technische daten subaru impreza 2013

2012 Subaru Impreza

Ein brandneuer Subaru Impreza wurde weniger als fünf Jahre nach dem letzten Modell veröffentlicht. Aber hat es sich verbessert?

Der Subaru Impreza der vierten Generation ist vielleicht das zivilisierteste Modell in der Geschichte des japanischen Unternehmens. Mit der neuesten Kraftstoff sparenden Technologie, Sicherheit und modernem Design von innen und außen ist der neueste Impreza mit Sicherheit ein Top-Anwärter in der Kategorie Kleinwagen.

Die Limousinen- und Lukenreihe Subaru Impreza wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor der neuen Generation angetrieben und bietet 110 kW und 196 Nm Drehmoment, genau wie das Vorgängermodell (obwohl Drehmoment und Leistungsabgabe im Drehzahlbereich unterschiedlich sind ).

Subaru bietet die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe (im Vergleich zu einem Fünfgang-Getriebe im Vorgängermodell) und einem stufenlosen Getriebe (CVT), das die alte Viergang-Automatik ersetzt.

Von außen ist der neue Impreza in seinem Design sicherlich nicht so umstritten wie der eher langweilige Look des Vorgängermodells. Die modernen, scharfen Linien und das kantigere Design sind eine willkommene Abwechslung, aber wir würden nicht sagen, dass es der beste Hingucker in der Klasse ist. Der kürzlich vorgestellte Subaru XV mit Sitz in Impreza sieht unserer Meinung nach zusammenhängender aus.

Subaru hat alle drei Imprezas-Varianten mit einem automatischen Start-Stopp ausgestattet, eine Funktion, die wir in europäischen Autos eher gewohnt sind. Tatsächlich ist der neue Impreza das erste Auto im Kleinwagensegment, das über die Kraftstoff sparende Technologie im gesamten Sortiment verfügt. Das System schaltet den Motor automatisch ab, wenn der Impreza länger als eine halbe Sekunde im Leerlauf läuft. Dies ist ein ideales Ergebnis in Situationen mit starkem Verkehr. Sobald das Bremspedal losgelassen wird, startet der Motor automatisch neu und los geht's.

Die Idee ist, Kraftstoff zu sparen, wenn Sie im Stillstand sind (die alte Überzeugung, dass Motoren beim Neustart mehr Kraftstoff verbrauchen als im Leerlauf, gilt nicht für moderne Autos), aber so, dass es nahtlos und reibungslos funktioniert. Der Bordcomputer kann auch herausfinden, ob der Motor für den Komfort der Insassen erforderlich ist (z. B. wenn es heiß ist und die Klimaanlage zusätzliche Leistung benötigt).

Es klingt ziemlich kompliziert, aber nach ein oder zwei Tagen hinter dem Lenkrad werden Sie nicht einmal bemerken, dass es stattfindet. Das Multifunktionsdisplay von Subaru ist auch clever genug, um Ihnen anzuzeigen, wie viel Kraftstoff (in Millilitern) Sie während Ihres automatischen Start-Stopps eingespart haben, was seine Existenz rechtfertigt.

Die Subaru Impreza-Reihe kostet ab 23.990 US-Dollar für den Impreza 2.0i den gleichen Startpreis wie das ausgehende Modell. Für weitere 2500 US-Dollar erhalten Sie eine CVT-Automatik, während der Impreza 2.0i-L der Mittelklasse ab 26.990 US-Dollar (+ 2.500 US-Dollar für Auto) erhältlich ist. Mit dem erstklassigen Impreza 2.0i-S nur für CVT erhalten Sie 31.490 US-Dollar zurück.

Wir haben unsere Überprüfung der neuen Subaru Impreza-Reihe in einem Top-i-S mit dem optionalen 4000-Dollar-Kit begonnen, das Schiebedach, Satellitennavigation, Lederausstattung und angetriebenen Fahrersitz umfasst.

Subaru ist fest davon überzeugt, dass seine Allradtechnologie (AWD) der Reihe der Konkurrenten mit Frontantrieb (FWD) überlegen ist. Dies hat eine gewisse Gültigkeit, aber angesichts der Fortschritte in der FWD-Technologie ist der AWD-Vorteil nicht mehr so groß wie früher.

