technische daten seat ibiza 2005

Einführung
In der vierten Generation von SEAT Ibiza wurde der Ruf des spanischen Unternehmens, stilvolle und erschwingliche Autos anzubieten, noch weiter verbessert. Mit seinem schlanken Design und dem wachsenden Ruf für erstklassige Verarbeitungsqualität machte der Ibiza schnell einen Großteil des intelligenten Geldes im Supermini-Sektor aus. Für SEAT eher ungewöhnlich, hat das Unternehmen eine Weile gebraucht, um ein schlagzeilengreifendes Sportmodell in der Ibiza-Reihe auf den Markt zu bringen. Dies mag den anfänglichen Umsatz beeinträchtigt haben, aber der Ibiza hat so viele Auszeichnungen gewonnen, dass die Anerkennung zunimmt. Ein gebrauchtes Beispiel macht sehr viel Sinn.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

(3/5 dr Luke 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 Benzin, 1,9 Diesel [Basis, Referenz, Referenzsport, Stylance, S, SE, SX, Sport, FR, Cupra])

Geschichte
Die im Februar 2002 eingeführte Ibiza der vierten Generation war viel raffinierter als ihr Vorgänger, wenn auch nicht ganz so sportlich. An der Spitze des Sortiments stand das 1,9-Liter-TDi-Dieselmodell mit 130 PS, das für ein Unternehmen, das sich als Sportmarke positioniert, eine merkwürdige Entscheidung zu sein schien. Dies wurde durch eine größere Auswahl an Modellen unterstützt, die von einer 100-PS-Version desselben Motors angetrieben wurden. Benzinkäufer entschieden sich für 12- oder 1,4-Liter-16-Ventil-Motoren, gefolgt von einem 2,0-Liter-Triebwerk und einem 1,4-Liter-TDi-Turbodiesel.

Ende 2003 wurde der erste richtig sportliche Ibiza angekündigt, der 1,8-Liter-Ibiza FR (Formel Racing) mit 150 PS und Turbolader. Dieses Modell wurde so positioniert, dass es direkt unter den Flaggschiff-Sport-Cupra-Modellen sitzt, die im Sommer 2004 ungefähr zur gleichen Zeit auftauchten, als der 2,0-Liter-Motor abgestellt wurde. Die Cupra-Modelle sind entweder 1,8-Liter-Turbomotoren mit 180 PS oder werden von einer 160-PS-Version des 1,9-Liter-Diesels angetrieben. In den letzten Phasen des Jahres 2005 wurde der 1,4-Liter-TDI-Dieselmotor von 75 auf 80 PS gesteigert.

Das Frühjahr 2006 brachte ein ziemlich grundlegendes Facelifting. Die Autos erhielten eine sportlichere Kante mit aggressiven Lufteinlässen, die in den Unterlauf der vorderen Stoßstange eingraviert waren. Diese erinnern an den SEAT Leon World Touring Car des Tages. Auf der Rückseite des überarbeiteten Ibiza befindet sich sein Name zentral auf der Heckklappe unter dem großen SEAT-Emblem, das gleichzeitig als Kofferraumauslöser fungiert. Die Stylance-Verkleidung wurde in den mittleren Bereich geschoben und ersetzte die Modelle SX und S.

Die Cupra-Modelle wurden Anfang 2008 aus dem Sortiment genommen. Aufgrund der wachsenden Umweltbedenken auf dem Markt wurde das Ecomotive-Modell mit einem Kraftstoffverbrauch von 70 MPG eingeführt.

Mitte 2008 ging der neue Ibiza in den Handel und bedeutete das Ende dieses Modells.

Was man bekommt
Obwohl viele „Plattform-Sharing“ möglicherweise direkter auf die Kurzsichtigkeit der integrierten Verkehrspolitik zurückzuführen sind als auf die Vision des Volkswagen Konzerns, führte dies zur vierten Generation von SEAT Ibiza. Während das Qualifikationsspektrum der vorherigen Generation Ibizas das Boot der britischen Käufer nicht zum Schweben brachte, konnte dieses Modell die Mängel seines Vorgängers in gewisser Weise beheben.

