technische daten skoda octavia 2020

Skodas beliebter mittelgroßer Octavia hat jetzt eine neue Generation im Angebot. Wird es Ihre Aufmerksamkeit wert sein, wenn es nächstes Jahr Australien erreicht? Lass es uns herausfinden.

Der Verkauf von praktischen Autos in beträchtlichen Mengen zu vernünftigen Preisen ist das, was Skoda am besten kann. Nirgendwo ist dies so deutlich wie beim heutigen Octavia, der seit seiner Einführung in das tschechische Automobilhersteller-Angebot im Jahr 1996 über drei Modellgenerationen hinweg weltweit beeindruckende 6,5 Millionen Verkäufe erzielt hat.

In dieser Zeit hat der Octavia regelmäßig bis zu einem Drittel der Gesamtproduktion im tschechischen Werk Mladá Boleslav von Skoda und einen Großteil seiner Gewinne erwirtschaftet - all dies lässt dem Modell der vierten Generation einiges übrig viel zu leben.

Dennoch sind die ersten Eindrücke fast ausschließlich positiv. Trotz der stetig wachsenden Anzahl von SUV-Modellen, die in letzter Zeit in das Skoda-Sortiment aufgenommen wurden, ist es klar, dass der Octavia immer noch viel Respekt unter denjenigen verlangt, die über die Geldbörse für das Entwicklungsbudget verfügen. Dies spiegelt sich in der Liebe zum Detail, der cleveren Verpackung und der technischen Tiefe des neuen Modells wider.

Das Design des Skoda Octavia 2020 weist einen erfreulichen Reichtum auf, der auf eine höhere Reife hinweist als bei jedem seiner Vorgänger. Traditionelle Akzente wie ein kühner Chromgrill, die eckigen Scheinwerfer, die stark konturierte Motorhaube, die tief geätzten Flanken und das stärker strukturierte Heck werden alle getragen, jedoch in einer neu interpretierten Form mit größerem Zusammenhalt. Insgesamt soll es bis zu 14 Prozent aerodynamisch effizienter sein als sein Vorgänger.

Wie schon in den letzten 23 Jahren bietet der neue Octavia zwei Karosserievarianten zur Auswahl: einen Liftback oder einen Kombi - letzterer hier getestet. Beide werden ab dem Beginn des australischen Verkaufs verfügbar sein. Die Auslieferung soll im ersten Quartal 2021 beginnen.

Die Preisgestaltung wurde noch nicht bekannt gegeben, aber mit dem billigsten aktuellen Octavia-Wagen ab knapp 29.000 US-Dollar plus ORCs und der neuen kleinen Scala-Luke, die gerade ab 26.990 US-Dollar für die Fahrt angekündigt wurde, besteht eine echte Chance für die neue Octavia-Baureihe Startbereich von der niedrigen Marke von 30.000 USD.

Unter seinem scharf gezeichneten Äußeren behält der Octavia die vielseitige MQB-Plattform bei, die er 2012 erstmals eingeführt hat, und wird nun im gesamten Volkswagen Konzern ausgiebig eingesetzt - wenn auch in leicht modifizierter Form, mit zusätzlicher Steifigkeit und Steifigkeit seines heißgeformten Stahls und - Aluminiumstruktur.

Der neue Skoda verwendet auch den gleichen Radstand von 2686 mm wie das Auto, das er ersetzt. In dem Bestreben, mehr Innenräume und mehr Laderaum zu schaffen, ist das Anwesen jedoch moderat gewachsen. Die Länge ist um 22 mm auf 4689 mm gestiegen, die Breite um 15 mm auf 1829 mm und die Höhe um 3 mm auf 1468 mm.

Durch die Beibehaltung der MQB-Plattform werden viele der harten Punkte des Octavia der dritten Generation ebenso wie das elektromechanische Lenksystem und die Federung auf das neue Modell übertragen. Hierbei wird je nach Modell eine Kombination aus MacPherson-Federbeinen vorne und entweder einem Torsionsbalken oder einer Mehrlenkeranordnung hinten verwendet, jedoch alle mit Detailänderungen, um das Auto komfortabler zu machen.

Insgesamt gibt es vier verschiedene Chassis-Optionen, einschließlich der erstklassigen dynamischen Chassis-Steuerung (DCC) mit Fahrmodus-Auswahlsystem für unser Testauto. Zusammen mit einer allgemeinen Absenkung der Fahrhöhe um 10 mm bietet dies eine adaptive Dämpfung und eine Reihe verschiedener Fahrmodi, mit denen Sie die Eigenschaften der Lenkung, Dämpfung und Drosselklappensteuerung ändern können.

Während die mechanische Basis weitgehend gleich bleibt, hat Skoda die Entwicklungen des Volkswagen Golf der achten Generation, neben dem der neue Octavia konzipiert wurde, gespiegelt, indem er dem Auto eine überarbeitete elektrische Architektur verlieh. Dazu gehören fortschrittlichere aktive Sicherheitssysteme, einschließlich optionaler adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistenz mit autonomen Funktionen der zweiten Ebene sowie Matrix-LED-Scheinwerfer.

