technische daten toyota hilux 2019

2019 Toyota HiLux SR Bewertung

Der Toyota HiLux ist Deutschlands meistverkauftes Neufahrzeug, was ziemlich bemerkenswert ist. Diese allgegenwärtige Ute ist so solide wie immer und könnte in der hier getesteten SR-Form tatsächlich von ihrer besten Seite sein.

Unvergleichliche Reputations- und Wiederverkaufswerte, Gewohnheitskunden und Toyotas großes Händlernetz in unserem roten Land tragen alle dazu bei, dass dies Realität wird. Was Fords F-Serie für Nordamerika ist, ist der HiLux für uns.

Wir brauchen wirklich keinen anderen Grund, um weiterhin Bewertungen darüber zu verfassen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Toyota kürzlich sein wichtigstes Modell mit einem neuen Puffergrilldesign und einem viel beachteten DPF-Abbrandschalter ausgestattet hat.

Während der beliebteste HiLux die Doppelkabine SR5 4x4 ist, sehen wir uns die Variante an, die eine Sprosse tiefer auf dem Tisch liegt: die SR. Es hat einen UVP von 48.640 US-Dollar vor den Straßenkosten, wird aber häufig für 45.990 US-Dollar verkauft und kann sich daher gut gegen den Ranger XL behaupten.

Sieht hart aus, oder? Die neue Nase, die bei den Modellen Rugged, Rugged X und Rogue Premiere hatte, lässt sich gut übersetzen und verleiht dem Lux ein etwas amerikanischeres Gefühl, wie seinem Ford-Feind.

Während sich der SR5 an Wochenendkrieger und Trades richtet, die ihre Steuerhebel einsetzen, ist der SR eher ein herkömmliches Arbeitstier für private Käufer. Der HiLux WorkMate? Überlassen Sie dies großen Flotten und Bergbauunternehmen, da sie im Gegensatz zum SR / SR5 anstelle des hier verwendeten 2,8 einen 2,4-Liter-Diesel erhalten.

Zu den Merkmalen, die dem SR im Vergleich zum SR5 fehlen, gehören: Premium-Lenkrad- und Schalthebelverpackung, weiche Teppichböden, digitale Klimaregelung, Lüftungsschlitze hinten sowie schlüsselloser Zugang und Start. Außen fehlen die LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter des SR5, die verchromten Türgriffe und die serienmäßige Anhängerkupplung. Keines dieser Merkmale erscheint mir wesentlich.

Sie erhalten immer noch Feinheiten wie Seitenstufen, Stoffsitze, eine klimatisierte Kühlbox, klobige manuelle Klimaanlagensteuerung, vier elektrische Fensterheber, Tempomat, Lenkradtasten, automatische Ein / Aus-Scheinwerfer, einen 7,0-Zoll-Touchscreen, Bluetooth / USB, Rückfahrkamera, sechs Airbags und ein verriegelbares Heckdiff.

Der Tester, den Toyota uns gegeben hat, wurde mit einem 2000-Dollar-Optionspaket ausgestattet, das diese Sechs-Speichen-Leichtmetallräder anstelle der serienmäßigen schwarzen Stahleinheiten mit Minenspezifikation und Satellitennavigation kombiniert. Es lohnt sich wahrscheinlich auszusondern.

Die Kabine des HiLux hat eine No-Nonsense-Atmosphäre, die sehr ansprechend ist. Im Gegensatz zu vielen Nuten, bei denen die Lenksäule teleskopisch verstellbar ist, gibt es viel Stauraum (zwei Handschuhboxen, eine anständige Konsole, ein offener Behälter im Getriebetunnel, zwei Liter Flaschentür-Taschen und ein Tablett unter der Blende vor den beiden großen Getränkehalter), und alles ist mit der typischen Liebe zum Detail von Toyota gebaut.

Nicht jeder mag den angehefteten Tablet-Bildschirm, und Toyota Link ist nicht mit der Spiegelung von Apple CarPlay / Android Auto-Smartphones vergleichbar, wie Sie sie in einem Ranger (wenn auch XLT) oder Triton erhalten. Wir würden uns auch einen digitalen Tacho wünschen, insbesondere in Victoria, wo Sie bei einer Überschreitung von 4 km / h eine Geldstrafe von fast 200 US-Dollar erhalten und einen Fehlerpunkt kosten.

Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, zwischen denen sich eine kleinere Person befindet (mehr als ein Navara, weniger als ein Colorado), und im Gegensatz zum Volkswagen Amarok verfügen Sie über einen Heckairbagschutz. Sie erhalten auch stabile Haltegriffe an der B-Säule.