Schauen Sie sich das Metall an und der erste Eindruck ist, dass Walter da Silva, der für dieses Ibiza verantwortliche Stylist, gute Arbeit geleistet hat. Vielleicht nahm SEAT ihre vorgeschlagene Position als spanischer Alfa Romeo ernster als wir zunächst dachten, als sie den für den Alfa 147 und 156 verantwortlichen Mann abwarben. Dies ist sicherlich ein Auto, auf das er stolz sein kann. Wenn Sie gebeten würden, die Unterschiede zwischen dieser Generation und ihrem Vorgänger herauszufinden, wäre es nicht einfach, aber da Silva behielt die Grundlagen bei - das Cyclops-Gitter, den molligen hinteren Teil und die hohe Taille -, streichelte, glättete und verschmolz die Linien in etwas viel Schlankeres. Die Details sind wissender und besser integriert, und es ist ihm gelungen, das Auto viel kleiner erscheinen zu lassen, als es tatsächlich ist, ein visueller Trick, der viele Käufer ansprechen wird.

Im Inneren sehen Sie eine Reihe von Teilen des VW-Konzerns, die bei einem Schultreffen wie alte Gesichter wieder auftauchen. Die Fensterschalter, der Schaltknauf, die Lüftungssteuerung usw. stammen alle aus dem bodenlosen Brunnen, der abfällig als VW-Teilebehälter bezeichnet wird, und sind nichts Schlimmeres dafür. Die Dachlinie ist niedriger als bei den Polo- und Fabia-Varianten dieser Ära, aber ansonsten hält die Kabine nur wenige Überraschungen bereit, abgesehen von einem eher neuartigen strukturierten Kunststoff, der weich abrasiv ist, aber nicht besonders gut aussieht. Das heißt aber nicht, dass da Silva seine Spuren nicht hinterlassen hat. Die Zifferblätter sind einzeln im echten Alfa-Stil in die Blende eingelassen, was der Kabine ein sportlicheres Gefühl verleiht.

Die Ausstattungsvarianten begannen mit dem 1,2-Liter-Basismodell, das dennoch recht gut ausgestattet ist. Erwarten Sie eine Klimaanlage, getöntes Glas, einen in Wagenfarbe gehaltenen Heckspoiler, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, eine Stereoanlage mit acht Lautsprechern, elektrische Fensterheber, einen umklappbaren Rücksitz, eine elektrohydraulische Servolenkung, einen Pollenfilter und zwei Frontairbags . Leider müssen dreitürige Kunden Sport- oder SE-Varianten einplanen, wenn sie den wirklich nützlichen Beifahrersitz „Access-Plus“ wünschen. Wenn der Vordersitz gekippt wird, hebt sich das Sitzkissen und bewegt sich vorwärts, während sich die Rückenlehne faltet. Dadurch entsteht ein Abstand von 31 cm von der B-Säule zur Rückseite des Vordersitzes, durch den die Fondpassagiere fahren können. Wenn der Vordersitz zurückgezogen wird, kehrt alles in seine ursprüngliche Position zurück. Eine Umstellung der Ausstattungsbezeichnungen fiel mit der Ankunft der Cupra-Modelle Mitte 2004 zusammen. Die Preise und Ausstattungsniveaus gingen leicht zurück, während die Ausstattungspalette in dieser Reihenfolge zu Reference, S, SX, FR und Cupra wurde. Der Access-Plus-Sitz wurde bei nicht sportlichen 3-Türern als Sonderausstattung angeboten.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist dieser Ibiza eine dramatische Verbesserung. Es ist nicht nur viel hübscher, es nutzt auch den Kabinenraum besser aus, die Motorenpalette ist weitaus wirtschaftlicher und die wahrgenommene Qualität wurde um einige Stufen verbessert. Keiner dieser Faktoren unterscheidet es jedoch erheblich von seinen Konkurrenten. Die 1,9-TDI-Dieselmotoren sind die erste Wahl, wenn Sie sich für eine reibungslose Fahrt interessieren, aber zu schwer sind, um in Kurven viel Spaß zu haben. Es überrascht nicht, dass der 130 PS die bessere Wahl ist, da er nicht nur schneller, sondern auch merkwürdigerweise viel leiser ist. Der 1,4-Liter-TDi ist ein guter Kompromiss zwischen Agilität und Leistung. Das geschmeidige 2,0-Liter-Benziner fährt sich recht gut, hat aber nicht den Schwung, die Aufmerksamkeitsspanne eines durchschnittlichen Druckfahrers zu belegen. Die dreitürige 2,0-Liter-Sportversion sieht zumindest so aus. Wenn Sie wirklich weitermachen möchten, müssen Sie einen 150 PS starken Ibiza FR-Benziner, den 130 PS starken FR TDI, finden oder sich für eines der Cupra-Modelle entscheiden. Diese sind entweder als TDI mit 160 PS oder als 20-Ventil-Turbo mit 180 PS erhältlich. Viel Glück.

