technische daten volkswagen t-roc 2019

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Volkswagen kämpft endlich auf dem Schlachtfeld der kleinen SUV. Ist der T-Roc zu spät zur Party?

Wenn Sie eine Automarke sind, ist das kleine SUV-Segment genau das Richtige für Sie. Trotz eines breiteren rückläufigen Marktes scheint es seit März um 4,4 Prozent pro Jahr zu wachsen. Dies beweist, dass die Leute glücklich sind, entweder von einem Fließheck aufzusteigen oder von etwas Größerem abzusteigen, was möglicherweise auf einem bestimmten Platz Kompromisse eingeht, um auf den kleinen SUV-Zug zu springen.

Dieser Wahnsinn scheint nicht nachzulassen. Volkswagen ist zweifellos eine Marke, die zweifellos von der Rationalisierung von Nischenmodellen betroffen ist und nun nach neuen Möglichkeiten sucht.

  Dies passiert ziemlich oft, da europäische Hersteller häufig heiße Produkte den profitabelsten Märkten zuordnen, was normalerweise nicht Europa ist. In jedem Fall kommen sie zu spät zur Party.

Modisch spät? Das könntest du sagen. Das Volkswagen T-Cross- und T-Roc-Paar ist endlich da, sehr zur Freude von Volkswagen. Nur um Verwirrung zu vermeiden: T-Cross ist der kleinere, poloähnliche SUV, der billiger ist und über einen Frontantrieb verfügt. Der 2020 Volkswagen T-Roc ist das erstklassige, etwas größere Flaggschiff, ähnlich groß wie ein Golf, mit mehr Leistung und Allradantrieb. Dies testen wir heute hier.

Es ist überraschend 21 mm kürzer von Stoßstange zu Stoßstange als ein Golf 7, bei einer Berührung von insgesamt über 4,2 m und nur 20 mm breiter bei 1,82 m Breite. Wie erwartet ist es viel größer als ein Golf, um seine SUV-Qualifikationen zu verbessern.

Der T-Roc hat nur eine Hauptvariante im Sortiment - den 140TSI Sport. Es gibt ein T-Roc X-Sondermodell, bei dem einige der Optionsfelder des Sports angekreuzt sind. Dies ist jedoch auf nur 200 Einheiten begrenzt. Sobald dies erledigt ist, ist es fertig.

Diese Einzelversion startet ab 40.490 US-Dollar für ein Basisauto mit Standardlack vor dem Fahren auf der Straße. Damit liegt es mitten im Allradpaar Mazda CX-30, mit dem Touring AWD ab 38.490 USD und dem Astina AWD ab 43.490 USD.

Angesichts des Grunzens und des Platzbedarfs scheint es auf der Oberfläche ein fairer Wert zu sein, aber sobald Sie mit der Spezifikation des T-Roc beginnen, wird es ein wenig teuer. Dazu später mehr.

Ein außergewöhnlicher Teil der Attraktivität des T-Roc ist sein mechanisches Paket sowohl im Motor- als auch im Fahrwerksbereich. Es wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader aus der legendären Motorenfamilie „EA888“ angetrieben. Volkswagen behauptet, es habe das „Herz eines GTI“, und zwar technisch, aber auch einen Passat. Und das ist überhaupt nicht sehr GTI.

Im T-Roc sind sie jedoch nicht weit davon entfernt, ehrlich zu sein, wenn man bedenkt, wie es sich anfühlt. Es macht eine bullige 140 kW, aber was attraktiver ist, ist die 320 Nm, die ab 1500 U / min verfügbar sind.

Ich kann mich nicht erinnern, einen anderen SUV mit so viel Leistung um die 40.000-Dollar-Marke gefahren zu haben, geschweige denn das Gefühl, das er bietet. Es ist schnell von der Stelle, bietet Butch-Hot-Hatch-Fähigkeiten auf der Rolle und vor allem hält es Ihr Lächeln fest eingewählt.

Wenn Sie ein bisschen Kick mit Ihrem Pendelverkehr mögen oder einfach nur die Idee haben, ihn unter dem Pedal zu haben, werden Sie kaum eine Alternative zum T-Roc finden können. Es ist eine Visitenkarte für dieses Auto, ein Unterschied, denn es wird besser, je tiefer Sie kommen.

Unter dem Rest des Fahrgestells befinden sich eine Siebengang-Nasskupplungs-DSG-Automatik, der Allradantrieb 4Motion von Volkswagen und in diesem Beispiel adaptive Dämpfer.

