technische daten skoda yeti 2013

Ein neuer Look, niedrigere Preise und eine höhere Ausstattung bringen den Yeti an die Spitze des Baby-SUV-Pakets.

Der vorherige Skoda Yeti war so etwas wie ein CarAdvice-Favorit - geräumig im Inneren für seine Größe, angetrieben von einer Reihe effizienter und anständiger Motoren, und es war eine ziemlich gute Sache zu fahren. Aber es hatte einen fatalen Fehler: Es war hässlich.

Das war damals und heute: Und zum Glück ist der 2014er Skoda Yeti ein viel besser aussehender SUV, was - wenn empirische Beweise, die über die Jahre von unzähligen Autojournalisten gesammelt wurden, richtig sind - für viele Käufer sehr wichtig ist.

Das neue Front-End-Design des Skoda Yeti ist schlank, stromlinienförmig und viel raffinierter als das Modell, das er ersetzt. Der überarbeitete Kühlergrill, die neuen Scheinwerfer und die ordentlicheren Stoßstangen lassen ihn eher wie ein Volkswagen Produkt aussehen (wie es sollte, unter dem weitreichenden Dach der deutschen Marke).

Das Sortiment wurde ebenfalls optimiert: Das 1,2-Liter-Vierzylinder-77ZI mit Turbolader und Frontantrieb und Basismodell startet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ab 23.490 US-Dollar oder einer Siebengang-Doppelkupplung automatisch ab 25.790 US-Dollar - was einem Rückgang des Einstiegspreises um 2800 US-Dollar entspricht, obwohl mehr Geräte gewonnen wurden.

Diese Preisgestaltung gibt dem Yeti einen starken Ausgangspunkt gegenüber den neuesten Baby-SUVs wie dem Ford EcoSport, Nissan Juke und Holden Trax, obwohl der Yeti mehr Innenraum und eine größere Karosserie bietet als einige seiner Mikrokonkurrenten, die von ihm unterstützt werden kastenförmiges Design.

Der Standardpreis für das neue Active-Basismodell umfasst eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, ein Touchscreen-Mediensystem (bei Modellen des Modelljahres 2015 - einige Versionen von 2014 sind mit dem Radiosystem der alten Schule eingetroffen) und 17-Zoll-Leichtmetallräder , Smart Key mit Druckknopfstart und sieben Airbags.

Dieses Modell könnte die Wahl für Käufer sein, die das Image im Freien mögen, aber nie wirklich Zeit für außerstädtische Abenteuer finden.

Sein 1,2-Liter-Motor ist ein freches kleines Ding mit einer revvy, lohnenden Natur, die es ihm ermöglicht, das Gefühl zu haben, dass ihm auch auf steileren Hügeln nicht der Puff ausgeht. Wenn Sie sich für das Handbuch entscheiden, müssen Sie Ihre Schaltvorgänge kennenlernen. Glücklicherweise ist die Sechsgang-Box reibungslos und einfach zu bedienen. Dank des breiten Drehmomentbereichs des Motors von 1550 bis 4100 U / min ist der Motor in den meisten Situationen fahrbar.

Das Basismodell ist erheblich leichter als die Up-Spec-Versionen - es wiegt 1380 Kilogramm in manueller Form und 1410 kg mit dem Auto, verglichen mit den 1445 kg des 90TSI und dem 1595 kg schweren Leergewicht des Top-End-Diesels. Als solches fühlt es sich entschieden flinker und lustiger an, durch kurvige Straßenabschnitte zu fahren, verwaltet aber auch die Aufgaben der Stadt mit einer leichten Lenkung, die wenig Aufwand erfordert.

Der Mangel an Allrad-Traktion ist kaum spürbar, da er einen guten Kurvengriff und Stabilität bietet. Im Gegensatz zum vorherigen Yeti-Basismodell, das mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet war, fährt der 77TSI auf 17-Zoll-Rädern, die sich etwas auf den Fahrkomfort auswirken, obwohl diese Variante sowohl im Stadtverkehr als auch auf rauem, rauem Land mit Abstand am komfortabelsten war Straßen.

Der neu eingeführte 90TSI mit Frontantrieb erhöht die Motorgröße auf einen 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo und umfasst eine serienmäßige Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Diese als Ambition bekannte Variante kostet 28.290 US-Dollar und enthält Artikel wie Nebelscheinwerfer, Parksensoren vorne, eine Stereoanlage mit acht Lautsprechern, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer sowie eine Zweizonen-Klimaregelung.

Der bekannte 1,4-Liter-Motor, der auch im Volkswagen Golf zu sehen ist, obwohl er auf das kraftstoffsparende Stopp-Start-System des Skoda verzichtet, ist ein schöner Motor. Es bietet lineare Kraftübertragung, schnelle Reaktion unterwegs und fühlt sich nie außer Atem.

Es ist enttäuschend, wenn es um langsame Starts geht, da die Siebengang-Doppelkupplungsautomatik stolpern kann, bevor sie fortfährt. Bei hoher Geschwindigkeit - sowohl während der Fahrt in der Stadt als auch auf offener Straße - gibt es keine Probleme mit dem Getriebe, das schnelle und reibungslose Schaltvorgänge bietet, unabhängig davon, ob Sie das Gaspedal abflachen oder wenig Druck ausüben.

