technische daten subaru impreza 2008

2008 Subaru Impreza WRX STi

Modell getestet:

2008 Subaru Impreza WRX STi spec. R - 64.990 USD (UVP)
Leistung, Handling, Bremsen, Recaro-Sitze, neue Looks (Anthony)

Neues Aussehen (Alborz), fehlende Auspuffnote, keine Option für DSG-Getriebe

Anthony - Als ich 1994 meinen rechten Fuß in den Gashebel des ersten Subaru WRX setzte, den ich jemals gefahren bin, hätte ich Backflips gemacht, wenn ich das Talent gehabt hätte, solche physischen Manöver auszuführen. Ich habe es nicht getan, also habe ich nur gelächelt - viel.

Aber dann war ich mit der Arbeit beschäftigt und landete mit einem SV5000, der ersten australischen Limousine, die 200 kW unter der Motorhaube hatte. Es war ein großartiges Auto, aber es fuhr nicht wie ein WRX um Kurven.

Einige Jahre später begann Subaru mit der Vorbereitung von „Super“ -Versionen des WRX unter dem Deckmantel des WRX STi. Nun, dies war ein Auto, das ich anstrebte, aber die Preiserhöhung von rund 20.000 USD gegenüber einem Standard-REX bedeutete, dass ich entweder einen neuen Job bekommen oder unser Haus verkaufen musste (Einheit tatsächlich).

Wieder trat das Schicksal ein und mir wurde 1981 ein neuwertiger Porsche 3.0 911SC für weniger als ein Lied angeboten. Immer noch kein STi, aber angesichts der bevorstehenden dunklen Zeiten des Autos war das wahrscheinlich eine gute Sache.

Subarus beste Asphaltwaffe war als bestes Fluchtfahrzeug aller Zeiten neu bekannt geworden. Die sogenannten „Ram Raiders“ befürworteten den WRX STi mit erfolgreicheren Fluchtversuchen als die Polizei Autos hatte.

Dies ist auch der Grund, warum ich das Interesse verloren hatte, das zu erwerben, was ich als den Heiligen Gral erschwinglicher Superautos betrachtete. Die Chancen stehen gut, dass Sie jedes Mal von den Jungen in Blau angehalten werden, wenn Sie das Auto für eine Fahrt herausnehmen. Das brauchte ich nicht.

Crash-Schnitt bis 2008. Einige würden argumentieren, dass Subaru mit dem Design des neuen WRX viel zu fußgängerisch geworden ist. Nicht ich. Es ist eine Luke, also hat es Praktikabilität auf der Seite und in Bezug auf die Leistung ist es immer noch ein sehr schnelles Auto in und aus Kurven.

Das einzige Problem ist, dass es aus der hinteren Dreiviertelansicht schwierig ist, die Leistungsspezifikationsvarianten von günstigeren Versionen wie dem RS oder sogar dem Imprezas mit RX-Emblem zu unterscheiden. Sie könnten auch argumentieren, dass dies aus Sicht der Lizenzerhaltung eine gute Sache ist.

Aber das ist wahrscheinlich der Grund, warum ich in den Familienferien ein oder zwei Jahre lang bremsen und mich für den STi, Spec.R, entscheiden müsste. Die vier Auspuffrohre, der tiefe Heckdiffusor und die extra breiten Radkästen sind mehr als genug, um mich zu beeinflussen.

Ja, es ist viel mehr Geld, aber andererseits würden Sie etwas Exklusives fahren und viel mehr nach dem Geschäft suchen. Sogar die nicht begeisterten Spieler werden den Unterschied kennen.

Und warum sollte ich mich nicht für den STi mit 59.990 US-Dollar Standardspezifikation entscheiden und damit fünf Riesen sparen?

Ich gebe Ihnen zu, sie sehen fast identisch aus, auch wenn die Spezifikationen übereinstimmen, Nummer für Nummer. Aber ich habe es fast gesagt.

Sie werden die Räder am Spec.R bemerken. Es handelt sich um leichte 18-Zoll-BBS-Legierungen, die sich an jeder Ecke über 3 kg rasieren. Sie passen auch besser zum aggressiven Bodykit des Autos als die Fünf-Speichen-Legierungen der Einstiegsklasse.