Ich habe ein paar kleine Zögern und Verzögerungen beim Handeln mit der DSG erlebt, aber nichts allzu Neues. Es handelt sich meistens um eine intelligente Bedieneinheit, die schnell und reibungslos funktioniert. Ein weiterer Faktor, der mich überraschte, war die neu entdeckte Fähigkeit dieses Motors, wenn er über vier Räder Leistung auf die Asphaltdecke überträgt. Sie können jetzt die gesamte Leistung auch bei leicht feuchten Bedingungen nutzen. Wenn Sie in einem Golf GTI sitzen, fragen Sie mehrmals nach mehr Traktion, als Sie wahrscheinlich bevorzugen.

Der T-Roc hat ein echtes Gefühl von Trittsicherheit und Können, wobei seine Reaktion auf Gas unter schlechten Bedingungen etwas unregelmäßig erscheint. Es hat Traktion und viel davon. Ich vergleiche seinen Grip mit dem des Volkswagen Golf R, was für den T-Roc ein großes Kompliment ist.

Apropos Gas geben, sozusagen 8,7 Liter pro 100 km im Test, verglichen mit einem offiziellen kombinierten Anspruch von 7,2 l / 100 km.

Unser Testwagen war mit dem Sound- und Style-Paket ausgestattet, bei dem es sich um eine 2000-Dollar-Option handelt. Es enthält adaptive Dämpfer, 19-Zoll-Suzuka-Designräder und Beats Premium-Audio. Wir können uns nicht dazu äußern, wie eine Version mit normalem Fahrwerk funktioniert, aber Volkswagen hat erwähnt, dass sie auch sportlich kalibriert ist.

Aus diesem Grund basiert unsere Bewertung auf einem Fahrzeug mit adaptiver Federung.

Wieder einmal erinnert mich seine Kalibrierung an den Golf R. Der Unterschied zwischen den einzelnen Modi ist deutlich erkennbar und nicht unübersichtlich. Beim Komfort ist es glatt. Bei der Untersuchung mit einem Mikroskop stellte ich jedoch fest, dass es sowohl an den welligen Stellen als auch an den noch so geringfügigen Straßenfehlern, die mit Ihrem Auge schwer zu erkennen sind, etwas zappelig war.

Ich denke, die großen 19-Zoll-Räder tragen dazu bei, daher würde ich gerne sehen, wie sich ein Auto mit festem Dämpfer und serienmäßigen 18-Zoll-Rädern verhält.

Wenn Sie durch die Modi blättern, wird es viel fester. Wie beim Golf R geschieht dies auch hier auf eine Weise, die weder Knochen zerbricht noch den Rücken bricht. Es erzeugt eine steifere Kante für Dinge, wodurch es sich unter dem Gieren flach anfühlt und sich beim Drücken nicht wälzt.

Diese Fähigkeitsbreite drückt es weiter von anderen im Segment weg. Abgerundet wird das Erlebnis durch die VW-Lenkstange mit progressivem Übersetzungsverhältnis, die sich hervorragend verwenden lässt und sich für diejenigen heimisch anfühlt, die möglicherweise von ihrem aktuellen Golf oder Passat aufrüsten.

Alle Herrlichkeit beiseite, das Betreten und Zerlegen des Pakets enthüllt einige Dämonen. Unser Testwagen bringt Ihnen dank einiger gesunder Optionen vor dem Fahren 46.590 US-Dollar zurück. Nennen Sie es in der Nähe von 50.000 US-Dollar unterwegs. In diesem Preis ist das bereits erwähnte Sound and Style-Paket enthalten, das trotz des Beats-Premium-Audios immer noch etwas unruhig klingen kann. Hören Sie unbedingt zu, wenn Sie sich für Audio interessieren.

Darüber hinaus beinhaltet es auch das Luxuspaket. So erhalten Sie Wiener Ledersitze, ein sich öffnendes Panorama-Glasschiebedach sowie eine automatische Heckklappe.

Trotz all dieses Schmucks kann es sein Alter nicht verbergen. Da dieses Auto in Europa als brandneues Auto vermarktet wird, können Sie davon ausgehen, dass es die neuesten und besten Merkmale von Volkswagen aufweist - was nicht der Fall ist. Aufgrund seiner Ursprünge im Jahr 2017 verfügt es nicht über das neue Interieur des Mark 8 Golf, das einige vielleicht erwarten. Es ist alles Golf 7-Tarif im Inneren, was keine schlechte Sache ist. Es ist einfach nicht frisch.

Der mittlere Bildschirm misst 8,0 Zoll, bietet alle erforderlichen Konnektivitäten und ist einfach zu bedienen. Das ist großartig und alles, aber was noch irritierender ist, ist das Fehlen eines 9,2-Zoll-Bildschirms, wie er in der aktuellen Golf-Reihe zu finden ist, die ein besseres Gerät darstellt. Selbst das wird mit der Ankunft des Golf 8 abgelöst, was den T-Roc aus Infotainment-Sicht zwei Generationen alt macht. Ein bisschen wie ein Miss.