Auch hier ist die Fahrt nicht perfekt, da sie sich auf holprigen Straßenabschnitten leicht fest anfühlt und sich nie festsetzt oder plüschig ist - auch aufgrund der 17-Zoll-Legierungen mit relativ dünnen 50-Seiten-Reifen. Wie beim 77TSI verzichtet der 90TSI auf Allradantrieb, um ein effizienteres und leichteres Frontantriebs-Setup zu erzielen, und bietet daher keinen nennenswerten Nachteil. Natürlich kommt es auf unebenen Strecken nicht gut zurecht, aber hier kommt das nächste Modell ins Spiel.

Bei dieser Variante handelt es sich um den 2,0-Liter-Turbodiesel 103TDI Outdoor mit Allradantrieb und einem Preis von 33.590 US-Dollar. Es ist serienmäßig mit einer Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik ausgestattet und verfügt über ein robusteres Karosserie-Design, einschließlich verschiedener Stoßstangen vorne und hinten, schwarzem Kunststoff-Karosserie-Schutz und einzigartigen 17-Zoll-Rädern.

Es sieht auf jeden Fall so aus, als ob Sie Ihren Skoda Yeti nicht nur für das Fahren in der Stadt nutzen möchten.

Die zusätzliche Masse des Dieselmotors und der Allradantriebe macht sich jedoch bemerkbar. Eine fummelige Fahrt, die sich während unserer Zeit im Auto auf unvollkommenen Landstraßen und einem Abschnitt mit fleckigem, gewelltem Schotter als ziemlich unwahrscheinlich erwies. Das Maß an Grip auf der Straße war vernachlässigbar, obwohl es sich auf raueren Oberflächen sicherer anfühlte.

Die 103 kW / 350 Nm-Leistung des Dieselmotors legt nahe, dass er druckvoll sein sollte. Wenn Sie ihn jedoch fest drücken, ist klar, dass der Motor zwischen 1750 und 2500 U / min seine beste Leistung erbringt - je höher die Drehzahl der Nadel steigt, desto weniger Energie fühlt er sich an.

Alle Yeti-Modelle verfügen über ein nahezu identisches Interieur, es sei denn, Sie wählen den 90TSI oder 103TDI und das Tech Pack (2900 US-Dollar), das eine Stereoanlage mit 12 Lautsprechern und einen größeren 6,5-Zoll-Medienbildschirm mit Satellitennavigation bietet - letzteres sollte es wirklich sein Standard beim Top-End-Modell, insbesondere aufgrund seiner Outdoor-Nomenklatur.

Dies bedeutet Standard-Stoffsitze (Leder ist bei Ambition- und Outdoor-Versionen optional), ein neues Lederlenkrad mit drei Speichen, einen mit Leder umwickelten Schaltknauf und eine Handbremse sowie den oben genannten Medienbildschirm, der die wahrgenommene Qualität in der Kabine auf jeden Fall erhöht. Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming ist ebenso Standard wie ein USB-Eingang und eine Zusatzbuchse.

Mit einer Länge von nur 4,22 Metern ist der Yeti innen recht geräumig, auch dank seines cleveren Varioflex-Rücksitzsystems, mit dem alle drei Stühle einzeln nach vorne und hinten geschoben werden können. Bei Bedarf können Sie auch alle drei Stühle entfernen. Wenn der mittlere Stuhl herausgenommen wird, besteht auch die Möglichkeit einer geräumigeren viersitzigen Anordnung.

Die Kopffreiheit für alle Insassen ist ausgezeichnet, während die Beinfreiheit auf den Rücksitzen für Personen unter 180 Zentimetern in Ordnung ist, vorausgesetzt, die Sitze sind so weit wie möglich nach hinten geschoben. Der Kofferraum ist durchschnittlich 321 Liter mit fünf Sitzen und 1485 Liter bei umgeklappten Rückstühlen. Wenn die Rücksitze entfernt sind, steigt diese Kapazität auf 1665L.

Skoda hat seine Kampagne zur Begrenzung des Preisservices für den neuen Yeti noch nicht angekündigt, aber das Unternehmen wird voraussichtlich ein ähnliches Sechsjahresprogramm mit Intervallen von 12 Monaten / 15.000 km durchführen, wie in der Vor-Update-Version zu sehen war. Die durchschnittlichen Kosten für den 103TDI betrugen 509 USD pro Jahr und für den 77TSI 439 USD pro Jahr.

Wie bei allen Skoda-Modellen gilt eine dreijährige, unbegrenzte Kilometergarantie mit der Option eines erweiterten Fünfjahresplans.

Für Käufer, die über mögliche Wiederverkaufswerte für den Yeti besorgt sind, deuten die Daten des Glass's Guide darauf hin, dass er sich recht gut behaupten wird. Die Gebrauchtwagenwertprognose nach drei Jahren und 40.000 km von 57 Prozent für das Basismodellauto liegt nicht weit hinter dem Volkswagen Tiguan (58 Prozent) un

d besser als der Holden Trax (49 Prozent) und der Ford EcoSport (50 Prozent) ).

Zusammenfassend ist der aktualisierte Skoda Yeti ein überzeugendes Angebot und besonders attraktiv in der 77TSI-Einstiegsform. Der 90TSI ist eine gute Option für Käufer, die bis zu 30.000 US-Dollar für einen neuen SUV ausgeben, aber der Diesel senkt die Gesamtpunktzahl des überarbeiteten Yeti leicht, da er nicht so komponiert oder komfortabel ist, wie er sein könnte.

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