technische daten subaru impreza 2011

2011 Subaru Impreza WRX & WRX STI

Nach zwei Tagen am Steuer jeder neuen WRX / WRX STI-Limousinenvariante denke ich ernsthaft über eines dieser Autos für meine tägliche Fahrt nach.

Während die neueste STI-Limousine mit Sechsgang-Schaltgetriebe wahrscheinlich als eines der besten Hochleistungsautos des Jahres für unter 70 Riesen in die Geschichte eingehen wird, ist es der Serienstandard WRX, der meine Stimme als Leistungsknall für Buck King erhält . Dieses Ding ist eine ernsthaft gute Fahrt.

Der Geschäftsführer von Subaru Australia, Nick Senior, sagte: "Die Einführung des 2011er Modells Subaru Impreza WRX und WRX STI war die aufregendste Autoeinführung des Unternehmens."

Er hat absolut Recht und wie könnte man eine solche Ikone besser einführen als ein Video eines japanischen inländischen STI, der mit Tommi Makinen am Steuer den Nürburgring in nur 7:55 Sekunden überrundet.

Subarus abgehender WRX stieß bei Fans und Medien gleichermaßen auf Kritik, weil er die „harte“ Haltung des Markenzeichens, die Teil der DNA des Modells gewesen war, als sanft empfunden hatte, um ein breiteres Publikum anzusprechen, das über das Gegenteil hinausging Mütze mit Doof-Doof-Club.

Man kann den Subaru-Chefs nicht wirklich die Schuld für den Richtungswechsel geben, da der Hochleistungs-WRX auch in den 90er Jahren einen furchterregenden Ruf als "ultimatives Fluchtauto" für die mutigen "Ram Raiders" aufgebaut hatte, die standardmäßig in Mitleidenschaft gezogen hatten das Bild des Modells durch Assoziation.

Das hat sich geändert. Nach zwei Tagen am Steuer jeder neuen WRX / WRX STI-Limousinenvariante denke ich ernsthaft über eines dieser Autos für meine tägliche Fahrt nach, aber es wird nicht der STI mit Fünfgang-Auto-Box sein, dessen geradlinige Leistung ich fand zumindest auf der Strecke glanzlos.

Es ist jedoch das erste Mal, dass Subaru-Käufer die Option eines Automatikgetriebes in der Halo STI-Version haben. Erwarten Sie also, dass sich diese Variante an fünf Tagen in der Woche gut für Firmenanzüge verkauft, die eine Spitzenzeit im Kampf haben.

Es ist nicht so, dass es nicht geht, weil es sicher geht, aber nicht so schwer, wie Sie es von einem Subaru WRX erwarten würden, der die berühmten STI-Insignien trägt.

Wohlgemerkt, der WRX STI Auto war die erste der neuen WRX-Limousinen, die ich fahren durfte, wenn auch während einer gemächlichen Transitreise vom Flughafen Melbourne nach Phillip Island, und es gab keinen Grund zur Beschwerde meinerseits.

Im Gegenteil, dies ist eine wirklich komfortable Hochleistungsfahrt mit unterstützenden Sitzen, glattem Getriebe trotz des Weglassens eines sechsten Übersetzungsverhältnisses und überlegenen NVH-Werten (Noise, Vibration and Harshness) gegenüber allen früheren WRX-Modellen.

In der Tat ist es besser als das. Bei geöffneten Fenstern und niedriger Lüfterdrehzahl kann man kaum hören, wie der Boxermotor tickt. Dies ist die Verfeinerung dieses sanft drehenden Antriebsstrangs. Sie werden feststellen, dass Sie ein oder zwei Fenster fallen lassen, um sich daran zu erinnern, dass sich unter der Motorhaube ein STI-getunter Boxermotor befindet, denn nur so können Sie jemals diese beruhigend vertraute Motornote hören.

Die sportlichen STI-Bänke, die mich an die des 911 Porsche Carrera erinnern, gehören zu den komfortabelsten im Geschäft und bleiben auch nach mehreren Stunden am Steuer chiropraktikfreundlich.

