technische daten skoda octavia 2018

2018 Skoda Octavia Sportwagen 110TSI

Es ist kein preisgünstiger Octavia RS, aber der Sport Wagon 110TSI kombiniert effektiv die renommierte, preiswerte Funktionalität des mittelgroßen tschechischen Autos mit sportlichem Aussehen.

Unterschätzt. Unterschätzt. Unter dem Radar. In der Vergangenheit war eine Überprüfung durch Skoda Octavia ohne diese Wörter oder Ausdrücke nie vollständig.

Es scheint jedoch, dass mittelgroße Autokäufer in Australien die Botschaft verstehen. Bis Ende Juli 2018 verkaufte der Octavia seinen Cousin von Volkswagen, den Passat, sowie Subaru Liberty, Kia Optima und Hyundai Sonata.

Mit seinem bislang größten Marktanteil von sieben Prozent liegt er direkt hinter dem drittbeliebtesten Modell, dem Ford Mondeo, mit einer größeren Lücke zum Mazda 6… und dem winzigen Punkt in der Ferne, der der alles erobernde Toyota ist Camry, der mehr als die Hälfte des Segmentumsatzes ausmacht.

Der Octavia der neuesten Generation wurde 2013 veröffentlicht, obwohl seitdem einige wichtige Aktualisierungen vorgenommen wurden - Design, Antriebsstränge, Funktionen, Variantennamen und Preise. Dieses Jahr (2018) bringt die kleinsten laufenden Änderungen mit sich - das kabellose Laden des optionalen Tech Packs (3900 US-Dollar).

Die Preise für Octavia beginnen immer noch bei 23.490 US-Dollar für eine manuelle 110TSI-Limousine, die bis zu 43.990 US-Dollar für einen Turbodiesel-RS-Wagen kostet.

In der Mitte des Pakets befindet sich unser Testwagen - der Skoda Octavia Sport Wagon 110TSI DSG im Wert von 31.490 USD. Es handelt sich im Wesentlichen um eine sogenannte Ambition-Ausstattungsvariante (bis 2017), jedoch mit einem hinzugefügten Sportpaket.

So ausgestattet, verfügt das Äußere des Mittelklasse-Octavia-Wagens über LED-Vollscheinwerfer, schwarze Außenaufkleber, Sichtschutzglas, schwarze Dachreling, schwarze Seitenspiegelkappen, dunkle 18-Zoll-Turini-Leichtmetallräder und ein abgesenktes Sportfahrwerk.

Wenn man bedenkt, dass der serienmäßige Octavia - abgesehen von polarisierenden Quad-Scheinwerfern - nicht gerade ein Auto ist, bei dem die Leute zweimal hinschauen, muss das Sport-Modell als visueller Erfolg angesehen werden.

Es gibt auch Sportsitze im Inneren, obwohl die Vorteile gegenüber dem Basismodell ansonsten auf regensensitive Scheibenwischer und zwei zusätzliche Airbags (für die Rücksitze) beschränkt sind.

Die Stoffsportsitze sehen mit ihren weißen Nadelstreifen ziemlich schick aus, obwohl sie vor allem einen hervorragenden Komfort bieten. Die Polsterung fühlt sich unterstützend an, ohne darauf hinzuweisen, dass Sie im RS-Modell sind.

Smart und nicht sportlich ist das Kabinenthema, mit schönen Details über den gebürsteten Metalleffekt an den Türen und der Mittelkonsole sowie den Chromumrandungen für den Schalthebel und die Lüftungsschlitze.

Aus taktiler Sicht sind die aus dem Volkswagen Teilebehälter entliehenen Heiz- und Lüftungszifferblätter die einzige bedeutende Enttäuschung.

Eine bessere Akquisition von der Muttergesellschaft der tschechischen Marke ist der Glas-Touchscreen im V-förmigen Mittelstapel des Octavia - standardmäßig 8,0 Zoll - oder die optionale 9,2-Zoll-Version, die in unserem Testwagen als Teil des oben genannten Tech Packs enthalten ist.

Mit seinem rotierenden Hauptmenü, der gut gestalteten Grafik, der intuitiven Bedienung und der hervorragenden Touch-Reaktion ist dies das Infotainment-System, das die Mainstream-Konkurrenten schlagen müssen.

Das kabellose Laden ist eine willkommene Ergänzung des Pakets, und es gibt ein Canton-Surround-Soundsystem, das sehr gut klingt, wenn auch nicht unbedingt so beeindruckend wie das Beats-Audio, das wir wenige Tage zuvor im VW Polo GTI erlebt haben.

Die digitale Instrumententafel Active Volkso Display von Volkswagen ist erst Ende 2018 für Skoda-Modelle verfügbar. Derzeit handelt es sich also um eine analoge Anordnung mit einem zentralen Grafikdisplay, das verschiedene Informationen enthält, einschließlich eines stets nützlichen digitalen Tachos.

Der Octavia ist seit langem dafür bekannt, wie ein (verwandter) Golf zu sein, bietet aber dank seiner Größe wesentlich mehr Platz und Funktionalität.