Bisher ist es kein schlechtes Geschäft. Diese BBS-Magazine allein würden Sie für ein 4er-Set auf fast 5.000 US-Dollar zurücksetzen.

Und während die Sportsitze im Einstiegsmodell STi gut gepolsterte Beispiele für Leder und Alcantara sind, werden sie nicht als Recaro bezeichnet. Sie erhalten diese in der Spec.R, und bei einem Preis von jeweils etwa 1500 US-Dollar als After-Market-Kauf haben Sie gerade drei Riesen Vorsprung.

Aber seien wir ehrlich, Sie werden keine 65.000 US-Dollar ausgeben, weil Sie der Meinung sind, dass der STi gut aussieht. Was Sie in der 2008 STi Spec.R kaufen, ist wahrscheinlich das vollständigste Leistungspaket für unter 65.000 US-Dollar.

Laut den Leistungsdaten von Subaru ist der 2008 STi nur 0,6 Sekunden schneller als der aktuelle WRX. Das sind 5,2 Sekunden gegenüber 5,8 Sekunden, und obwohl das nicht viel zu sein scheint, ist der Unterschied hinter dem Lenkrad dramatisch.

Für alle da draußen, die an der falschen Überzeugung festhalten, dass der STi der vorherigen Generation irgendwie schneller als das MY08-Auto war, haben wir zum Vergleich einen leicht modifizierten MY07-STi mitgebracht.

Bei einem rollenden Beschleunigungslauf war ich überrascht, dass sich der Spec.R merklich vom MY07-Auto entfernte. Das habe ich bei einem eher geringen Anstieg von Leistung und Drehmoment um 15 kW und 15 Nm nicht erwartet. Das neue Auto ist auch 10 kg schwerer.

Die manuelle Sechsgangschaltung ist ein Genuss und ermöglicht schnelle Gangwechsel, die wenig Kraftaufwand erfordern. Auch die Übersetzungsverhältnisse scheinen gut platziert zu sein.

Aber während ich noch ein Fan von manuellem Schalten bin, bin ich eher ein Fan von Gangwechseln über Paddel. Sie ermöglichen weitaus mehr Kontrolle und Geschwindigkeit in den kurvigen Abschnitten, und ehrlich gesagt wäre der STi mit ihnen ein besseres Fahrerlebnis.

Ich muss ehrlich sein, ich habe noch nie die Kupplung bei 3.000-5000 U / min abgeladen und Autos gestartet, außer natürlich auf der Startlinie einer Rennstrecke. Ich dachte immer, es wäre eine sinnlose Verschwendung einer guten Kupplung und natürlich gibt es diesen schrecklichen Geruch.

Aber ein Auto wie der WRX STi Spec R kann den Teufel in Ihnen zum Vorschein bringen, wie kein anderes. Lassen Sie mich erklären.

Direkt hinter dem Sechsgang-Schalthebel befindet sich ein kleines rundliches Metallzifferblatt mit der Aufschrift "SI-DRIVE". Hier können Sie mit drei Motorkarteneinstellungen spielen: Intelligent (I) für sanftes und sparsames Fahren, Sport (S) für Allround-Leistung und Sport Sharp (S #), die in der Pressemitteilung als „Wirklich dynamische Motorleistung“ bezeichnet werden.

Das ist eine viel zu langweilige Beschreibung, wie nur eine kleine Drehung nach rechts dieses Auto verwandelt.

Wenn es jemals einen "Start" -Wettbewerb für Serienautos bis zu 100.000 US-Dollar geben würde, kann ich Ihnen versichern, dass der STi ungeschlagen wäre. Dieses Auto ist ein Raketenschiff, das schnell vom Fleck kommt, da alle vier Reifen hundert Prozent der Leistung ohne einen Hinweis auf Traktionsverlust abbauen. Es startet einfach wie kein Morgen.

Wenn Sie Gas geben und in eine Ecke kommen, kommt es zu einer leichten Körperverletzung. Mach dir keine Sorgen. Geben Sie hart ab, als wären Sie engagiert, und der STi hält die Linie perfekt und erledigt alles für Sie.

