technische daten skoda superb 2009

Wie kitschig wir am Flughafen von Sydney ankommen und die Limousine, die darauf wartet, uns abzuholen, ist kein anderer als ein Skoda Superb.

Wir sitzen auf dem Rücksitz eines Autos und müssen noch fahren, während ein verherrlichter Taxifahrer ausweicht und sich durch den Verkehr von Sydney schlängelt, um uns zu unserem Hotel zu bringen - was für eine schreckliche Art, einen Autostart zu beginnen! Also dachte ich.

Der Chauffeur lud unser Gepäck (drei Erwachsene wert, zusammen mit meiner riesigen Kameratasche) in den Kofferraum und wir sprangen alle ein - mit mir hinter dem Fahrer.

Nachdem ich die Tür geschlossen hatte, fehlten mir die Worte. Ich konnte meine Beine buchstäblich bequem ausstrecken und hatte nicht das Haar auf dem Dach, eine absolute Premiere für mich in fast jedem Auto.

Es stellte sich heraus, dass unser ebenso großer Fahrer seinen Sitz in seiner bevorzugten Fahrposition hatte (die fast den ganzen Weg zurück lag), sodass mit den ersten Eindrücken keine Tricks verbunden waren.

Um das Ganze abzurunden, war die Fahrt zum Hotel in Bezug auf Beinaheunfälle und reguläre Sydney-Fahrer kein Ereignis, kein schlechter Start, dachte ich.

Am nächsten Morgen machten wir uns auf den Weg, der einen großen Teil des Busches nördlich von Sydney bedecken sollte. Schließlich schlängelten wir uns zurück und machten Halt beim Rose Seidler Haus, das ein sehr interessanter Ort ist und auf jeden Fall einen Besuch wert, wenn Sie Ich brauche am Wochenende etwas zu tun.

Mein Beifahrer und ich starteten die Wanderung im 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel Superb. Dieser lebhafte Diesel mit 125 kW und 350 Nm Drehmoment ist mit einem Sechsgang-DSG verbunden. Für ein Auto mit einem Gewicht von 1655 kg zieht der Diesel es wirklich mit Leichtigkeit mit.

Hügel werden mit einem Schuss Gas entlassen, während Verkehrslücken mit einem unbeschwerten Druck auf den Gashebel behoben werden.

Wie ich bereits in meinem Skoda Octavia-Test erwähnt habe, ist das neue DSG-Arrangement nur etwas Seltsames. Es stottert und ruckelt zufällig von der Linie, wenn Sie mit Ihren Starts von einem stehenden Start aus nicht einverstanden sind.

Die Preise für den 2.0-TDI beginnen bei 45.990 USD für die Ambition-Klasse und 48.990 USD für die Elegance-Klasse (mehr zu den Klassenabteilungen später).

Die Fahrqualität ist für Kreuzfahrten absolut genau richtig. Die Federung saugt einfach Löcher in der Straße auf und macht die welligen Straßen in New South Wales, die wir ertragen haben, leicht.

Der Kraftstoffverbrauch für den sparsamen Diesel beträgt nur 6,9 Liter / 100 km. Während ein Schuss von 0 bis 100 km / h nur 8,8 Sekunden dauert - nur langsamer als der viel leistungsstärkere und kleinere VE Commodore.

Während der 2.0-TDI ein bisschen Rollenspiel in den Ecken mochte (und ich spreche nicht über den Sinn für Theater), lachte der Flaggschiff-3,6-Liter-V6 sie mit jedem weiteren Lenkradschlag aus.

Der 191 kW V6 wird von demselben Motor angetrieben wie der Passat R36 und erzeugt ein kräftiges Drehmoment von 350 Nm. Die Note ist so klangvoll, dass die Ohren kribbeln.

Der Motor ist extrem laufruhig und köstlich linear. Im normalen Fahrmodus sind die Schaltvorgänge reibungslos, aber wenn der Sechsgang-DSG in den Sportmodus versetzt wird, ist er fast bösartig.

Obwohl die „4x4“ -Insignien im ganzen Auto - wie auch die vier Auspuffrohre - ein bisschen „puhleese“ sind, macht das Spitzenmodell dies in Bezug auf Handling und Leistung wirklich gut und wett.

Wo sich der 2.0-TDI in den Kurven etwas verwaschen anfühlte, schlug der V6 sie mühelos nieder. Das Fahrzeug, das wir fuhren, war mit den optionalen 18-Zoll-Rädern ausgestattet, sodass die Fahrfestigkeit deutlich zunahm, aber nicht übertrieben und ermüdend.

Das Lenkgefühl ist sehr beeindruckend, es gibt viele Rückmeldungen über das Lenkrad, und die Lenkradgröße selbst ist auch so, wie sie sein sollte, mit genügend Platz, um sie bequem von jeder Seite zu greifen.

