technische daten toyota prado 2020
2019 Toyota LandCruiser Prado GXL BewertungToyotas mehrjährige goldene Gans dominiert weiterhin die Verkaufscharts unter vielen aktualisierten Wettbewerbern. Ist es immer noch die kluge Wahl?
Der LandCruiser Prado von Toyota ist schon eine Weile in der Falle. Tatsächlich zehn Jahre für die 150er Serie, die wir heute hier haben. Auf dem Weg dorthin wurden einige wichtige Aktualisierungen vorgenommen, darunter der 2,8-Liter-Antrieb im Jahr 2015 und das Facelifting im Jahr 2018. Der Prado ist jedoch eine alte Plattform.
Ein Oldie, aber ein Goodie für unser kleines Stück vom Planeten. Trotz des Mangels an neuen wettbewerbsfähigen Metalllandungen im Laufe der Jahre war der LandCruiser Prado ein goldenes Ei für Toyota Australia. Im Jahr 2018 wurden 18.553 Einheiten verkauft. Damit ist es mit einer Landmeile das meistverkaufte große SUV in Australien. Und während die Zahlen 2019 leicht geschrumpft sind, ist es immer noch Prado an erster Stelle und Tageslicht an zweiter Stelle.
Wir haben hier das volumenstarke Mittelklasse-Modell, den Toyota LandCruiser Prado GXL 2019. Der Listenpreis beträgt 63.690 US-Dollar mit dem Automatikgetriebe, das über dem GX, aber unter VX und Kakadu liegt. Neben dem Premium-Lack (600 US-Dollar) verfügt unser Testfahrzeug auch über das Premium-Interieur-Paket (3463 US-Dollar), mit dem Sie Leder, beheizte / belüftete und elektrische vordere Reihe sowie beheizte zweite Reihe erhalten. Gesamtpreis: 67.753 USD.
Zu diesem Preis erhalten Sie Tempomat, Smart Key mit Smart Entry, sieben Sitze, Dreizonen-Klimatisierung, Premium-Lenkrad, Schalthebel und Handbremse, Sichtschutzglas und Parksensoren hinten. Zu den jüngsten Updates gehören jetzt Bi-LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlichter und eine aktualisierte Instrumentenkonsole.
Heutzutage gibt es auch mehr Sicherheitsausrüstung: ein Sicherheitssystem vor Kollisionen mit autonomer Notbremsung und Fußgängererkennung, aktiver Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und automatischem Fernlicht.
Unser Tester hat auch das "flache Heckklappenpaket", das das Reserverad von der Hintertür in eine unterlegte Position bringt. Dies ist eine kostenlose Option, die den Schuh viel leichter und einfacher zu handhaben macht und ein wenig schlanker aussieht. Die Heckscheibe kann separat zur Tür geöffnet werden, aber Sie verzichten auf den 63-Liter-Hilfskraftstofftank, um das Ersatzteil darunter zu montieren: Die Kraftstoffkapazität sinkt von massiven 150 l auf normalere 87 l.
Das Interieur ist ein weiterer Hinweis auf das Alter des LandCruiser Prado. Es ist mehr alter Camry als neuer Camry: gut gemacht und praktisch, aber gealtert wie ein Deckchen in einem Busch. Das Infotainment ist ebenfalls alt, da die Telefonspiegelung und die moderne Ästhetik neuerer Systeme fehlen. Es gibt jedoch eine native Navigation.
Ergonomisch ist der Prado sehr komfortabel. Die geräumige Kabine bietet viel Stauraum und Einstellbarkeit und ist daher ein guter Kandidat für diese langen, kilometerlangen Läufe. Es ist auch in der Stadt kein schlechter Betreiber - die Sicht ist gut und der verfügbare Platz ist reif, um Familien aufzusaugen.
Die zweite Reihe ist geräumig und flexibel mit ihrer verschiebbaren Sitzfläche. Die dritte Reihe ist eher für Kinder und kleinere Erwachsene geeignet, wird jedoch weiterhin von Lüftungsschlitzen und Getränkehaltern bedient. Für ein Familienfahrzeug und gelegentlich einen Siebensitzer macht der Prado einen guten Job.
Es stehen 620 l Stauraum zur Verfügung, wobei die dritte Reihe im Boden verankert ist und auf 120 l mit Platz für sieben Personen schrumpft. Das ist nicht besonders groß, aber genug für ein paar kleine Taschen.
In diesem GXL gibt es kein kinetisches dynamisches Aufhängungssystem (KDSS). Dies ist den deutlich teureren VX- und Kakadu-Spezifikationen vorbehalten, was bedeutet, dass es bei diesem LandCruiser Prado nicht an Roll- und Längsbewegungen mangelt. Es ist eine Erfahrung der alten Schule, die das Memo verpasst hat, dass alle Allradfahrzeuge und SUVs Limousinen mit ihrem Fahrerlebnis nachahmen sollen.
Wenn Sie etwas mit einem Hauch von dynamischem Lob wollen, laufen Sie weit weg. Wenn Sie glücklich sind, den Prado wie einen wälzenden, aber komfortablen Geländewagen zu steuern, werden Sie mit einer sanften Fahrt belohnt, die Unebenheiten gut aufnimmt. Es ist nicht sehr kontrolliert. Der Körper schwankt etwas, während die Räder herumspringen.