Die doppelte Klimaregelung entspricht Ihren Erwartungen, ebenso wie das standardmäßige digitale Kombiinstrument. Es erfolgt jedoch kein kabelloses Laden. Die Sicherheit wird umfassend durch aktive Spurhalteassistenz, adaptive Kreuzfahrt, AEB, Querverkehrswarnung hinten und den gesamten Shebang abgedeckt. Vorbei sind die Zeiten, in denen für die Sicherheit bezahlt wurde, wie es scheint. Auf Nimmerwiedersehen.

Die Erlösung wird durch das Gesamtfinish und die Präsentation erzielt, da es gut gebaut ist, mit Umgebungsbeleuchtung an den Türen, einem schönen 4Motion-Emblem in der Nähe des Schalters und angenehmen Materialien, wo es darauf ankommt. Ich bin mir ein wenig unsicher, ob das Armaturenbrett und die untere Mittelkonsole metallgrau sind, aber das ist subjektiv.

Die Vordersitze sind bequem und die Sicht nach vorne und zur Seite ist gut. Die Sicht nach hinten ist jedoch etwas schwierig. Die Seitenspiegel sind etwas klein, ebenso die Heckscheibe. Dies ist jedoch ein Teil des Preises, der für die visuelle Attraktivität gezahlt wurde.

Die Überwachung des toten Winkels ist standardmäßig mit seitlichen Hindernissen ausgestattet und wird durch eine normale Rückfahrkamera ergänzt. Leider ist nirgendwo eine 360-Grad-Alternative in Sicht. Die vorderen und hinteren Sensoren sowie ein Selbstparksystem gehören ebenfalls zur Serienausstattung.

In der zweiten Reihe ist es für den größeren Menschen etwas eng, aber jüngere Erwachsene werden es zufriedenstellend finden. Ein großer Cabrio-Kindersitz wird problemlos angenommen. Das Laden von Säuglingen über die hohe Türöffnung ist ein Kinderspiel, sodass junge Familien dort keine Dramen haben. Das Sitzkissen in der zweiten Reihe ist dank seiner Fahrhöhe ziemlich hoch, was Ihrem Rücken eine gewisse Belastung erspart, wenn Sie auf den Sitz zugreifen oder Kinder anschnallen.

Der Kofferraum ist mit 392 l im Vergleich zu anderen Wettbewerbern mit Allradantrieb anständig, aber nicht der größte im Segment. Ich fand es ziemlich einfach, einen Kinderwagen und einige Lebensmittel zu montieren, und dass die Gesamtmaße bei täglichen Besorgungen kein Problem darstellten.

Der Kofferraumboden ist jedoch nicht verstellbar und darunter befindet sich ein platzsparendes Ersatzteil. Wenn Sie mehr Platz benötigen, können Sie jederzeit die große Skiklappe für dünnere Gegenstände öffnen oder die Sitze im 60: 40-Format umklappen.

Sobald Sie die Heckklappe schließen und einen Schritt zurücktreten, gibt es viel zu bewundern. Volkswagen hat sich schnell zum Curb-Appeal-Meister entwickelt und Pakete kreiert, die nicht schreien, sondern teuer sind. Ich bin mir sicher, wenn Sie sich entscheiden, eine auf Ihre Einfahrt zu setzen, werden neugierige Zuschauer sofort davon ausgehen, dass es in Ihrem Haushalt gut läuft.

Die scharfen, fast eingeklemmten Motorhaubenlinien des T-Roc erinnern mich an einen Audi A5. An der Seite hat die A-Säule eine starke Definition, die so facettiert ist, dass Schatten über die Dachlinie erzeugt werden. Hinten ist eine kleine Lippe in die Heckklappe und die Rücklichter eingebaut, die subtil auf Premium European hinweist.

Neben seiner starken Leistung ist Stil das, was er auch in Pik liefert. Wenn Ihre anfängliche Anziehungskraft auf den T-Roc auf das Styling zurückzuführen ist, kann die Art und Weise, wie er fährt, Sie nur dazu ermutigen, mit dem Kauf fortzufahren. Es ist teuer, und noch mehr, wenn es voll ausgestattet ist, aber ich komme immer wieder auf das Gefühl hinter dem Lenkrad zurück und wie viel Spaß es machen kann.

Es gibt nicht viele in diesem Segment, die in Bezug auf Aussehen und Leistung nahe kommen. Einige sind billiger, erschwinglicher und mit mehr Technologie ausgestattet, aber der T-Roc ist ein Stück erreichbarer Aufregung. Wenn Sie diesen Dingen nicht nachgehen, gibt es unter anderem das T-Cross, mit dem Sie gerne gut fahren können.

Wenn Sie jedoch auf der Suche nach Leistung sind, können Sie sicher ein VW-Autohaus bequem betreten und verlassen, während Sie eine wirklich, wirklich einfache Entscheidung treffen.