technische daten subaru impreza 2005

Das Subaru Impreza-Sortiment reicht von sportlich über unverschämt bis praktisch. Der praktische und innovative Outback Sport bleibt bestehen, aber die billigen, wertorientierten Modelle sind längst vorbei.

Der Impreza 2.5 RS ist am sportlichen Ende des Spektrums. Der 2.5 RS ist eine erschwingliche Sportlimousine, die Spaß macht, mit stabilem Handling und einem knurrenden Boxermotor hart zu fahren. Der RS ist vergleichbar mit anderen sportlichen Kompaktlimousinen, obwohl sein brillanter Allradantrieb seinen Preis erhöht. Der Impreza TS Sport Wagon kombiniert die Praktikabilität eines Wagens mit dem sportlichen Fahrerlebnis des RS.

Der meistverkaufte Impreza ist jedoch der unverschämte WRX. Japanische Hersteller zögerten bis vor kurzem verständlicherweise, sogenannte Homologations-Specials anzubieten, da Rallyes in Amerika ungefähr so beliebt waren wie Cricket. Das hat sich jetzt geändert, möglicherweise aufgrund von Rallye-basierten Videospielen oder der Berichterstattung über Rallye-Weltmeisterschaften auf dem Speed-Kanal.

Noch empörender und auf zertifizierbarem Gebiet ist der WRX STi.

Auf der praktischen Seite ist der Impreza Outback Sport. Angetrieben von dem sportlichen 2,5-RS-Motor verfügt der Outback Sport über eine erhöhte Federung für das Fahren auf unbefestigten Straßen. Die Ladefläche ist so beschnitten, dass sie den Nutzen eines kleinen SUV bietet. Robust aussehende Designelemente sorgen für einen Outdoor-Look. Outback Sport ist sehr praktisch und macht Spaß zu fahren.

Frisches Styling in Form neuer Scheinwerfer und neu gestalteter Frontverkleidungen mit unterer Motorhaube zeichnet das gesamte Impreza-Sortiment von 2004 aus. Das Fahrwerkstuning und die Bremsen wurden bei allen Impreza-Modellen von 2004 verbessert, um eine gleichmäßigere Fahrqualität, ein reaktionsschnelleres Handling und ein verbessertes Bremsen zu erzielen

AUSRICHTEN
Die Modellpalette von Subaru Impreza umfasst den Outback Sportwagen (19.095 USD), den 2.5 RS Limousine (19.395 USD) und den 2.5 TS Sportwagen (17.895 USD), die WRX Limousine (24.495 USD) und den WRX Wagen (23.995 USD) sowie den WRX STi in limitierter Produktion (30.995 USD). Alle Modelle sind mit Allradantrieb ausgestattet. (Die wertorientierten Impreza-Modelle von vor einigen Jahren wurden eingestellt.)

Impreza RS, TS-Wagen (17.895 US-Dollar) und Outback Sport werden von einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 165 PS angetrieben.

WRX-Modelle werden von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Motor mit Ladeluftkühlung angetrieben, der 227 PS erzeugt. Der WRX STi ist mit einem 2,5-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühlung und 300 PS ausgestattet.

Fünfgang-Schalt- und Viergang-Automatikgetriebe sind für alle Modelle außer dem STi verfügbar.

Alle Modelle verfügen über eine umfangreiche Serienausstattung. Der Impreza RS ist mit einem 80-Watt-AM / FM / CD-Audiosystem, Klimaanlage, elektrischen Schlössern und Spiegeln, Tempomat und einem Lederlenkrad ausgestattet. Outback Sport fügt 16-Zoll-Räder hinzu und wird wie ein winziger SUV mit einer Gummi-Ladematte hinten geliefert.

Der STi verfügt über keine Werksoptionen, obwohl Bodeneffektleisten, ein Heckspoiler sowie 17-Zoll-Räder und -Reifen als Händler- oder Hafenoptionen für den WRX erhältlich sind. STi verzichtet auf Fußmatten und ein Audiosystem, es sind jedoch vom Händler installierte Audiosysteme erhältlich. Es gibt eine Auswahl an silberfarbenen oder goldenen Rädern, die vom WRC-Team inspiriert wurden.