Die hydraulische Lenkung ist auch in Bezug auf Gefühl und Ansprechverhalten eine alte Schule, ohne einen Hinweis auf eine autoähnliche oder dynamische Natur. So etwas wie ein Ford Everest ist in dieser Hinsicht ausgefeilter, obwohl ich die bequeme, entspannte Erfahrung des Prado hinter dem Lenkrad genossen habe.
Was in der Prado-Baureihe zusammen mit HiLux, Fortuner, HiAce und Granvia geteilt wird, ist der Motor: ein 2,8-Liter-Turbodiesel, der 130 kW bei 3400 U / min und 450 Nm bei 1600–2400 U / min leistet. Es ist eher raffiniert als rau und fühlt sich in der Stadt reaktionsschnell an, aber letztendlich fehlt die Art von Kraft, die einige der Konkurrenten machen. Fords Everest, insbesondere im BiTurbo-Format, fühlt sich viel druckvoller an. Tatsächlich fühlen sich nur der viel billigere Isuzu MU-X und Mitsubishi Pajero Sport in Bezug auf die geradlinige Leistung ähnlich an. Mehr Motor unter der Motorhaube würde diesen Prado zweifellos in etwas viel überzeugenderes verwandeln. Vielleicht macht das ein Hybrid?
Ein Pluspunkt des bescheidenen Motors ist der bescheidene Kraftstoffverbrauch: Unsere Zahlen lagen zwischen 8,5 und 9,5 Litern pro hundert Kilometer, abhängig von unserer Aufteilung zwischen Stadt- und Stadtverkehr. Für einen großen 4X4 mit sieben Sitzen ist das eine gute Zahl.
Der Antriebsstrang fühlt sich im Gelände grunzend und kontrollierbar an, was durch die Reduzierung des Verteilergetriebes um 2,566: 1 unterstützt wird. Die allgemeine Bodenfreiheit um die Differentiale und die Karosserie ist recht gut, was zweifellos durch die gute Artikulation des Hecks unterstützt wird. Es ist nicht umwerfend, aber geschmeidig und reichlich vorhanden, um Ihnen ein wenig Selbstvertrauen hinter dem Lenkrad zu geben.
Was für den alltäglichen Offroader jedoch am besten ist, ist die Offroad-Traktionskontrolle. Es ist eines der besten seiner Art und ermöglicht es dem Prado, eine echte Point-and-Shoot-Natur zu haben. Der LandCruiser Prado ist zwar im Gelände noch nicht abgeschüttelt, aber im Gelände sehr, sehr gut.
Beim Aufbau eines Touren-Allradantriebs fallen Ihnen die Probleme eines gealterten Innenraums und ein Mangel an dynamischem Können in den Sinn. Sie werden es lieben, wenn der Prado etwas mehr Kraft zum Überholen von Straßenzügen auf dem Sturt Highway hat, aber das komfortable Interieur und die reibungslose Fahrt werden zu echten Stärken. Der Innenraum ist ebenfalls großartig, sodass der Prado gut mit Menschen und Ausrüstung beladen werden kann. Und natürlich gibt es eine Menge Aftermarket-Ausrüstung, um das Innere, Äußere und die Mechanik zu verbessern.
Der Motor ist ein Problem für diejenigen, die etwas Größeres als ein paar Jetskis oder einen beladenen Kofferanhänger ziehen möchten. Während die Anhängelast mit dem Automatikgetriebe von 2500 kg auf 3000 kg gestiegen ist, reichen die gleichen 130 kW und 450 Nm nicht für ein entspanntes und sicheres Abschleppen von mehr als zwei Tonnen. Drei Tonnen wären positiv eisig.
Die fünfjährige und unbegrenzte Kilometergarantie von Toyota ist gut, und die Antriebsstrangabdeckung beträgt sieben Jahre, wenn Sie sich an die planmäßige Wartung beim Händler halten.
Die Wartung erfolgt alle 10.000 km oder sechs Monate und kostet in den ersten drei Jahren 240 USD pro Besuch. Ab diesem Zeitpunkt steigen die Preise wirklich. Der 80.000 km lange Service kostet beispielsweise 829,25 USD und der 120.000 km lange Besuch 945,35 USD.
Viele werden den neuen Prado als zu langweilig abschreiben, wie einen Camry mit Verteilergetriebe. Der neue Camry ist nicht mehr so langweilig, aber das Sprichwort sticht immer noch. Diejenigen, die eines besitzen, und die Zehntausenden, die sich nach einem Familienauto und / oder einem Allradfahrzeug umsehen, werden etwas Altes und Veraltetes haben, aber auch etwas definitiv Gutes in seinen Kernrollen. Wenn Sie sich für "zweckmäßig" halten, trifft dieser Prado mehr als fehlt.
Sie müssen sich mit diesen Mängeln abfinden, von denen viele der (eher straßenorientierten) Wettbewerber nicht so betroffen sind. Wenn Sie gerne zugeben, dass Sie niemals im Gelände unterwegs sind, sollten Sie sich am besten die unzähligen geschickteren Wettbewerbe für große SUVs ansehen.
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