Um dem neuen Auto die gleiche Attraktivität zu verleihen wie früheren Iterationen des Octavia, bietet Skoda eine breite Palette von Antriebssträngen an, und viele, aber nicht alle sollen in Deutschland angeboten werden.

Enthalten sind turbogeladene 1,0-, 1,5- und 2,0-Liter-Benziner mit einer Leistung von 81 kW, 110 kW bzw. 140 kW sowie ein einzelner turbogeladener 2,0-Liter-Diesel in drei Zuständen mit 85 kW, 110 kW und 147 kW.

Zu diesem Zweck plant Skoda, eine breite Palette alternativer Einheiten anzubieten, darunter einen turbogeladenen 1,5-Liter-Motor, der mit komprimiertem Erdgas (CNG) mit 96 kW in einem einzigen g-TEC-Modell betrieben wird. Darüber hinaus wurden 1,0-Liter-Turbomotoren und 1,5-Liter-Turbomotoren mit Mild-Hybrid-Eigenschaften mit den gleichen 81 kW und 110 kW wie die regulären Modelle in zwei neuen e-TEC-Varianten und einem Plug-in-Hybrid mit iV-Emblem und einem Motor geliefert 1,4-Liter-Benzinmotor und Elektromotor entwickeln zusammen 150 kW.

Sie sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet und bieten je nach Motor entweder Frontantrieb oder optionalen Allradantrieb.

Das hier angetriebene Modell, der 2.0 TDI mit Frontantrieb, nutzt die neueste Entwicklung des 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotors mit Turbolader des Volkswagen Konzerns. Zu seinen Entwicklungen zählen neue Kolben und Pleuel, die beide darauf abzielen, sie zusätzlich zu verfeinern. Darüber hinaus gibt es zwei Katalysatoren mit einem doppelt dosierten Harnstoff-Einspritzsystem, das die NOx-Emissionen im Vergleich zu früheren Inkarnationen des Motors um bis zu 80 Prozent reduzieren soll und eine Euro 6d-Temp-Kompatibilität bietet.

Im Inneren hat der Octavia einen klaren Schritt nach oben gemacht und sich damit einer ganz neuen Gruppe potenzieller Kunden ausgesetzt, die nach Premium-Markenwerten, Ausrüstung und Technologie suchen.

Ob dies die bestehende Käuferbasis entfremdet, bleibt abzuwarten. Die Verschiebung der Betonung ist jedoch deutlich, wie die Entscheidung zeigt, den Octavia mit teur aussehenden Chromverkleidungselementen und optionaler Umgebungsbeleuchtung in der gesamten Kabine auszustatten.

Es fühlt sich sofort schön groß und angenehm geräumig an, wenn Sie eintreten. Der Fahrersitz bietet mehr Platz, der ebenso wie das Lenkrad großzügig eingestellt werden kann. Dieses Gefühl der zusätzlichen Unterbringung erstreckt sich auch auf das Heck, das, obwohl es eine ziemlich tief sitzende Bank hat, jetzt 78 mm mehr Kniefreiheit bietet als zuvor.

Das Design des neuen mehrschichtigen Armaturenbretts und seiner verschiedenen Bedienelemente - einschließlich des serienmäßigen Doppelspeichen-Multifunktionslenkrads und des neuen elektronischen Schalthebels - ist eleganter und intuitiver als zuvor. Die durchgehend vorgestellten Materialien sind ebenfalls eindeutig hochwertiger und fühlen sich hochwertiger an als diejenigen, die in früheren Iterationen des Octavia verwendet wurden. Entsprechend der gehobenen Verschiebung wird ein Head-up-Display angeboten - eine Premiere in jedem Modell von Skoda.

Bemerkenswert ist auch die große Auswahl an Infotainment-Optionen. Der Octavia basiert auf der Technologie des neuesten Golf und bietet eine Auswahl von vier Systemen mit zentralen Displays von 8,25 Zoll bis 10,25 Zoll. Neben der Standard-Touchscreen-Steuerung und einem Schieberegler zum Ändern der Lautstärke können Sie sich für die Sprach- und Gestensteuerung entscheiden.

In erstklassiger Columbus-Form ist die Reaktion des Touchscreens hervorragend: Sie können Befehle schnell und ohne Unterbrechung oder störende Pausen berühren und durchblättern. Darüber hinaus ist die Klarheit mit einem guten Bereich an Helligkeit und Kontrast hervorragend.

Auf der Konnektivitätsseite können Smartphones über SmartLink mit Android Auto, Apple CarPlay oder Mirror Link gekoppelt werden. Eine eingebaute eSIM-Karte bietet auch die Grundlage für eine Reihe von Online-Diensten und einen WLAN-Hotspot für Passagiere. Zwei USB-C-Anschlüsse sind standardmäßig in der vordere

Automobil

n Mittelkonsole enthalten. Sie können jedoch bis zu fünf angeben, darunter zwei in der hinteren und einen in der Overhead-Konsole. Auf der Optionsliste befindet sich auch ein induktives Ladepad.