Der neue STI fühlt sich gepflanzter an als jedes Auto der vorherigen Generation und die Lenkung ist nahezu perfekt gewichtet, direkt vom Totpunkt aus. Es wäre mir auch ein Rätsel, nicht zu erwähnen, wie oft ich meinem Fahrpartner gegenüber erwähnt habe, wie taktil sich die ledergenähte Pinne in meinen Händen anfühlte. Nicht wenige Hersteller von Hochleistungsmaschinen verwenden allzu glattes und rutschiges Leder, um das Rad abzudecken, aber dieses ist ein absoluter Leckerbissen zum Lenken.

Auf der Autobahn wählen Sie am besten den Modus „Intelligent“ am SI-Drive-Wahlschalter, da die Ausgangsleistung mühelos sanft ist, selbst wenn Sie beim Überholen das rechte Pedal treten. Es löst auch das „Öko“ -Licht aus, was natürlich weniger Kraftstoffverbrauch und mehr bedeutet, wenn Sie endlich auf perfekt windige Straßen fahren und Kraftstoff sparen das Letzte ist, woran Sie denken.

Die offensichtlichen Fragen sind jedoch, warum nicht ein Sechsgang-Auto, und wo um alles in der Welt ist das Doppelkupplungsgetriebe?

Herr Mori, der Produkt-General Manager von WRX STI, war sehr gespannt, als ich ihm diese Fragen beim Start stellte, aber er sagte, dass „Subaru nach anderen Optionen sucht“ für ein schnell schaltendes Getriebesystem.

Hoffen wir nur, dass Fuji Heavy Industries wirklich an der Entwicklung einer solchen Box beteiligt ist, da ich fand, dass die automatische Einheit im STI langsam schaltet und umständlich ist, wenn auch reibungslos.

Die Fahrqualität und der Fahrkomfort auf der Autobahn sind sehr gut, obwohl die Fahrhöhe um 5 mm gesenkt wurde. Subaru hat das Fahrwerk des STI komplett überarbeitet, so dass selbst beim Überfahren schlecht gepflegter Straßenoberflächen keinerlei Härte in die Kabine übertragen wird.

Anders sieht es im Innenraum aus. Während es aus stilistischer Sicht mit den dunkleren Verzierungen und den Highlights aus geräuchertem Metall funktioniert, ist nirgendwo im Auto ein weiches Stück Plastik zu finden. Die verwendeten Materialien haben jedoch ein qualitativ hochwertiges Erscheinungsbild.

Sowohl die Brems- als auch die Gaspedale bieten ein gutes Gefühl und sind gut progressiv, was offensichtlich zu der reibungslosen Fahrt beiträgt, die dieses Auto bietet.

Phillip Island ist nicht nur schnell, sondern auch eine anspruchsvolle Strecke, auf der mehrere Talente von einem Auto benötigt werden, um einige schnelle Runden zu fahren.

Wiederum hatte ich einen STI mit der Auto-Tranny für die Eröffnungssitzung, was bedeutete, dass das SI-Drive-Einstellrad nach rechts in den Modus „Sport #“ geschaltet wurde, um die maximale Drehzahl in jedem Verhältnis zu erreichen, und eine schnellere Schaltkarte.

Ich hämmerte das Auto aus der Boxengasse und stellte es mit platten Füßen in die superschnelle Kurve, und der STI saß flach und fühlte sich wunderschön ausbalanciert. Ich war auch auf die Schaltwippen umgestiegen und dachte, das würde mich schneller herunterschalten, aber es ist nur unwesentlich schneller als der vollautomatische Modus.

Das Einsteigen in den STI mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe unterstreicht nur den geradlinigen Leistungsvorteil gegenüber der automatischen Variante. Der Unterschied ist, gelinde gesagt, dramatisch. Während die Leistung von 221 kW für beide STI-Varianten gleich ist, ist es der Drehmomentmangel von 57 Nm, der das Fahrerlebnis der Automatik insgesamt beeinträchtigt.

Dieser Mangel an Drehmoment hat jedoch keinen Einfluss auf das brillante Handling des neuen STI. Selbst wenn die Bremsen in der Haarnadel stark gebremst werden, dreht sich der STI scharf und fühlt sich äußerst gelassen an. Dies ist ein Auto, das beim Ablegen der Kraft in und aus Kurven ein hohes Maß an Selbstvertrauen schafft.

Wenn Sie in Ihrem STI an einem Clubrennen teilnehmen oder an einem ungeraden Streckentag teilnehmen, sind Sie viel glücklicher, wenn Sie in den super gepolsterten Recaros sitzen, und alles, was Sie kosten, ist ein Extra-Grand.

