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2017 Skoda Yeti 110TSI Outdoor

Sie sagen, dass Sie nur so alt sind, wie Sie sich fühlen, also springt Dave in den alternden Skoda Yeti der ersten Generation, um zu sehen, ob es immer noch einen Kauf wert ist ...

Haben Sie in den letzten 12 Monaten einen Skoda Yeti gekauft? Es ist okay, nicht viele Leute haben. Trotz des Umsatzrückgangs, einer alternden Plattform und immer jugendlicherer Konkurrenten hat der Skoda Yeti 2017 noch einige Qualitäts-Tricks auf Lager.

In Übersee ist Skoda häufig als Rückschritt von Volkswagen positioniert - obwohl beide Marken unter die größere und stetig wachsende Dachgruppe fallen. Aber in Australien ist diese Lücke fast ein halber Schritt. Und seit der Ankunft einiger der neuesten und frischesten Produkte von Skoda hat sich diese Lücke in einem halben Schritt noch weiter verringert.

Wenn Sie also zum ersten Mal in den Skoda Yeti 2017 einsteigen, kann die Anpassung eine Minute dauern. Sie sehen, der aktuelle Skoda Yeti ist immer noch der Skoda Yeti der ersten Generation und daher keineswegs eines der neuesten oder frischesten Produkte der tschechischen Marke.

Cousins mit dem neu abgelösten Volkswagen Tiguan der ersten Generation, dem Yeti mit „Box auf Rädern“, wurden 2009 erstmals weltweit vorgestellt und sind seit Ende 2011 vor Ort erhältlich.

Das hier getestete Quartz Grey-Modell mit dem seit Mitte 2013 aktualisierten Look ist das neue 110TSI Outdoor für 2017.

Das im letzten Oktober eingeführte neue Flaggschiff-Modell startet bei 32.990 US-Dollar (vor Straßenkosten) und ist damit bis zu 6000 US-Dollar teurer als das Einstiegsmodell 81TSI Active - 24.690 US-Dollar (vor Straßenkosten) in manueller Form und 26.990 US-Dollar (vor Straßenkosten). Straßenkosten) für das Auto. Trotzdem bietet Skoda derzeit 34.990 US-Dollar für die Einfahrt an, da das Debüt des Yeti der zweiten Generation näher rückt.

Der 2017er Skoda Yeti 110TSI Outdoor ersetzt den bisherigen 92TSI Ambition nur mit Frontantrieb an der Spitze der Yeti-Baureihe und kombiniert exklusiv ein Haldex-basiertes Allradsystem mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG-Automatikgetriebe.

Angetrieben von demselben turbogeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner wie beim Skoda Octavia 110TSI bietet der 4x4 Yeti der Spitzenspezifikation 110 kW Leistung bei 6000 U / min und 250 Nm Drehmoment bei 3500 U / min. Der Motor ist serienmäßig mit Stop-Start-Technologie gekoppelt und beansprucht 6,6 Liter pro 100 km - ein gutes Stück weniger als die getestete Zahl von 9,1 l / 100 km, die wir am Ende unserer, wenn auch städtebaulichen Woche mit dem Auto gesehen haben.

Zur Serienausstattung gehören ein schlüsselloser Zugang und ein Druckknopfstart, eine Geschwindigkeitsregelung, ein Tagfahrlicht, eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, eine Zweizonen-Klimaregelung, automatische Halogenscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, und eine Stereoanlage mit acht Lautsprechern und einem 6,5-Zoll-Touchscreen mit Bluetooth-Konnektivität und Audio-Streaming. Dank Skoda Australia, das ein kostenloses „Navi-Paket“ herstellt, sind auch Satellitennavigation, Metallic- oder Perleffektfarbe und Sichtschutzglas hinten enthalten.

Mit unserem Testwagen, der zusätzlich mit Skodas optionalem "Tech Pack" für 2100 US-Dollar ausgestattet ist, wird die Spezifikation durch ein Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, DAB + -Digitalradio, Apple CarPlay und Android Auto-Kompatibilität, halbautomatisches Parken, LED-Tagfahrlicht und Aktiv weiter verbessert -zinnende Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwaschanlage und LED-Rücklichtern.

