technische daten seat altea 2005

SEAT Altea (2004 - 2009) Gebrauchtwagen

Einführung
Wenn die Idee eines Mini-MPV Sie nicht mit Angst erfüllt, haben Sie für SEAT eine stilvolle Lösung. Der Altea ist vielleicht nicht der größte oder sogar der klügste Mini-MPV seiner Klasse, aber er ist definitiv einer der spaßigsten und macht einen verlockenden Besitzvorschlag. Niedrige Preise für Neuware führen dazu, dass gebrauchte Schnäppchen gemacht werden, aber auf dem Altea ist das Wort und Schnäppchen mit geringer Kilometerleistung sind dürftig. Hier ist was zu suchen.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

(5 dr Mini-MPV, 1,4, 1,6, 1,4TSI, 1,8TSI, 2,0, 2,0TSI Benzin, 1,9, 2,0 TDI Diesel [Referenz, Stylance, Sport, FR, XL, Freetrack, S, SE, Sport, S. Emocion])

Geschichte
Der im Mai 2004 eingeführte Altea war der erste SEAT, der die Stilelemente des Salsa-Showcars übernahm. Obwohl der Toledo und der Leon bald nachziehen würden, brauchte die Öffentlichkeit einige Zeit, um sich mit der neuen Richtung auseinanderzusetzen, und die Verkäufe waren anfangs eher langsam. Es dauerte jedoch nicht lange, bis eine günstige Presse und aggressive Preise den Altea ins Rampenlicht rückten und er heute zu den beliebtesten Linien des spanischen Unternehmens zählt. Zum Start gab es vier Motoren, ein Paar Benziner mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum und zwei Turbodiesel. Die Käufer konnten entweder die eher altmodische 1,9-Liter-Einheit oder die eher modernere 2,0-Liter-Einheit wählen.

Mitte 2006 wurde das Sortiment mit der Einführung der Ausstattungsvariante FR deutlich sportlicher. Dies fügte dem Altea-Paket Spoiler und größere Legierungen hinzu, lieferte jedoch vor allem eine 170-PS-Version des 2,0-Liter-TDI-Motors und einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 200 PS. Die erweiterte Altea XL-Version wurde Ende 2006 angekündigt. Sie war 18,7 cm länger als das Standardauto und erhöhte die Gepäckkapazität von 409 auf 532 Liter. Das DSG-Paddelschaltgetriebe war ab Ende 2006 für das sportliche FR-Modell erhältlich. Die Freetrack 4x4-Variante wurde im September 2007 in den Ausführungen 2,0-Liter-Benziner TSI und 2,0 TDI 170 eingeführt.

Mitte 2009 wurde der 2,0-Liter-Turbomotor zusammen mit der FR-Ausstattungsvariante überarbeitet. Die anderen Verkleidungen wurden in S, SE und Sport umbenannt, während der Dieselmotor mit Spitzenleistung durch einen weiteren 2,0-Liter-Motor mit 168 PS ersetzt wurde, der mit Common-Rail-Einspritztechnologie ausgestattet war. Die Materialien und das Design des Innenraums wurden verbessert und die Vorderseite des Autos erhielt schlankere Scheinwerfer mit einem umgeformten Kühlergrill und einem kleineren SEAT-Emblem. Der Freetrack 4x4 blieb unberührt.

Was man bekommt
Auf dem Frankfurter Autosalon 2003 erstmals gezeigt, war die Reaktion auf den Altea so positiv, dass die Paymaster von SEAT, die Audi Brand Group (Audi, SEAT und Lamborghini), alles daran setzten, das Auto in die Realität umzusetzen. Nur fünf Monate nach seinem Debüt unter dem Wolframlicht war es bereit, in Händler zu rollen. Es ist ein wichtiger Vorläufer dessen, was von SEAT kommen wird. Der riesige Kühlergrill mit dem markanten S-Logo, die mandelförmigen Scheinwerfer und die dynamische Linie, die vom Vorderradkasten über die Türen bis zum Hinterrad verläuft, sind alles Stilmerkmale, die der Designdirektor von SEAT, Steve Lewis, vorschlägt in alle kommenden Modelle der Marke integrieren.

Der Altea bietet unverschämt fünf statt sieben beengte Sitze, wiegt aber mit innovativem Denken. Das Seitenprofil hat das gleiche Glas-Metall-Verhältnis von 33:66 wie bei so vielen Sportwagen und verleiht dem Altea eine weitaus höhere Taille und ein dynamischeres Aussehen als beispielsweise ein Volkswagen Touran. Im Inneren gibt es mehr als 30 Plätze zum Verstauen und Verstauen von Leckereien, darunter ein übergroßes Handschuhfach, große Ablagefächer an allen vier Türen, Schubladen unter dem Vordersitz und sogar ein Ablagebereich unter dem Kofferraumboden. Sogar in die Hutablage ist ein Ablagefach integriert.

Der zweistufige Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von über 400 Litern. Die Rückbank ist eine 60/40-Split-Angelegenheit mit einer umklappbaren Armlehne mit Getränkehaltern. Wie es sich für SEAT auf der sportlicheren Audi-Seite des Volkswagen-Imperiums gehört, sind die Sitze unterstützend und die Lenkung fleischig. Das mehrfach verstellbare Rad erleichtert das Auffinden einer anständigen Fahrposition. Die Verkleidungs- und Verarbeitungsqualität ist zwar in Bezug auf Farbauswahl und Materialien vielleicht nicht die aufregendste, aber dennoch von unerbittlich hoher Qualität. Der größte Partytrick des Altea sind definitiv die Scheibenwischer - erkennen Sie sie, wenn Sie können. Hinweis: Sie sind in den A-Säulen versteckt.