Trotzdem hat Skoda nicht vergessen, warum Käufer traditionell zum Octavia Estate strömten: seine hervorragende Alltagstauglichkeit. Bei 640L ist der Kofferraum 30L größer als zuvor. Lassen Sie den elektronischen Mechanismus die Heckklappe öffnen und der flache Ladeboden erscheint geräumig, noch bevor Sie die Rücksitze durch Ziehen an den Griffen hinten absenken.

Der Stauraum an anderer Stelle, einschließlich in der Mittelkonsole und in großen Türfächern, ist ebenso beeindruckend und macht dieses Auto zu einem einfachen und äußerst praktischen Auto. Für diejenigen, die schleppen, gibt es eine einziehbare Anhängerkupplung.

Der hier getestete Octavia Estate 2.0 TDI ist nicht auf Leistung ausgerichtet - aber das heißt nicht, dass es ihm an Fahrattraktivität mangelt. Unter alltäglichen Bedingungen erweist es sich in allen vier Fahrmodi als äußerst leistungsfähig und bietet eine breite Palette von Merkmalen, die bei einer breiten Kundenbasis Anklang finden.

Die 110-kW-Version des Octavia-Dieselmotors ist wegen seiner druckvollen Low-End-Disposition sympathisch. Ab etwas mehr als 1500 U / min gibt es einen angenehmen Schub, mit dem Sie die Geschwindigkeit auf maßgebliche Weise steigern können. Es ist bei weitem nicht schnell und wird ab 4500 U / min etwas atemlos, aber dank seines Drehmoments von 360 Nm bei 1600 U / min liefert es eine ziemlich kräftige Beschleunigung, wenn Sie den Gashebel in niedrigeren Gängen aufladen.

Bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten ist der Octavia Estate 2.0 TDI jedoch wohl am überzeugendsten, da die Flexibilität des Motors, das hohe Getriebe und die beeindruckend sanfte mechanische Verfeinerung zu relativ entspannten Eigenschaften führen. Es ist nie wirklich aufregend, aber ausgedehnte Reisen sind auch keine lästige Pflicht.

Es ist auch ziemlich sparsam. Die kombinierten WLTP-Zahlen deuten darauf hin, dass dieses Auto in seinem sparsamsten Fahrmodus zwischen 4,3 und 5,4 l / 100 km zurückkehren wird. Ein Teil davon ist auf die programmierte Bereitschaft des in unser Testauto eingebauten Automatikgetriebes zurückzuführen, bei der ersten Gelegenheit im Automatikmodus in einen höheren Gang zu schalten. Die Schaltqualität selbst wurde gegenüber dem Vorgängermodell verbessert, was zu reibungsloseren Fortschritten und mehr Wohlbefinden führt.

Die dynamischen Eigenschaften des Octavia Estate spiegeln die kompetenten Eigenschaften seines Dieselmotors wider. Der Schwerpunkt liegt auf der allgemeinen Leichtigkeit des Fahrens und Handlings, die kontrolliert, aber niemals erregbar ist. Arbeiten Sie innerhalb der Fahrzeuggrenzen und es ist in fast jeder Situation zufriedenstellend. Erwarten Sie nur nicht viel Sportlichkeit. Zumindest nicht in

diesem speziellen Modell.

Die Lenkung ist nicht gerade lebendig mit Gefühl und Feedback, aber sie ist genau und gut gewichtet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten herrscht eine ausgeprägte Leichtigkeit, die für eine hervorragende Manövrierfähigkeit in der Stadt sorgt. Bei höheren Geschwindigkeiten wird das Gewicht erhöht.

Der Octavia kurvt mit typisch vorhersehbaren Merkmalen in seinem sportlichsten Fahrmodus. Das Einlenken ist knackig und präzise, während das Wanken des Körpers mit progressiver Neigung gut gesteuert wird, wenn die Seitenkräfte ansteigen. Drücken Sie in langsameren Kurven hart und das elektronische Stabilitätskontrollsystem wird ausgelöst, lange bevor das vordere Ende weit zu drücken beginnt. Es ist enthusiastisch, aber kaum aufregend.

Zum Teil dank der unterschiedlichen Qualitäten der optionalen adaptiven Dämpfer bietet der Octavia auch im Komfortmodus eine hervorragende Stoßdämpfung auf der Straße, zumindest in Kombination mit den Continental Winter Contact-Reifen mit 205/55-Profil, die von den 17-Zoll-Leichtmetallrädern von getragen werden unser Testwagen.

Die Attraktivität des Octavia Estate konzentriert sich weiterhin auf seine herausragende Vielseitigkeit, sein geschickt verpacktes Interieur und seine allgemeine Geräumigkeit und nicht auf seine Leistung, Fahrattraktivität oder Dynamik - zumindest in Form von 2,0 TDI.

Hinzu kommt, dass das Modell der vierten Generation ein elegantes neues Erscheinungsbild, eine neue Ebene wahrgenommener Qualität und eine stärkere Verfeinerung bietet. All dies trägt dazu bei, die neueste Inkarnation des beliebtesten Skoda der letzten Jahre attraktiver zu machen als je zuvor.

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