Als Fünf-Sterne-Auto seit 2011 wird die Sicherheit mit sieben Airbags (einschließlich Front- und Heckairbags sowie eines Fahrer-Knieairbags), zwei ISOFIX-Kindersitz-kompatiblen Außenborder-Rücksitzen und einem Hill-Hold-Assistenten behandelt. Autonome Notbremsung (AEB) wird weder angeboten noch optional angeboten.

Um den 110TSI Outdoor vom 81TSI Active zu unterscheiden, werden strapazierfähige schwarze Stoßstangen, ein vorderer und hinterer Unterseitenschutz, schwarze 17-Zoll-Erebus-Leichtmetallräder und silberne Dachreling verwendet.

Mit einer Länge von 4223 mm und einer Breite von 1793 mm ist der Yeti kürzer und breiter als der derzeitige Verkaufsführer im kleinen SUV-Segment, der Mazda CX-3, und liegt mit 180 mm Bodenfreiheit 25 mm höher.

Im Inneren erinnert der Yeti erneut an das Alter des aktuellen Modells. Es ist ein bisschen alt und es fühlt sich an.

Es gibt nette Details wie einen Soft-Touch-Armaturenbrett und Zurrgurte aus Chrom und glänzendem Schwarz, aber insgesamt ist es einfacher und schnörkelloser als bei den neueren, polierteren und hochwertigeren Produkten der Marke.

Viele harte, kratzige Kunststoffe verbinden einfache, aber bequeme, manuell verstellbare Stoffsitze, einen kleinen, aber reaktionsschnellen Touchscreen und eine einfache, wenn auch etwas billige Klimaregelung.

Das Laden des Geräts wird durch einen USB-Eingang, einen AUX-Eingang und eine 12-Volt-Steckdose abgedeckt. Zu den Speicheroptionen gehören ein mit Gummi ausgekleidetes Regal am Boden des Mittelstapels, zwei mit Gummi ausgekleidete Getränkehalter, ein kleiner Mittelkonsolenbehälter, a Ordentlich großes und bequem klimatisiertes Handschuhfach, schmale Türtaschen und ein auf dem Dach montierter Sonnenbrillenhalter.

Dank der kastenförmigen Form des Yeti, der großen Fenster und der hohen Dachlinie ist er mit einer offenen und luftigen Kabine, viel Kopffreiheit vorne und guter Sicht rundum gesegnet.

Es ist jedoch der Rücken, wo der aufgebockte tschechische Partytrick wirklich ist.

Sie sehen, ein bloßer Fünfsitzer ist der Yeti nicht. Der Yeti ist flexibler, vielseitiger und cleverer als ein „diskreter Van“ als ein „kompakter SUV“.

Es gibt nicht nur jede Menge Kopf-, Zehen- und Beinfreiheit (trotz eines anständigen Buckels im zentralen Boden), sondern auch die hinteren Lüftungsschlitze, Kartentaschen, Türtaschen, individuelle Leselampen und eine herunterklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern.

Beeindruckender ist jedoch, dass die gesamte zweite Reihe von 40:20:40 verstellbar ist, die Außenbordersitze auf Gleitschienen vorwärts und rückwärts bewegt werden können und alle drei Sitze flach verriegelt, hochgeklappt oder ganz entfernt werden können - letztere Dank einiger intelligenter Schnellverschluss-Clips ist dies werkzeuglos und einfach genug.

Dies bedeutet, dass der bereits respektable 321-Liter-Kofferraum des Yeti bei umgeklappten Rücksitzen auf 1485L und bei abgenommenen Rücksitzen auf einen 1665L erweitert werden kann. Beeindruckend.

Ein platzsparendes Reserverad sowie Gepäckhaken, Aufbewahrungsstangen und Zurrgurte, zusätzliche Fächer und Ablagen, eine 12-Volt-Steckdose und zwei Leuchten, von denen eine eine abnehmbare LED-Taschenlampe ist, sind ebenfalls im Kofferraum verstaut .

Fahren Sie auf die Straße, und während das Auto die Umgebungsgeräusche von außen gut herausfiltert, dringt Straßenlärm leicht in die Kabine ein, wobei grobspanige Oberflächen die Tatsache unterstreichen.

