technische daten skoda roomster 2007

2008 Skoda Roomster Comparo - Benzin gegen Diesel

Getestete Modelle:

Skoda Roomster 1.6 Benzin (automatisch) $ 29.290 - Getestet
Skoda Roomster 1.9 Turbo Diesel (manuell) $ 28.990 - Getestet
Optionen:

Metallic Paint $ 540 (Fitted); Park Distance Control (hinten) $ 690 (ausgestattet); Alarmsystem $ 530; Dachreling $ 330 (montiert); Panoramadach $ 1690 (Einbau).

Anstatt es noch einmal zu überprüfen, nutzte ich den Roomster als kleines wissenschaftliches Projekt, um das wichtigste Rätsel der Moderne zu lösen - Benzin gegen Diesel.

Durch Ihre Kommentare und Rückmeldungen haben wir festgestellt, dass viele Menschen sich über die Vor- und Nachteile der einzelnen Motortypen nicht sicher waren und oft neugierig auf den Unterschied in der Wirtschaftlichkeit und dem Fahrverhalten der verschiedenen Kraftwerke waren.

Vor diesem Hintergrund habe ich mich vorgenommen, in den nächsten zwei Monaten einige Automarken und Automodelle (einschließlich eines Minivans, einer kleinen Luke und einer mittelgroßen Limousine) gegeneinander auszuspielen, um die Käufer zu beraten, welcher Motor ihren Anforderungen am besten entspricht .

Vielleicht ist es zur Erklärung ratsam, mit der offensichtlichen Frage zu beginnen, was genau die Leistungs- und Drehmomentwerte in Bezug auf die Motorleistung bedeuten und wie diese Werte für das Fahren in der realen Welt bei der Auswahl eines Autos mit Benzin- oder Dieselantrieb gelten.

Um die Zahlen zu verstehen, werde ich zunächst versuchen, den oft verwirrenden Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment mit einer kurzen Erläuterung der einzelnen Begriffe zu vereinfachen.

Die Leistung wird für uns im metrischen Alter in kW (Kilowatt) gemessen und bezieht sich im Wesentlichen auf die Geschwindigkeit, mit der das Drehmoment erzeugt wird. In den frühen Tagen wurde ein Motor relativ gemessen - wie viel Arbeit er im Vergleich zu einem Pferd leisten konnte - und so entstand der Begriff Pferdestärke (PS).

Die Definition von Pferdestärke ist einfach dies, eine Einheit von Pferdestärken ist die Kraft, die erforderlich ist, um 33.000 Pfund die Entfernung von einem Fuß in einer Minute zu erhöhen. In metrische Begriffe übersetzt wird es ein wenig chaotisch, aber in einfachen Worten bedeutet mehr Leistung mehr Geschwindigkeit.

Das Drehmoment ist dagegen ein oft übersehener Teil der Gleichung, aber dennoch sehr wichtig, insbesondere im Fall eines Dieselmotors, der häufig weniger Leistung erzeugt als seine Benzingeschwister. Das Drehmoment, das früher in Nm (Newtonmeter) oder ft lbs (Fuß-Pfund) gemessen wurde, ist eine Maßeinheit zur Beschreibung der Dreh- oder Verdrehkraft, die ein Motor erzeugt.

Wenn der Kolben (lineare Bewegung) bei einem Motor durch die Kurbelwelle (Drehbewegung) aufgebracht wird, kann das Drehmoment oder die Drehkraft unter Verwendung eines Drehpunkts vom Mittelpunkt der Kurbel berechnet werden.

Stellen Sie sich das als einen Hebel auf der Kurbelwelle des Motors vor, der die erzeugte Kraft misst (beachten Sie, dass die Zeit kein Faktor ist - das Drehmoment kann konstant sein). Grundsätzlich bedeutet mehr Drehmoment eine größere Zugkraft.

Nach Abschluss der Physikstunde ist es an der Zeit zu sehen, wie sich dies alles auf die Auswahl eines Motors auswirkt und was dies in Bezug auf das Fahren eines Motors in der realen Welt bedeutet und was das Laufen eines Motors kostet.

Mein erstes Meerschweinchen war die Benzinvariante, in diesem Fall der 1,6-Liter-Vierzylinder Roomster Style. Der 16-Ventil-Motor mit doppelter obenliegender Nocke dreht ziemlich frei und entwickelt wie die meisten Benzinmotoren den größten Teil seiner Motivation im Drehzahlbereich höher.

Die Mehrpunkteinspritzung hilft dabei, eine ziemlich gleichmäßige Leistung von 77 kW zu entwickeln, die mit 5.600 U / min an Bord ist, knapp hinter der roten Linie. In Verbindung mit einem etwas mangelhaften Drehmoment von 153 Nm bei 3.800 U / min tragen die Zahlen nicht wirklich viel dazu bei, einen potenziellen Käufer zu inspirieren, zumindest auf dem Papier.

Zum Glück für den Benziner Roomster ist das Getriebe seine Rettung, weshalb ich mich für die Überprüfung der Automatik entschieden habe. Meiner Meinung nach macht es einen besseren Job als das Handbuch, wenn es mit diesem speziellen Benzinmotor verbunden ist, und sorgt für einen faireren Vergleich mit dem TDI-Modell.