Zur passiven Sicherheitsausrüstung gehören Seitenairbags für Beifahrer und Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit elektrisch ausgelösten Gurtstraffern und Kraftbegrenzern.

HERUMLAUFEN
Subaru wandte sich an sein Rallye-Team, um das Erscheinungsbild der Impreza-Linie zu aktualisieren. Für das Jahr 2004 verfügen die Subaru Impreza-Modelle über eine niedrigere, aerodynamischere Motorhaube mit einem Kühlergrill, der mehr Kühlluft zulässt. Vorbei sind die unbeliebten großen ovalen Scheinwerfer. Viele dachten, sie ließen Imprezas mit Schutzbrillen aussehen, wie das Kind in der vierten Klasse, das immer verprügelt wurde. Die neuen Scheinwerfer haben zwei runde Linsen unter Glas, wobei die äußere Linse unten von der vorderen Stoßstange abgeschnitten und die innere in die Stoßstange geschöpft wird.

Der WRX begann 1993 in Japan als Homologations-Special, ein Modell mit begrenzter Produktion, das die Produktionsanforderungen für die Rallye-Weltmeisterschaft erfüllt. Die in Europa sehr beliebte WRC ist eine Reihe von Rennen, die auf allen Arten von Straßen, oft unbefestigt und bei jedem Wetter, ausgetragen werden. Der turbogeladene Allradantrieb von Subaru eignet sich besonders gut für das Fahren auf tückischen Straßen. Rallye-vorbereitete Subarus sind seit mehreren Jahren in Japan und Europa erhältlich, aber der WRX war der erste, der für die USA zertifiziert wurde.

Der WRX STi hebt sich von seinen Stallkameraden durch eine große Haubenschaufel ab, die Luft zum Ladeluftkühler leitet, und einen hohen Heckflügel mit zwei Ebenen, der den STi bei hohen Geschwindigkeiten aerodynamisch ausbalanciert. Vorne, wo andere Imprezas Nebelscheinwerfer haben, hat der STi leere Paneele, die mit dem rosa STi-Logo verziert sind. Warum dort keine Nebelscheinwerfer? Weil Subarus Rallye-Weltmeisterschaftsautos sie dort nicht haben.

Alle Impreza-Windschutzscheiben werden von speziell geformten Formteilen flankiert, die das Regenwasser über das Dach und nicht auf die Seitenscheibe leiten, die im herkömmlichen Gewächshaus der Limousine bündig ist. Alle Imprezas haben leicht zu öffnende Türgriffe.

Große Rückleuchten flankieren eine Kofferraumöffnung, die bis zur hinteren Stoßstange reicht. Der Kofferraumdeckel wurde sorgfältig geformt und eine kleine Lippe an der Hinterkante angebracht. Die hintere Stoßstangenkappe reicht bis zu den Hinterradöffnungen und ist für einen sportlichen Effekt konturiert. Das Heck des Autos wird durch "SUBARU" auf der Rückseite hervorgehoben. WRX erhält unten links ein großes WRX-Emblem und unter der hinteren Stoßstange einen Auspuff mit zwei Auslässen. STi fügt das rosa STi-Emblem unten rechts am Kofferraumdeckel hinzu und der Auspuff hat einen einzigen großen Auslass.

Wenn das Styling des WRX dramatisch war, ist das STi seismisch. Das leuchtende Dunkelblau, ähnlich den Farben des Rallye-Teams von Subaru, mit den Kotflügelverbreiterungen, die das Licht dramatisch einfangen, hebt den STi von anderen Kleinwagen ab wie ein Hai unter Kabeljau. Der STi wird auch in Silber, Weiß und Schwarz angeboten, aber das Blau ist unser Favorit. Die 17-Zoll-Leichtmetallräder werden in Silber oder Rallye-Gold angeboten.