Etwas spröde und weniger aufgelöst über schärfere Unvollkommenheiten, böse Schlaglöcher und dergleichen kann zu Vibrationen und Schaudern in der Kabine führen. Das heißt, langsame Geschwindigkeitsbuckel werden relativ leicht genommen und mit relativem Komfort behandelt, und im Allgemeinen fährt der etwas fest gefederte Yeti auf glatteren Oberflächen gut.

Mit seiner hohen Haltung und seinem hohen Schwerpunkt rollt und lehnt sich der 1449 kg schwere Toda durch Ecken, fühlt sich aber nie suhlen oder ohne Körperbeherrschung.

Die Bremsen sind schön und progressiv, mit einem natürlichen Pedalgefühl, das mit einer anständigen Bremskraft verbunden ist. Der Motor ist jedoch ein wenig unbelohnt.

Mit einer Spitzenleistung von 110 kW, die erst bei 6000 U / min erreicht wird, u

nd einem maximalen Drehmoment von 250 Nm, das nicht vor 3500 U / min verfügbar ist, fühlt sich der Top-Yeti nie besonders druckvoll an.

Der 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder ist im oberen Drehzahlbereich laut und thrashig und kann mit etwa 1500 U / min von A nach B fahren. Sie benötigen jedoch mehr als 2500-3000 U / min, wenn Sie wirklich zügig irgendwohin wollen . Und von 3500 bis 6000 U / min läuft der Motor einfach uninspirierend und linear aus.

Es ist jedoch das langsame und schwachsinnige Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG-Automatikgetriebe, das am meisten dafür verantwortlich ist, dass der 110TSI Outdoor zu einem klobigen Fahrerlebnis wird.

Nicht unterstützt von einem teigigen und nicht reagierenden Gashebel - der mit dem Gangwahlschalter in 'Sport' leicht verbessert wurde - ist das frustrierende Getriebe beim Abheben zögerlich und unentschlossen und hält die Gänge oft länger als nötig, wenn eine gewünschte Geschwindigkeit erreicht und gehalten wird .

Die Situation ist besser, wenn Sie mit mehr Absicht oder Aggression fahren, aber es ist immer noch nicht großartig. Insgesamt mangelt es der Kombination an Geschmeidigkeit, Intelligenz und Raffinesse.

Was potenziellen Käufern gefallen wird, ist die fünfjährige / unbegrenzte Kilometergarantie von Skoda.

Die Garantie übertrifft die des Mazda CX-3, des Mitsubishi ASX, des Honda HR-V, des Nissan Qashqai und des Subaru XV und ist mit Wartungsintervallen von 12 Monaten oder 15.000 km verbunden von 280 bis 648 US-Dollar (ohne zusätzliche Wartungsteile und Verbrauchsmaterialien).

Die Mängel des Skoda Yeti 110TSI Outdoor 2017 sind eine echte Schande, denn in vielerlei Hinsicht ist es keine schlechte Sache. Obwohl es sich hervorragend für Platz und Flexibilität eignet, spricht es nur ein sehr Nischenpublikum an, und es ist nicht ganz dort, wo es in einer Reihe von allgemein anerkannten Bereichen sein muss.

In einem Markt, der immer noch boomt und expandiert, ist das Alter weder der Freund des Yeti der aktuellen Generation noch das lästige Getriebe und der glanzlose Motor. Vielleicht erklärt dies (teilweise), warum der Absatz von 2015 bis 2016 um 42,8 Prozent zurückging. Und warum er mit 489 verkauften Einheiten im vergangenen Jahr vom Peugeot 4008 (601), Fiat 500X (599) und Suzuki Jimny () verkauft wurde 514).

In einem Segment mit Größen wie dem Mazda CX-3, dem Mitsubishi ASX, dem Honda HR-V, dem Nissan Qashqai, dem Subaru XV und dem gerade eingeführten Toyota C-HR sind sich vielleicht immer mehr Käufer bewusst, dass es bessere gibt , neuere, Entscheidungen für das Geld. Wird der brandneue Skoda Yeti der zweiten Generation den Spieß umdrehen? Fast definitiv.

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