Wonach schauen
Bewährte Motoren, die Qualitätsprüfung nach VW-Standard und ein inhärentes Gefühl der Solidität sind ein gutes Zeichen für die Zuverlässigkeit des Altea. Achten Sie auf vernachlässigte Ex-Mietmodelle. Der Altea ist ein Auto, bei dem die Preisunterschiede zwischen guten und schlechten Beispielen nicht zu groß sind. Seien Sie also pingelig. Suchen Sie nach einer vollständig abgestempelten Service-Historie und lehnen Sie alles ab, was in irgendeiner Weise schmuddelig, schmuddelig oder vage mit Eselsohren aussieht.

Ersatzteile
(ungefähr basierend auf einem Altea 2.0 TDi DSG ohne MwSt.) SEAT-Ersatzteile sind preisgünstig. Ein Ersatz-Altea-Scheinwerfer kostet £ 111. Eine Ersatzgeneratoreinheit kostet etwa £ 185, und ein Austauschstarter-Motor bringt Sie auf knapp £ 120 zurück. Entscheiden Sie sich für eine neue Lichtmaschine und einen neuen Anlasser, und die Preise liegen bei 370 GBP bzw. 226 GBP. Selbst wenn es sich bei der alten um einen Dampfkorb handelt, sparen Sie, indem Sie eine Austauscheinheit erwerben. Die vorderen Bremsbeläge kosten £ 50, die hinteren etwas weniger als £ 30 pro Paar. Viele Teile sind für die 1,6-Liter-Benziner etwas günstiger.

Unterwegs
Basierend auf dem Golf-Chassis der neuesten Generation bietet der Altea eine Reihe anspruchsvoller Straßenmanieren. Die Mehrlenker-Hinterachse und die McPherson-Federbeine vorne bieten einen sehr guten Kompromiss zwischen Fahrverhalten und Handling, der nicht zuletzt durch eines der besten elektromechanischen Lenksysteme unterstützt wird, auf die wir bisher gestoßen sind. Das Einlenken ist überraschend scharf für ein Fahrzeug mit einer Höhe von 1570 mm und einer sehr gut kontrollierten Körperrollbewegung. Der Altea ist in Bezug auf die Sicherheitsvorkehrungen nicht mangelhaft. Er ist das erste Auto von SEAT, das in der EU mit zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags als Standard verkauft wird. Es werden Dreipunktanker für alle fünf Sitze, ISOFIX-Kindersitzbefestigungen, Antiblockiersysteme und Traktionskontrolle angeboten.

Ab dem Start standen vier Motoren zur Verfügung. zwei Benzin und zwei Diesel. Das Angebot an Benzinmotoren umfasste eine 1,6-Liter-Einstiegseinheit mit 102 PS und eine 2,0-Liter-FSI-Einheit mit 150 PS. Dieselkäufer entschieden sich zwischen dem 1,9-Liter-Triebwerk mit 105 PS und dem 2,0-Liter-Turbodiesel mit 140 PS. Alle Modelle waren serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, obwohl sich Käufer der beiden stärkeren Motoren für ein Sechsgang-Getriebe entscheiden konnten. Mit dem 2,0-Liter-FSI-Motor war eine Sechsgang-Tiptronic-Automatik erhältlich, und diejenigen, die sich für den stärksten Diesel entschieden hatten, konnten auch das erstaunliche DSG-Doppelkupplungsgetriebe von Audi TT nutzen.

Der 1,6-Liter-Benziner verlagerte die größten Zahlen in Großbritannien und mit vollen 1320 kg, um die Autobahn Ihrer Majestät anzuheben, dachten Zyniker, dass dies sicherlich ein strenger Test für SEATs Versprechen sein würde, vor dem Start Spaß hinter dem Lenkrad zu haben. Es stellte sich heraus, dass der Motor gerade genug war, um den Altea in 12,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 113 Meilen pro Stunde zu bringen. Wenn Sie so fahren, als ob Ihre Hose in Flammen steht, werden Sie natürlich nicht den von SEAT angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 36,7 MPg sehen, aber der Altea fördert den „temperamentvollen“ Fortschritt. Rücken an Rücken getestet, würden die meisten Käufer wahrscheinlich den 1,9-Liter-Diesel mit 105 PS bevorzugen, der den Taschen mehr Drehmoment und damit überlegene Leistung in der realen Welt bietet.

Insgesamt
Mit dem Niedergang des Honda Stream hatte Fords Focus C-MAX weitgehend seine eigenen Vorstellungen als Mini-MPV, dessen Fahrt Spaß machte. Das war bis zum Start von SEATs Altea. Von da an hatten begeisterte Fahrer in diesem Sektor eine gute Wahl, und wenn das etwas milde Design des Ford nicht gefällt, werden Sie dieses Stück Auto-Emocion wahrscheinlich lieben. Die besten Einkäufe scheinen die 1,6-Liter-Benzinmodelle der Einstiegsklasse und die 2,0-Liter-TDI-Sport-Varianten zu sein, aber es gibt wirklich kein schlechtes Auto in der Altea-Reihe

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