In der vorderen Hälfte der Kabine befinden sich große Türfächer (mit einem Mülleimer auf der Fahrerseite), ein großes Handschuhfach mit Kühlung, ein Fahrerhaus auf der Armaturenbrettseite und - nach Skoda-Tradition - ein Regenschirm ( unter dem Beifahrersitz). Ein abnehmbarer Halter für Multimedia-Geräte ist ein Teilfall eines rechteckigen Stifts, der versucht, ein rundes Loch einzupassen - er passt nicht auf natürliche Weise in den geformten Tri-Cupholder-Bereich - obwohl er als Platz zum Einstecken eines Smartphones und eines Autoschlüssels nützlich ist.

Hinten gibt es kleinere, aber immer noch zweckmäßig große Türfächer (500-ml-Flaschen, an der Vorderseite 1,5-Liter-Flaschen), Rückentaschen, eine Armlehne mit Getränkehaltern und einen Skihafen.

Viel Beinfreiheit und eine bequeme Rückbank, obwohl das optionale Schiebedach (1700 US-Dollar) die Kopffreiheit leicht einschränkt.

Eine automatische Heckklappe sollte wahrscheinlich Standard bei einem Wagen sein, der vor den Optionen etwa 35.000 US-Dollar kostet, aber Skoda hat über so ziemlich alles andere für den Kofferraum nachgedacht.

Abgesehen davon, dass es sich um einen großen Kofferraum für das Segment handelt (588 Liter), gibt es eine umkehrbare (Teppich / Kunststoff) Ladebodenmatte, eine Ladeblende, ein Frachtnetz, sechs Befestigungspunkte, vier ausklappbare Haken sowie eine kleine und große Seitenlagerung Gurte, 12-Volt-Steckdose (mit einer weiteren im Kabinenkonsolenfach) und abnehmbare LED-Taschenlampe.

Es gibt auch Entriegelungshebel, um die 60-40 Sitzlehnen abzusenken und den Laderaum auf 1718L zu erweitern. Es ist nur eine Schande, dass sie beim Zusammenklappen einen großen Schritt hinterlassen, anstatt einen flachen Boden zu schaffen.

Normale Octavia-Modelle wie der Sport verwenden weiterhin eine grundlegendere Torsionsbalken-Hinterradaufhängung, während RS-Modelle der Golf-Route mit einem völlig unabhängigen Mehrlenker-Setup folgen.

In Kombination mit der festen Dämpfung des abgesenkten Sportfahrwerks kann die Fahrt des Octavia Sport Wagon sehr beschäftigt sein, und die Insassen werden beispielsweise bemerken, wenn die Räder des Skoda über Katzenaugen fahren und sich die Straße verbindet.

Es ist jedoch keine übermäßig unangenehme Fahrt und weniger anstrengend, als Sie sich auf längeren Landfahrten zunächst vorstellen könnten. Und es gibt einen Bonus in der Art und Weise, wie die Federung das Aufprallen auf besonders holpriges Bitumen minimiert.

Die Körperschlankheit wird ebenfalls weitgehend unter Kontrolle gehalten, und der Octavia Sport Wagon bietet im Allgemeinen ein angemessenes Maß an Dynamik für seine Klasse oder für diejenigen, die nicht den fokussierteren Ansatz der RS-Versionen benötigen.

Die Bremsen modulieren gut und die Lenkung bietet viel Laufruhe - mit nützlichem Gewicht, wenn nicht sogar tatsächlichem Gefühl, ergänzt durch den Sportmodus, der ein weiteres Merkmal des Tech Packs ist.

Der Sportmodus beschleunigt auch die Reaktion des 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbomotors des Skoda. Die Gasannahme ist im Allgemeinen beim normalen Fahren gut, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass bei niedrigeren Drehzahlen eine leichte Verzögerung auftritt. Das DSG-Auto teilt einen Teil der Schuld - nicht ganz frei von den Problemen mit dem langsamen Zögern, die diese Doppelkupplungsgetriebe im Laufe der Jahre verdorben haben.

Der Motor behält auch bei höheren Drehzahlen eine gute Verfeinerung bei, wo er gerne ist, obwohl die beste Leistung in der Mitte des Drehzahlbereichs liegt.

Eine Zeit von 0 bis 100 km / h von 8,3 Sekunden bringt einen Golf Wagon mit

demselben Motor ebenfalls um drei Zehntel auf den Punkt, während der Kraftstoffverbrauch den Volkswagen ebenfalls verbessert: 5,2 Liter pro 100 km gegenüber 5,6 l / 100 km.

Dass es auch ein paar mehr Funktionen bietet als der entsprechende Golf Wagon (einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung), der 110TSI Comfortline, für nur 710 USD zusätzlich, zeigt den starken Wert des Octavia.

Es kommt auch mit einer längeren Garantie (fünf Jahre) und ist billiger zu warten. Ein dreijähriges Wartungspaket kostet 1150 US-Dollar, oder es gibt ein fünfjähriges Wartungspaket für 2250 US-Dollar. In beiden Fällen sparen Sie fast 500 US-Dollar gegenüber dem Golf Wagon.

Dies macht den Skoda Octavia Sport zu einer lohnenden Überlegung, wenn Sie auf dem Markt nach einem erschwinglichen Familienwagen suchen. Aber dann vermuten wir, dass Sie das bereits gewusst haben.

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