Der WRX präsentiert das auffällige Erscheinungsbild von zu viel Maschine für die Hülle, die sich an jedem Kotflügel ausbaucht und dessen Motor durch eine markante Haubenschaufel nach Luft für den Ladeluftkühler greift. Der STi sieht das und verdoppelt den Einsatz. Diese Merkmale drücken das Rallye-Erbe des WRX aus. Die WRX- und WRX STi-Limousinen zeichnen sich durch Blister-Kotflügelverbreiterungen aus, die eine 20 mm breitere vordere Spur ermöglichen. (Der 2.5 RS wird mit den gleichen Kotflügeln wie der WRX geliefert.) Der WRX Sport Wagon hat Radöffnungen mit erhabenen Lippen, ebenso wie der 2.5 TS und der Outback Sport.

Der WRX verfügt über Bridgestone Potenza RE92 Ganzjahresreifen der Größe 205 / 55R16 auf 16 x 6,5 Zoll großen Leichtmetallrädern. Der STi macht es besser mit 17 x 7,5 Zoll großen Aluminiumlegierungsrädern der Marke BBS, die mit direktionalen Sommer-Verbundreifen 225 / 45ZR17 Bridgestone Potenza RE070 bestückt sind, die wie etwas von einem Showcar oder einem Rennwagen aussehen.

INNERE
Der Subaru Impreza WRX STi ist eine ernsthafte Leistungsmaschine, und ein Fahrer, der hinter das Lenkrad rutscht, wird dies sofort spüren. Am auffälligsten sind die Vordersitze im Rallye-Stil mit großen Seitenwangen, die Fahrer und Beifahrer in harten Kurven an Ort und Stelle halten sollen. Fast jeder sollte sich im WRX mit Kipprad und höhenverstellbarem Fahrersitz wohlfühlen können. Die Pedale sind eine sportlich aussehende Aluminiumlegierung mit Gummigriffen.

Der STi hat wildlederähnliches Ecsaine-Material auf den Sitzen, das in hellem Blau erstrahlt. Das STi-Logo und das kontrastierende Schwarz halten Fahrer und Insassen in harten Kurven an Ort und Stelle. Die neuen Rallye-inspirierten Sitze des WRX

Automobil

verfügen über eine einteilige Rückenlehne, die die Kopfstütze in einer einzigen Schale vereint.

WRX wird mit einem Momo-Lenkrad geliefert. STi wird mit einem kleineren STi-Lenkrad aus schwarzem Leder mit roten Nähten geliefert, um die schnellere Lenkübersetzung zu gewährleisten. Der Schalthebel und der Handbremsgriff im Hebelstil zwischen den Sitzen sind mit schwarzem Leder bezogen.

Die Instrumententafel wurde für den WRX und den WRX STi neu gestaltet. Die Anzeigen befinden sich immer noch unter einer halbkreisförmigen Hülse auf dem Armaturenbrett, aber jetzt befindet sich der Drehzahlmesser zentral, rennfahrerartig, und der Tachometer befindet sich rechts, wie in Japan und Europa.

Beim WRX befinden sich die Audio- und HLK-Steuerelemente in einem silberfarbenen Feld über der Konsole.

FAHRENDER EINDRUCK
Unabhängig vom Modell ist der Subaru Impreza extrem stabil. Allradantrieb eliminiert jede Spur von Drehmomentsteuerung bei starker Beschleunigung.

Subaru Impreza RS, TS und Outback Sport werden von einem 165 PS starken, horizontal gegenüberliegenden Vierzylinder mit Saugmotor angetrieben. Der WRX ist mit einem 2,0-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühlung ausgestattet, der 227 PS erzeugt und eine starke Motivation für ein 3100-Pfund-Auto darstellt. Der WRX STi bringt die Nadel mit 300 PS von einem 2,5-Liter-Turbo- und Ladeluftkühlermotor an den Haken.

Es werden vier verschiedene Arten von Allradantrieb verwendet. Modelle mit Schaltgetriebe verwenden ein viskoses Sperrdifferential, während diese Automatikgetriebe über das elektronisch gesteuerte AWD mit variabler Drehmomentverteilung von Subaru verfügen. Der WRX STi ist mit einem speziellen Hochleistungs-Sechsgang-Schaltgetriebe und einem fahrergesteuerten Mittendifferential ausgestattet.