Darüber hinaus unterscheiden sich die AWD-Systeme des Impreza stark zwischen Handbuch und CVT. Im Impreza-Handbuch ist das AWD-System mechanisch, was bedeutet, dass die Leistungsverteilung vorne und hinten 50:50 beträgt. Dies kann sich ändern, wenn eines der Enden die Traktion verliert. In diesem Szenario lenkt die viskose Kupplung das Drehmoment automatisch auf das entsprechende Ende, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen. Im CVT ist es jedoch vollständig elektronisch. Wenn es auf der Autobahn mehr als wahrscheinlich ist, dass 95 Prozent der Antriebskraft auf die Vorderräder gerichtet sind, kann dies bei Bedarf immer noch auf die 50: 50-Aufteilung des Handbuchs vorne / hinten zurückgehen, aber auf den kurvigen Straßen von Adelaide haben wir das gespürt zwei deutlich unterschiedliche Autos.

Das CVT-Getriebe des Impreza ist wie alle Getriebe seines Typs ziemlich laut. Ruhiges Fahren wird wenig bis gar keine Geräuschprobleme verursachen, aber das Gaspedal ein wenig anstupsen und das Jammern beginnt. Dies ist ein unglücklicher Nebeneffekt für ein System, mit dem der Motor bei maximaler Kraftstoffeffizienz optimal genutzt werden kann. In der Stadt ist es fügsam und sehr einfach zu leben, aber erwarten Sie, dass Sie das Gaspedal stark betätigen, wenn Sie überholen möchten.

Mit 80 Prozent der Impreza-Käufer, von denen erwartet wird, dass sie die CVT-Option in Anspruch nehmen, konzentrierten sich die Bemühungen von Subaru offensichtlich auf den Kraftstoffverbrauch - was sich im Lichte der Fünf-Sterne-Bewertung für umweltfreundliche Fahrzeuge des Autos zeigt. Dies sind großartige Neuigkeiten, wenn Sie den Kraftstoffverbrauch von 6,8 l / 100 km ansprechen, aber insgesamt empfanden wir das Getriebe als etwas überwältigend und das AWD-System nicht so sicher, wie wir es von einem Subaru erwarten. Das Verhalten verbessert sich zwar, wenn Sie am Lenkrad montierte Paddel verwenden (die voreingestellte Übersetzungsverhältnisse einlegen), aber es ist keineswegs so einnehmend wie die Doppelkupplungssysteme des Volkswagen Golf und in nicht ganz so erfolgreichem Maße von Ford Fokus.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe hingegen erinnert an den Impreza der ersten und zweiten Generation, den wir lieben gelernt haben. Es ist die Art der mechanischen Verbindung zwischen Fahrer, Getriebe, Motor und Rädern, die enormes Vertrauen ausstrahlt. In Adelaides hügeliger Landschaft empfanden wir das Handbuch Impreza als sicherer in und außerhalb von Kurven und sicherlich besser als Subarus Mantra „All 4 The Driver“. Es hat jedoch seine Probleme mit Drehmomentlöchern im Drehzahlbereich, die regelmäßige Schaltvorgänge erfordern, um Hügel zu bewältigen. Der Strich von 0 auf 100 km / h dauert im Handbuch 10,5 Sekunden und bei CVT-Modellen 11,1 Sekunden.

Es geht darum, dass der Kraftstoffverbrauch absolute Priorität hat. Die Ingenieure von Subaru hätten aus den Übersetzungsverhältnissen eine bessere Leistung und Beschleunigung ziehen können, jedoch nur auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs. Für den Alltagsfahrer, der den neuen Impreza für den Pendelverkehr in der Stadt einsetzt, ist die Leistungsabgabe sowohl im manuellen als auch im CVT-Bereich mehr als ausreichend. In Bezug auf Handling und Fahrkomfort bietet der Impreza eine gute Leistung. Mit einem Schwerpunkt, der noch tiefer liegt als der derzeitige Subaru STI (und nicht viel weiter hinter dem Porsche Cayman S), sitzt der Impreza flach in Kurven, ohne den Komfort in der Stadt zu beeinträchtigen.