Wenn Sie nicht jeden Tag in der Hauptverkehrszeit sitzen müssen, dann wollen Sie den manuellen Sechsgang-STI, da dies ein sehr schnelles Auto ist und ein wahres Schnäppchen bei 59.990 US-Dollar für die Limousine oder die Luke in Auto oder manuell. Dies entspricht einer Reduzierung von 2000 US-Dollar gegenüber dem vorherigen Modellauto.

Bei 170 km / h auf der Hauptgeraden auf Phillip Island kann ich nur davon ausgehen, dass die Rückkehr des massiven Heckflügels der STI-Limousine eine willkommene Abwärtskraft bietet, bevor ich in die erste Kurve einbiege. Zumindest vom Fahrersitz aus fühlt es sich so an.

Das Anhalten der Leistung an Bord des STI ist erstaunlich und dank der Bremb

o 4-Topf-Bremssättel vorne und 2-Topf-Bremssättel hinten. Wohlgemerkt, Sie müssen eine angemessene Menge Kofferraum auf die Bremsen auftragen, aber der Pedaldruck fühlt sich natürlich an und ähnelt fast einem Rennwagen.

Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe haben Sie auch keine Probleme beim schnellen Schalten, da es sich um eine Box mit engem Übersetzungsverhältnis handelt und jeder Gangwechsel mit minimalem Aufwand und perfekt für diese Clubtage durchgeführt werden kann.

Sie können auch mit dem vom Fahrer gesteuerten Mitteldiff-System im manuellen STI herumspielen, das das Motordrehmoment aufteilen kann, obwohl es wahrscheinlich am besten in der automatischen Position bleibt, unabhängig davon, ob Sie sich auf der Strecke befinden oder nicht.

Wie alle echten Enthusiasten zustimmen würden, ist es selbst für einen Autojournalisten schwierig, die Zeit auf einer Weltklasse-Rennstrecke wie Phillip Island zu toppen. Das Überraschungspaket bei dieser Markteinführung war jedoch die 90-minütige Straßenfahrt im Serienstandard WRX.

Mit dem 2011er 'REX' erhalten Sie genau das Geld zurück, das Sie gezahlt hätten, als Subaru 1994 die erste Generation des Modells auf den Markt brachte.

Der neue Preis beträgt 39.990 US-Dollar, was bedeutet, dass er sich seit 16 Jahren keinen Cent mehr bewegt hat. Sie haben die Wahl zwischen Limousine oder Luke und mit viel mehr Knall für Ihr Geld.

Von dem Moment an, in dem Sie die STI-Karosserieteile und die Quad-Auspuffrohre in sich aufnehmen, werden Sie sich überlegen, welche Farbe Sie wählen sollen, bevor Sie sich für eine der leistungsstärksten Fahrten des Jahres auf den Fahrersitz schnallen .

Es spielt keine Rolle, dass nur 195 kW und 343 Nm vom Fass sind. Das liegt daran, dass der WRX mit seinem 5-Gang-Schaltgetriebe deutlich weniger wiegt als jede STI-Variante. Das sind 1455 Kilogramm gegen die leichteste STI-Luke mit 1510 Kilo, und Sie können es vom ersten Moment an spüren.

Drücken Sie die perfekt gewichtete Kupplung, schalten Sie den perfekt positionierten Schalthebel in den ersten Gang und schlagen Sie ihn dann ein. Es ist nicht nur schnell, sondern auch überraschend, wie schnell der WRX einige besonders kurvige Asphaltstrecken bewältigen kann.

Und während einige Autos in diesem Tempo eine Handvoll sind, bewältigt der Subaru durch diese Art von Gelände die Bedingungen mit absoluter Leichtigkeit. Dies ist ein wunderbar ausbalanciertes Auto mit hervorragenden Bremsen, obwohl sie empfindlicher und nicht so fortschrittlich sind wie die Brembos, die an den STI angepasst sind.

Die Fahrqualität wurde ebenfalls mit einer Federungskonformität sortiert, die der des aktuellen Volkswagen Golf GTI nahe kommt.

Mit viertürigen, Platz für vier Erwachsene und einem Kofferraum mit anständiger Größe ist der 2011 WRX ein Leistungsauto, das nicht nur praktisch ist, sondern auch einen der besten Käufe des Jahres darstellt.

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