Als der WRX neu war, nannten wir ihn "ein absoluter Renner". Aber es gibt nichts Schöneres als eine Menge Leistung in einem kompakten Chassis, um das Erregungsrad nach rechts zu drehen, und mit 300 PS verfügt der STi über ein Leistungsgewicht, das teure Sportwagen und Sportlimousinen demütigt.

Beim Start hat der STi die bekannten und freundlichen Subaru-Vibrationen, ein charakteristisches Merkmal eines horizontal gegenüberliegenden Vierzylindermotors. Die Bedienelemente sind leicht und die Pedale gut verteilt. nur ein deutlich hörbarer Basso-Auspuff deutet darauf hin, dass der STi alles andere als ein gewöhnlicher Impreza ist.

Einmal unterwegs, zeigt der STi, dass es alles andere als ist. Dieser Motor fühlt sich auch bei Teillast angespannt an, als wäre er betriebsbereit. Die Hochleistungsgetriebe im Getriebe, exklusiv für den STi, jammern leise, etwas, das Subaru nicht zu verbergen versuchte. Fahren Sie es über 3000 U / min und der Turbo-Boost beginn

t zu steigen, selbst wenn das Gaspedal weit vom Boden entfernt ist und der Motor das Auto vorwärts schieben möchte. Der STi sehnt sich danach zu rennen. Treten Sie das Pedal auf den Boden und der STi greift und geht. Der Motor ist lauter als der WRX, wird aber nie laut. Es klingt definitiv nach einem sehr ernsten Subaru.

(Technisches: Schauen Sie unter die Motorhaube. Der mit dem STi-Logo verzierte Ladeluftkühler ruht wie eine Krone auf dem Motor. Er kühlt die Ansaugladung, nachdem sie vom Turbolader komprimiert und erwärmt wurde. Der Turbolader ist hinten und seitlich verstaut Ein ungewöhnliches Merkmal ist ein Katalysator zwischen Motor und Turbine. Hinter dem Turbo befinden sich zwei weitere Katzen im Auspuff. Der Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Ventilen pro Zylinder und einer variablen Ventilsteuerung des Active Valve Control System von Subaru und solide Hebegeräte für einen zuverlässigen Betrieb mit hohen Drehzahlen. Die Drosselklappe ist ein elektronischer Drahtantrieb.)

Der WRX-Motor erreicht seine Leistungsspitze bei 6000 U / min und wird bei 7000 U / min neu ausgerichtet. Das maximale Drehmoment liegt bei 4000 U / min. Subaru weiß, wie schnell sich dieser Motor auf Redline drehen kann, und verfügt über einen Summer, der den Fahrer auf das Schalten aufmerksam macht, bevor der Motor gegen seinen Drehzahlbegrenzer stößt. Die Übersetzungsverhältnisse des Sechsgang-Schaltgetriebes sind gut auf die Drehmomentkurve des Motors abgestimmt, wobei der zweite Gang gut auf der hohen Seite von 100 km / h liegt. Der Schalthebel ist schnell und präzise und das Getriebe ist immer bereit, den nächsten Gang einzulegen.

Wir hatten die Möglichkeit, den STi auf einem Straßenkurs zu fahren. Ehrlich gesagt ist es dort mehr zu Hause als auf der Autobahn, im Gegensatz zu den meisten Autos. Der STi verfügt wie alle Subarus über Allradantrieb, aber sein einzigartiges Differential für das Fahrersteuerungszentrum verfügt über ein Drehmoment von 35/65 zwischen Vorder- und Rückseite. Im Automatikmodus ändert eine elektronisch gesteuerte stufenlose Verstellkupplung dieses Übersetzungsverhältnis nach Bedarf, um das beste Gripverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad aufrechtzuerhalten. Der Fahrer kann dies jedoch manuell mit einem Daumenrad an der Mittelkonsole ändern. Wir fanden es jedoch am besten, den Computer seine Sache machen zu lassen. Auf der Rennstrecke war es unfehlbar, den Griff auf die Vorder- und Hinterachse zu verteilen, die l haben.

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