Im Inneren ist es sehr offensichtlich, dass das Innendesign-Team von Subaru endlich seine Lektion gelernt hat. Hochwertige Kunststoffe mit weichem Griff bedecken das Armaturenbrett und die Türen, während das gesamte Kabinenambiente selbst im Basismodell eine deutliche Verbesserung gegenüber dem abgehenden Impreza darstellt (und dem aktuellen Liberty sogar überlegen ist). Das Multifunktionsdisplay (das ein schönes Farb-Upgrade von den Basis- auf die Mittelklasse und die High-End-Modelle bietet) kann sehr nützlich sein, da es eine Vielzahl von Informationen über das Fahrzeug anzeigt. Bluetooth-Telefonkonnektivität und Audio-Streaming sind in der gesamten Produktpalette Standard, ebenso wie native iPod / iPhone-Konnektivität.

Der Impreza bietet eine gute Sitzposition für den Fahrer und die Sicht nach vorne ist dank einer niedrigen Motorhaube und einer offenen, gut gestalteten Kabine erstklassig. Apropos, der Kabinenraum wurde geringfügig vergrößert und es gibt gerade genug Platz, um vier große Erwachsene auch für lange Fahrten bequem unterzubringen.

Sie denken vielleicht, dass der Startpreis des neuen Subaru Impreza für 23.990 US-Dollar nicht gerade günstig ist, da er mit Stahlrädern und wenig anderem Luxus ausgestattet ist. Subaru besteht darauf, dass es nicht im billigeren Teil des Kleinwagensegments mithalten will, und hat sich zum Ziel gesetzt, dies mit zusätzlicher Ausrüstung zu kompensieren.

Zum Beispiel berechnet Subaru keine Gebühren für Metallic-Lacke oder die DataDot-Technologie, die Diebe davon abhält, Ihr Auto zu stehlen. Dann gibt es das AWD-System, das mehr Vertrauen auf rutschigen Straßen bietet. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass das AWD-System jedem Impreza einen Wert von mindestens 2000 US-Dollar verleiht.

Subaru hat den Impreza aus hochfestem Stahl von höchster Qualität gebaut und die Kabine mit sieben Standardairbags (einschließlich Knieairbag) ausgestattet. Er hat eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten. Es ist auch von N

atur aus ein Subaru, so dass es höchstwahrscheinlich bis zum Ende der Zeit ohne einen Hinweis auf Beschwerde weiterfahren wird.

Der neue 2012 Subaru Impreza tritt dem wettbewerbsfähigsten Segment auf dem australischen Markt bei, zu einer Zeit, in der immer mehr Käufer von großen auf kleine Autos verkleinern. In der Leistungskategorie wird es von Volkswagen Golf, Mazda3 und Ford Focus übertroffen, aber es ist eine hervorragende Alternative zu den Kandidaten mit Frontantrieb. Sei es in Limousine oder Luke (gleicher Preis), der neue Impreza ist in jeder denkbaren Kategorie eine enorme Verbesserung gegenüber dem alten.

Preisliste von Subaru Impreza:

Impreza 2.0i Sechsgang-Schaltgetriebe 23.990 US-Dollar
Impreza 2.0i Lineartronic CVT $ 26.490
Impreza 2.0i-L Sechsgang-Schaltgetriebe $ 26.990
Impreza 2.0i-L Lineartronic CVT 29.490 USD
Impreza 2.0i-S Lineartronic CVT 31.490 USD
Wartungskosten für Subaru Impreza (Handbuch / CVT):

6 Monate oder 12.500 - 259,00 USD / 260,41 USD
12 Monate oder 25.000 - 259,00 USD / 260,41 USD
18 Monate oder 37.500 - 336,42 USD / 337,84 USD
24 mth oder 50.000 - $ 465,96 / $ 433,72
30 Monate oder 62.500 - 259,00 USD / 260,41 USD
36 Monate oder 75.000 - 336,42 USD / 337,84 USD
42 Monate oder 87.500 - 259,00 USD / 260,41 USD
48 Monate oder 100.000 - 333,23 USD / 334,65 USD
54 Monate oder 112.500 - 733,70 USD / 700,04 USD
60 Monate oder 125.000 - 801,59 USD / 801,59 USD

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