Direkt hinter dem "SI-DRIVE" befindet sich eine weitere sehr interessante Technologie, die als "C-DIFF" bezeichnet wird. Subarus Akronym dafür ist DCCD (Driver's Control Center Differential). Durch Bewegen des Hebels nach oben oder unten können Sie die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse steuern.

Es besteht kein Zweifel, dass Sie, wenn Sie das Auto verfolgen oder sogar eine kleine Rallye fahren, sich besser mit den Eigenschaften der einzelnen verfügbaren Einstellungen vertraut machen möchten. Wir haben es dagegen ohne Beschwerden i

Automobil

m Auto-Modus belassen.

Wenn ich mich einmal mit dem STi auseinandersetzen würde, wäre es das Fehlen einer wirklich zielgerichteten Auspuffnote. Während Subaru ein Hochleistungsauto produziert hat, mit dem Sie rund um die Uhr leben können, möchte ich ein bisschen mehr von diesem "getunten" Boxer aus den Quad-Rohren.

Einige Leute werden den blonden Look immer lieben (das tue ich!), Aber ich kann etwas sehen, woher Subaru mit dem neuen STi kommt. Es hat nicht mehr den "Look-at-Me-Now" -Faktor, der, obwohl er eine der Ziehungskarten der vorherigen Generation war, zur Haftung geworden zu sein scheint. Lassen Sie mich erklären.

Ich fahre jede Woche ein anderes Presseauto und bin in meiner Zeit noch nie von unseren Männern in Blau angehalten worden. Wenn ich mich jedoch wie ein Volltreffer fühle, steige ich in mein eigenes Auto, eine modifizierte Vorgängergeneration, und ich kann Ihnen versichern, dass der Begriff Cop-Magnet nicht ungerecht ist.

Die Frage, ob ich den neuen STi kaufen werde oder nicht, hat nichts mit der Leistung oder dem Handling zu tun. Das Auto ist besser als je zuvor, es ist schneller, hat mehr Leistung und der Motor und das gesamte Leistungspaket sind immer noch der beste Knall -für-Ihr-Geld diese Seite von 70g (obwohl der Audi S3 ein großer Konkurrent ist).

Sogar Subarus einst glanzloses Impreza-Interieur sieht besser aus als je zuvor, aber das Auto drückt einfach nicht die richtigen Knöpfe für mich. Vielleicht liegt es daran, dass ich noch jung im Herzen bin, oder vielleicht daran, dass es ein Fließheck ist.

Wie Anthony sagt, begrüßen Subaru-Enthusiasten wie ich keine wesentlichen Änderungen im Design eines Kultautos. Als Fuji Heavy Industries entschied, dass es nicht mehr für den "Boy-Racer" -Markt sorgen will, vergaß das Unternehmen seine Vergangenheit und Armeen eingefleischter Fans?

Vielleicht können wir uns immer noch auf das blonde, jetzt brünette Mädchen beziehen, das sie liebte, als sie noch blond war, sie heimlich immer noch liebt, sich aber weiterhin über ihre Haare beschwert, während ihr neues Aussehen ganz neue Augen anzieht - die, nach denen sie anscheinend sucht.

Meine Frage ist jedoch, ob sich die New-Looker verlieben oder einfach über ihre neuen Looks schauen und sich an die Blondine erinnern werden.

Spezifikationen:

Motor: 2457 ccm (2,5) 4-Zylinder-Turbo
Leistung: 221 kW bei 6.000 U / min
Drehmoment: 407 Nm bei 4.000 U / min
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe
Bremsen: Brembo

Höchstgeschwindigkeit: ~ 240 km / h
0-100 km / h: 5,2 Sekunden
Kraftstoffverbrauch: 10,3 Liter / 100 km (kombiniert)
Kraftstofftankinhalt: 60 Liter
Kraftstofftyp: Nur 98 ROZ
ANCAP-Bewertung: Fünf Sterne
Sicherheit: ESC (VSD), Seiten- und Frontairbag +
Garantie: 3 Jahre / 100.000 km
Gewicht: 1.465 kg (Tara)

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