen bietet und gleichzeitig als Monitor für die Rückfahrkamera fungiert. Neben dem Bildschirm befindet sich ein separates Parksensor-Führungsmotiv, und eine oben montierte Digitaluhr ist eine nette Geste für Zeitbewusste.
Das Interieur der Corolla-Limousine ist nicht für jeden Geschmack geeignet. Der Volkswagen Golf, der Hyundai Elantra und der Mazda 3 bieten zwar etwas mehr Attraktivität, aber die Bedienelemente sind logisch angeordnet und das Armaturenbrett ist mit weichem Kunststoff verkleidet . Wir haben festgestellt, dass das Fehlen eines digitalen Geschwindigkeitsmessers ein besonderer Knackpunkt ist, da die Modelle der Mittel- und Spitzenklasse mit einem neuen TFT-Display zwischen den Zifferblättern ausgestattet sind. Das neue ToyotaLink-Mediensystem ist gut, mit einer einfachen Benutzeroberfläche und einem benutzerfreundlichen Navigationssystem für das ZR-Modell. Dass Käufer, die sich die folgenden Modelle ansehen, keine Option für die Navigation haben, ist jedoch ein Problem - die Technologie ist beim Mazda 3 Maxx Standard, der zusammen mit dem Corolla SX bei 22.990 US-Dollar startet.
Die Aufbewahrung in der Kabine wird durch große Türtaschen und Flaschenhalter hinten, eine Reihe von Becher- und Flaschenholstern vorne und mehrere Aufbewahrungsbehälter für lose Gegenstände verbessert.
Der Kofferraum bietet ein Fassungsvermögen von 470 Litern, 20 l mehr als das vorherige Auto, und eine viel größere Öffnung, um das Laden breiter Gegenstände wie Golftaschen und Kinderwagen zu erleichtern. Die Schwanenhalsscharniere fressen jedoch in den Raum, und das Basismodell Ascent verfügt nicht über einen Entriegelungsknopf am Kofferraumdeckel - es hat einen Knopf am Schlüsselanhänger oder einen Hebel neben dem Fahrersitz.
Es ist größer, aber auch leichter - die Leergewichte des neuen Modells reichen von 1250 bis 1295 Kilogramm für das neue Modell, fast identisch mit der Luke, während das alte Auto zwischen 1310 und 1360 kg lag.
Unter der Motorhaube befindet sich der gleiche 1,8-Liter-Vierzylindermotor wie der Fließheck mit 103 kW und 173 Nm. Laut Toyota hat das überarbeitete Verschleppungsmotor jetzt 3 kW mehr, aber 2 Nm weniger, wurde jedoch für ein besseres Fahrverhalten optimiert, wobei das maximal verfügbare Drehmoment im Drehzahlbereich niedriger ist, obwohl das maximale Drehmoment immer noch bei 4000 U / min (4400 U / min) liegt und die maximale Leistung beträgt Treffer bei 6400 U / min (zuvor 6000 U / min).
Es fühlt sich sicherlich weniger träge an als zuvor, mit angemessener Reaktion bei Stadtgeschwindigkeit und unter plötzlichem Gas. Ein Teil davon ist auf das CVT-Automatikgetriebe zurückzuführen, eine neue Version, die mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist, damit es sich anfühlt, als hätte es schrittweise Änderungen vorgenommen. Das Getriebe ist im Allgemeinen leiser als bei einigen anderen CVT-Autos. Wir haben jedoch festgestellt, dass das Auto tendenziell taumelt, wenn Sie sich einem Kreisverkehr oder einer Kreuzung nähern und den Gashebel erneut betätigen - beispielsweise bei Kreisverkehren. Das Sechsgang-Schaltgetriebe haben wir nicht getestet.
Der Kraftstoffverbrauch wird für das Handbuch mit 7,0 Litern pro 100 Kilometer und für das Auto mit 6,6 l / 100 km angegeben - eine Verbesserung gegenüber dem bestehenden Modell, das 7,3 l / 100 km in manueller Form und 7,4 l / 100 km für das Auto verwendet, aber immer noch über dem Durchschnitt liegt des Mazda 3 und VW Golf / Jetta. Auf einer 270 km langen Schleife hauptsächlich regionaler Straßen zeigte der Bordcomputer durchschnittlich 7,7 l / 100 km.
Durch den längeren Radstand fährt sich die Corolla-Limousine auch komfortabler als das Auto, das sie ersetzt. Es bleibt über große und kleine Inkonsistenzen zusammengesetzt und hält eine anständige Linie durch Ecken. Die beste Fahrt bietet der Ascent der Einstiegsklasse, der auf 15-Zoll-Stahlrädern mit molligem 65-Seiten-Gummi sitzt. Diese Kombination macht ihn bequem und leise auf der Straße. Die identische 16-Zoll-Rad- und Reifenkombination der Modelle SX und ZR verfügt über 55-Seiten-Reifen mit niedrigerem Profil, die der Fahrt eine schärfere Kante verleihen und ein stärkeres Eindringen von Straßengeräuschen in die Kabine ermöglichen, insbesondere auf grobspanigen Oberflächen. Es ist nie ohrenbetäubend, aber der gedämpfte Aufstieg ist die Wahl für Menschen mit empfindlichen Ohren.
Die Lenkung wurde gegenüber der letzten Corolla-Limousine ebenfalls deutlich verbessert. Das elektrische Servolenkungssystem wurde von australischen Ingenieuren so abgestimmt, dass es mehr Fahrgefühl und ein besseres Ansprechverhalten bietet. Es ist immer noch leicht taub im Vergleich zu Benchmark-Fahrzeugen der Klasse wie dem Mazda 3, dem VW Golf und dem Ford Focus, aber es dreht sich angemessen und ändert die Richtung gut.
Wir bemerkten einen Anflug von Drehmomentsteuerung bei starker Beschleunigung, und das Stabilitätskontrollsystem war in Kurven übermäßig aggressiv - der geringste Hinweis auf Untersteuern sah, dass das Sicherheitssystem Druck auf die Bremsen ausübte, um die Dinge in Einklang zu bringen. Für die Mehrheit der Käufer von Corolla-Limousinen ist dies ideal, und die sieben Standard-Airbags bieten Sicherheit für den Fall, dass etwas schief geht - aber für Enthusiasten gibt es kaum einen großen Hit von "Waku-Doki" (herzzerreißender Spaß), den Toyota bietet hat für seine neuen Autos vielversprechend. Kaufen Sie dafür den Toyota 86.
Für die Denker macht der Corolla sehr viel Sinn - er hat die legendäre Zuverlässigkeit von Toyota und wird durch Toyotas Service-Service mit einem Höchstpreis von 130 US-Dollar unterstützt, obwohl die Wartung alle sechs Monate geplant ist und eine Garantie von drei Jahren / 100.000 km zwei Jahre weniger ist Klassenbester.
Die neue Corolla-Limousine wird also nicht so aufregend sein wie der neue Mazda 3, und sie ist auch nicht ganz so poliert wie beispielsweise die Volkswagen Golf-Luke. Aber es übertrifft beide Autos überzeugend, ganz zu schweigen von seinen eigenen Brüdern mit Schrägheck, für den Innenraum - und das ist eine große Sache für Käufer von nicht ganz so kleinen Limousinen.
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