Wonach schauen
Bewährte Motoren, die Qualitätsprüfung nach VW-Standard und ein Gefühl der Solidität sind ein gutes Zeichen für die Zuverlässigkeit des Ibiza. Nach so kurzer Verkaufszeit ist es vielleicht unvermeidlich, dass keine größeren Fehler aufgetreten sind, aber achten Sie auf vernachlässigte Ex-Mietwagen. Der Ibiza ist ein Auto, bei dem die Preisunterschiede zwischen guten und schlechten Beispielen nicht allzu groß sind. Seien Sie also pingelig. Suchen Sie nach einer vollständig abgestempelten Service-Historie und lehnen Sie alles ab, was in irgendeiner Weise schmuddelig, schmuddelig oder vage mit Eselsohren aussieht.

Ersatzteile
(ungefähr basierend auf einem Ibiza 2.0 Sport) SEAT-Ersatzteile sind preisgünstig. Verbrauchsmaterialien beginnen bei nur 4 GBP für eine Zündkerze. Ein Luftfilter kostet 20 £, ein Zahnriemen 40 £, ein Ölfilter 9 £ und ein Kraftstofffilter nur 6 £. Ein fast neues Ibiza auf der Straße zu halten, sollte sich nicht als zu teuer erweisen.

Unterwegs
Der Ibiza wurde als dynamischere Alternative zum Fabia positioniert, wenn auch nicht so opulent wie der Mini-Me Passat, der der Polo ist. Die Motorauswahl umfasst drei Benzinmotoren und drei Dieselmotoren. Die Benzinkraftwerke bestehen aus einem 1,2-Liter-Dreizylinder, der 64 PS aus dem Äther verbraucht, einem 1,4-Liter-Benziner mit 75 PS und dem ehrwürdigen 2,0-Liter-Benziner mit 115 PS. Es werden zwei 1,9-Liter-Turbodiesel angeboten, von denen einer 100 PS leistet und der andere gesunde 130 PS leistet. Außerdem gibt es einen preisgünstigen 1,4-Liter-TDi mit 75 PS. Es gibt noch keine Rallye-Replik-Cupra-Versionen, obwohl sie in Vorbereitung sein müssen.

Das 1,8-Liter-Triebwerk des Ibiza FR ist mehr als nur lohnenswert. Mit einer turbogeladenen Leistung von 150 PS kann er den wichtigen Sprint in respektablen 8,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde bringen und erreicht dann eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde. Mit dem gleichen Motor wie der Audi TT der Einstiegsklasse schafft der Ibiza FR sogar durchschnittlich 46 MPG, was bedeutet, dass jüngere Fahrer nicht jedes Mal die Prise spüren, wenn sie dem Gaspedal einen schnellen Stoß geben.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 142 Meilen pro Stunde bleibt die 180 PS starke Benzinversion des Cupra nicht hängen. Wenn Sie das mit der Fähigkeit kombinieren, den Sprint in nur 7,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen, haben Sie eine starke, wenn nicht sogar erstklassige Luke. Darüber hinaus ist die 160 PS starke Dieselversion gegenüber der Uhr nur geringfügig langsamer. Sie erreicht 60 in 7,4 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 136 km / h. Wo der stärkste Diesel im Hot-Hatch-Segment am besten abschneidet, ist der Kraftstoffverbrauch. Obwohl das 1,8 20VT-Modell mit der kombinierten Testmethode 39,6 Meilen mit einer Gallone Kraftstoff fahren wird, wird der Diesel gewaltige 53 Meilen von einer Gallone entfernt sein.

Insgesamt
Wenn Sie einen leicht sportlichen Supermini wollen, aber keine Kompromisse bei der Qualität eingehen und nicht durch die Nase bezahlen möchten, ist der Ibiza die logische Wahl. Sobald Sie es probiert haben, werden Sie große Schwierigkeiten haben, einen Scheck für etwas anderes auszustellen.

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