Auf dieser Spezifikationsstufe gibt es jedoch keine hinteren Lüftungsschlitze. Beachten Sie die festen Haltegriffe, die zu leicht sind, um beim Bremsen auf die Stirn zu schlagen. Sie müssen angelenkt werden. Wie viele andere Nuten klappen diese Rücksitzbasen hoch, um einen großen überdachten Stauraum zu schaffen, in dem clevere kleine Ablagefächer im Boden verschachtelt sind, von denen einer den Wagenheber beherbergt.

Der HiLux SR wird von dem bekannten 2,8-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor 1GD-FTV angetrieben, der seine nach Klassenstandards mittleren Leistungen beibehält: 130 kW Leistung bei 3400 U / min und 450 Nm zwischen 1600 und 2400 U / min.

Zum Vergleich: Der 3,2-Liter-Fünfzylinder des Ranger leistet 147 kW / 470 Nm, der Triton 2,4 133 kW / 430 Nm, der D-Max 3.0 130 kW / 430 Nm, der Colorado 2.8 147 kW / 500 Nm und der neue Sub-50.000 kW Amarok Core V6 leistet 165 kW / 550 Nm.

Es ist hier auf eine Sechsgang-Automatik abgestimmt, mit einem manuellen Übersteuerungsmodus, der optimistisch als Sport bezeichnet wird. Wenn Sie gerne Ihre eigenen Gänge schalten, erfordert das Sechsgang-Schaltgetriebe eine Herabstufung des Motors auf 420 Nm.

Wir empfehlen, den Knopf neben dem Schalthebel namens Pwr (Power) -Modus zu drücken, der die Gasannahme schärft und Ihnen deutlich verbesserte Fahreigenschaften außerhalb der Linie bietet.

In den meisten Situationen ist der Motor in Ordnung, wenn auch nie so druckvoll wie der (Agrar-) Colorado- oder Amarok-Kern. Die maximale Anhängelast beträgt 3200 kg im Vergleich zu 3,5 t für die meisten Konkurrenten. Wir raten jedoch niemandem, mehr als 3 t in einer dieser Minuten zu ziehen, zumindest nicht regelmäßig. In das Stabilitätskontrollmodul ist ein Anhänger-Pendelregelungssystem eingebaut.

Der behauptete kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 8,4 l / 100 km, obwohl wir uns in der Mitte der Neun befanden. Es ist auch erwähnenswert, dass Toyota gezwungen war, einen Abbrandschalter für den Dieselpartikelfilter hinzuzufügen, da einige Leute den Motor nicht auf eine ausreichende Temperatur gebracht hatten, um das zu entsorgen, was der DPF aufzeichnete.

Dynamisch hat Toyota bei der hydraulisch unterstützten Lenkung festgehalten, anstatt wie bei einem Ranger zu einer elektrisch unterstützten Zahnstange zu wechseln, aber es ist immer noch relativ leicht und leicht in der Stadt zu manövrieren. Dies war ein Bereich, den Nissan im Rahmen der Navara Series 3-Updates überarbeiten musste, damit es schief gehen kann.

Die Fahrqualität ist bei niedrigen Geschwindigkeiten bei leerem Tablett sehr fest und „wackelig“, wobei das blattgefederte Heck deutlich mehr herumspringt als einige Konkurrenten. Sobald Sie jedoch ein paar hundert Kilo an Bord haben, beruhigt sich der HiLux, und die Dämpfer lassen nicht zu, dass diese Blätter so viel Energie speichern, dass sie nach der Beule zurückprallen. Es ist eine Ute, die sich verbessert, wenn sie bearbeitet wird.

Ich habe Wassertanks im Wert von 800 kg geladen, die neben mir das Auto auf seine 3000 kg zulässige Gesamtmasse (es hat ein Leergewicht von 2045 kg) gebracht haben. Beeindruckend blieb die Karosserie lobenswert eben, mit sehr wenig Eintauchen hinten, was einem besseren Reifenkontakt vorne und einer überlegenen Lenk- und Bremsleistung entspricht.

Wenn Sie regelmäßig große Lasten transportieren, ist der HiLux besser als die meisten anderen. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie eine Kunststoff-Wannenauskleidung haben.

Ich erinnere mich auch daran, dass ich bei einem früheren Vergleichstest ein 2500 kg schweres Boot an den HiLux angeschlossen habe, um zu sehen, wie gut es mit einem Gewicht umgehen würde, das etwas schwerer als das Auto selbst ist, und um eine Reihe steiler Hügel zu überqueren, die viel vom Motor forderten.