Wo der 2.0-TDI das sparsame Modell der Gruppe ist, ist der V6 jeweils das am wenigsten sparsame Modell und schlürft insgesamt 10,2 Liter / 100 km.

Der V6 bekommt größere Bremsen als der 1.8TSI und der 2.0-TDI. Der 1.8TSI und der 2.0-TDI erhalten vorne belüftete Rotoren mit 312 x 25 mm und solide hintere Rotoren mit 286 x 12 mm. Der V6 hingegen erhält belüftete Frontrotoren mit 345 x 30 mm und belüftete Heckrotoren mit 310 x 22 mm.

Die Preise für den V6 beginnen bei 56.990 US-Dollar und sind in einer einzigen Klasse erhältlich - Elegance.

Zusätzlich zu den 2.0TDI- und V6-Modellen der Skoda Superb-Baureihe ist auch eine 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinvariante mit Turbolader erhältlich, die als 1.8TSI bekannt ist. Aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit konnten wir jedoch nicht fahren diese Variante.

Es bietet 118 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment und kostet 42.990 USD für die Ambition-Klasse und 45.990 USD für die Elegance-Klasse.

Der Unterschied zwischen Ehrgeiz und Eleganz beträgt monetär 3000 US-Dollar. Der Preisunterschied macht Sie zu Bi-Xenon-Scheinwerfern mit adaptivem Frontbeleuchtungssystem. elektronisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory; Ledersitze; Alarmsystem mit Innenraumüberwachung und optionalem 400-W-Soundsystem mit 10 Lautsprechern.

Eine der innovativen und coolen Optionen ist das Solarzellen-Schiebedach, und bevor all diese Toyota Prius-Fans auf und ab springen, hatte Skoda zuerst die Idee.

Das Schiebedach ist im Gegensatz zu einem herkömmlichen Schiebedach mit Solarzellen ausgestattet, die die Sonnenstrahlen absorbieren und den erzeugten Strom für den Betrieb des internen Lüftungssystems des Fahrzeugs nutzen. Dadurch kann die Temperatur der Kabine an einem heißen Tag um bis zu 25 Grad Celsius gesenkt werden und ist kostenlos! Nun, der erzeugte Strom ist nicht das Schiebedach, sondern eine Option für 2290 US-Dollar.

Einparkhilfe ist auch als 890-Dollar-Option für den Superb erhältlich. Diese Funktion parkt das Auto automatisch parallel, falls Sie nicht gestört werden oder nicht wissen, wie - und es funktioniert wirklich gut!

Der Innenraum im gesamten Bereich ist bemerkenswert. Der Kofferraum bietet 585 Liter (mehr als Falcon und Commodore), während die Beinfreiheit hinten nur erstaunlich ist und gesehen werden muss, um es zu glauben.

Skoda hat die Technologie zum Aufteilen der Heckklappe patentiert. Die Technologie ermöglicht es dem Bediener, die Heckklappe als Kofferraum oder als gesamte Heckklappe zu öffnen. Die innovative Technologie funktioniert recht gut und würde sich beim Be- und Entladen großer Gegenstände als nützlich erweisen.

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung umfasst neun Airbags (Fahrer- und Beifahrer-Front- und Seitenairbags, Beifahrer-Seitenairbags, Vorhangairbags in voller Länge und einen Fahrer-Knieairbag). Die elektronische Stabilitätskontrolle ist ebenfalls Standard in der gesamten Produktreihe. Das Auto erhielt in Übersee eine Fünf-Sterne-EuroNCAP-Bewertung, die kürzlich in eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung übersetzt wurde.

Ich mag hier wie ein gebrochener Rekord klingen, wenn es um Skoda-Produkte geht, aber es ist nahezu unmöglich zu bemängeln, was der tschechische Arm von VW tut.

Obwohl einige mit dem Design nicht einverstanden sind (ich weiß, dass es mir noch nicht gewachsen ist), ist es alles andere als anstößig und der Rest des Autos macht das wirklich wieder wett.

Von der Fahrt bis zur Fahrt wird alles mit äußerster Präzision erledigt. Kein Wunder, dass die Hälfte der Limousinenhersteller in Australien keine große Flotte dieser Autos kauft.

Wenn Sie auf dem Markt nach einer neuen großen Limousine suchen und etwas möchten, das groß genug ist, um Familie und Freunde zu befördern, MUSS Ihr örtlicher Skoda-Händler Ihre erste Anlaufstelle sein.

Innovation und Kreativität sind der Schlüssel zur Funktionalität und zum Design dieses Autos - etwas, von dem Japaner und Australier noch nichts zu hören haben

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