Die Sechsgang-Automatik (mit Sportmodus und Schalthebel im Tiptronic-Stil - am Boden montiert) passt sich Ihrem Fahrstil an und lernt sehr schnell, wie Sie am besten auf die Gasannahme reagieren, indem Sie den erforderlichen Gang auswählen, um Roomster in einem respektablen Tempo zu halten.

Auf den ersten Blick wirkt es etwas langsam, fast frustrierend, aber nach ungefähr einer halben Stunde merkt man sehr schnell, dass sich die Dynamik der Fahrzeugleistung geändert hat - zum Besseren - und dass sie sich jetzt viel flüssiger bewegt.

Es ist nicht schnell, es soll nicht sein, aber es kommt ziemlich gut miteinander aus, wenn man bedenkt, was unter der Motorhaube in einer kleinen Luke mehr zu Hause ist als in einem Minivan mit 1.210 kg.

In der Stadt ist es recht freundlich und obwohl es für meine Vorlieben etwas langsam ist, wird es leicht genug mit dem Verkehr mithalten können. Sie werden feststellen, dass viel mehr Gas erforderlich ist, um das Tempo aufrechtzuerhalten, insbesondere im Stop-Start-Verkehr oder in hügeligen Gebieten, aber in allen Bewegungen des Autos, die gut genug sind, um keine Probleme zu verursachen.

Die Klimaregelung hat wenig Einfluss auf die Leistung oder den Kraftstoffverbrauch und leistet hervorragende Arbeit in Anbetracht des Bereichs, den sie zum Kühlen / Heizen und des Panorama-Glasdaches benötigt. Mit nur zwei Personen an Bord schafft Roomster die Hügel ziemlich sicher, lädt aber noch ein paar Personen und deren Ausrüstung ein, und der Benzinmotor wird bald ein wenig asthmatisch.

Mäßige bis größere Hügel, insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten, erfordern viel mehr Gas, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und steile Steigungen schlagen die Füllung heraus, was niedrige Gänge und viele Drehzahlen erfordert, um die Dinge in Bewegung zu halten. Ich sollte mir vorstellen, dass das Abschleppen auch hier ein Problem darstellen würde, obwohl das Testfahrzeug nicht mit dem optionalen 1.200 kg (gebremsten) Abschleppset ausgestattet war.

Angesichts des zusätzlichen rechten Fußes, der erforderlich ist, um die Dinge in Bewegung zu halten, leidet der Kraftstoffverbrauch bald und mit den besten Absichten, das Beste aus unserem Testkandidaten herauszuholen, konnte ich für meine Woche kombinierten Stadt- und Autobahnfahrens immer noch nur 9,9 Liter / 100 km schaffen (1.000 km für jedes Auto), 2,2 Liter über den angegebenen ADR-Ergebnissen.

Der Roomster Style TDI, der jetzt auf den Diesel umgestellt wird, ist nur in einer Form erhältlich: das etwas höhere 1,9-Liter-Fünfgang-Schaltgetriebe. Der turbogeladene Öler mit acht Ventilen und einer obenliegenden Nocke leistet 77 kW, genau wie sein Benzinbruder, obwohl die Leistung früher eingeschaltet wird - 4.000 U / min aufgrund der niedrigen Drehzahl eines Dieselmotors.

Das Ergebnis ist ein ordentliches Drehmoment von 240 Nm ab nur 1.800 U / min, was eine minimale Turboverzögerung und einen linearen, gleichmäßigen Zug in jedem Gang bedeutet - sogar im fünften!

Der Diesel ist bei normalen Fahrgeschwindigkeiten etwas lauter als der Benziner, beherrscht sich über einen größeren Fahrbereich sicherer und kann mit sehr geringem Aufwand dem rasanten Stadtverkehr standhalten. Das zusätzliche Drehmoment bedeutet auch, dass zusätzliches Gewicht kein Problem darstellt, und selbst wenn es voll beladen ist, musste ich bei allen außer den steilsten Steigungen kaum herunterschalten.

Das Tempo ist auch besser als das Benzin. Das Aufrechterhalten der Geschwindigkeit ist einfacher, das Fahren auf Autobahnen ist leichter zu handhaben, und das manuelle Getriebe ist einfach, leicht zu bedienen und für jede Situation geeignet, mit der Sie möglicherweise konfrontiert werden. Das Überholen ist einfach genug und kann in den meisten Fällen im höchsten Gang bewältigt werden.

Am wichtigsten ist vielleicht, dass der Diesel im Rennen um den Kraftstoffverbrauch (wie Sie zweifellos erwarten würden) mit 6,0 Litern / 100 km für die Woche Trümpfe erzielte. Obwohl dies wieder über dem ADR-Wert (von 5,5 Litern / 100 km) lag, ist der Unterschied weitaus besser als der des Benzins, insbesondere wenn man bedenkt, dass der für das Benzinmodell erforderliche PULP-Kraftstoff und der für dieses Modell verwendete Dieselkraftstoff ungefähr gleich sind Preis, zumindest hier in Victoria.

Für mein Geld ist der TDI (Diesel) die Wahl des Mülls. Es würde Ihnen wirklich schwer fallen, das Benzinargument für einen Motor mit kleinem Hubraum in einem Auto dieser Größe voranzutreiben, und angesichts der allgemeinen Verwendbarkeit des Dieselmotors - ganz zu schweigen von den wirtschaftlichen Gewinnen - ist die Wahl klar. Diesel gewinnt diese Runde.

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