Der Antriebsstrang ist kein Kraftpaket, aber zum Glück hat die Box gerne ein oder zwei Gänge mit Autobahngeschwindigkeit zurückgelegt, um steile Hügel zu bewältigen. Bei Überholmanövern war ein wenig Aufziehen erforderlich, um sich in Bewegung zu setzen, aber der HiLux fühlte sich zuversichtlich und auf der Straße

Automobil

gepflanzt. Die Fahrt hatte nie das Gefühl, vom Boot geführt zu werden, und selbst wenn wir auf Wellpappenabschnitte stießen.

Mit erstklassiger Bodenfreiheit und respektablen Abflug- / Anflug- / Umkippwinkeln und einer Wattiefe von 700 mm ohne Schnorchel ist der HiLux auch abseits der Touristenpfade genau richtig. Es hat keinen straßenorientierten AWD-Modus wie ein Triton, sondern rockt ein Teilzeit-4x4-System mit hohen und niedrigen Reichweiten, während es im Gegensatz zum D-Max / Colorado ein Heckverriegelungsdifferential in 4L erhält.

Das serienmäßige Traktionskontrollsystem verwaltet die Drehmomentverteilung hervorragend im Hochbereichsmodus mit Allradantrieb, bei dem 50 Prozent des Drehmoments an die Vorderachse und 50 Prozent an die Hinterachse übertragen werden.

Das Getriebe des Motors ermöglicht es Ihnen, leicht und nachvollziehbar über Hindernisse zu kriechen. Nebenbei bemerkt, die progressive Drosselung machte das Rückwärtsfahren eines Anhängers auf einem Hügel zu einer weitaus weniger heiklen Übung als in einigen anderen Minuten, die ich gefahren bin (zum Beispiel dem D23 Navara).

Wenn Sie eine Ute suchen, die bei leichter Beladung bequem und am schnellsten ist, ist der HiLux nichts für Sie. Wenn Sie etwas wollen, das eine Last besser tragen kann und im oberen Perzentil für die Leistung im Gelände liegt, wird der Toyota seinem Ruf wirklich gerecht.

Ein Bereich, in dem die HiLux-Reihe ausfällt, ist der Bereich der aktiven Sicherheitstechnologie, obwohl sie die für Flotten entscheidende Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung aufweist. Niedriggradige Tritonen und der bescheidene SsangYong Musso erhalten heutzutage Technologien wie autonome Notbremsung und Spurverlassenswarnung, der HiLux jedoch nicht. Das ist trotz AEB in Großbritannien ...

Wenn Sie Ihren HiLux aufpeppen möchten, bietet Toyota eine Menge Zubehör wie Schnorchel, Bullbar aus Aluminium, harte Persenning, Dachgepäckträger und sogar eine Schaltnocke.

Zum Glück haben alle Toyotas, die ab dem 1. Januar dieses Jahres verkauft wurden, eine fünfjährige Garantie ohne Abstandsbegrenzung anstelle der geizigen vorherigen drei Jahre. Wenn Sie Ihr Auto pünktlich warten, ist der Motor sieben Jahre lang versichert.

Die Wartungsintervalle betragen kurze sechs Monate / 10.000 km, aber mindestens jeder Besuch ist günstig: Jeder der ersten sechs ist auf 240 USD pro Einwohner begrenzt, und Toyotas Händlernetz hat die größte Reichweite aller Marken.

Alles in allem ist der HiLux nicht in allen Bereichen die beste Wahl: Ein Ranger ist komfortabler, ein Colorado oder Amarok Core V6 leistungsstärker, und ein Triton bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis und bietet mehr Technologie.

Aber der Toyota verbessert sich, je härter Sie daran arbeiten, stapelt sich im Vergleich zu früher, als Toyota weniger Konkurrenz hatte, relativ gut im Wert und macht in typischer Markenmode die meisten Dinge einfach ziemlich gut (und einige Dinge brillant).

Darüber hinaus bot Toyota zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels die HiLux SR 4x4-Doppelkabine mit einer kostenlosen Automatik für 45.990 US-Dollar an, 7000 US-Dollar weniger als der SR5. Wenn Sie keine Ute als Style-Statement kaufen, gibt es viele Gründe, die hier angebotene Version zu kaufen, auch wenn Sie die 2000-Dollar-Legierungen und das Navigationssystem hinzufügen. Das würde ich tun.

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