technische daten subaru impreza 2019

2018 Subaru Impreza 2.0i-S

Wenn Subaru sagt, der Impreza sei brandneu, dann bedeutet das es wirklich. Wie stapeln sich die frische Plattform und die technische Kabine des Autos in 2.0i-S-Optik?

Neu bedeutet nicht immer neu in der Automobilwelt. Der 'neue' Audi TT ist eigentlich ein drei Jahre altes Auto mit einigen Verbesserungen in der Mitte des Lebens an Kühlergrill und Bodykit.

Bei der Ankündigung des neuen 2018 Subaru Impreza sprach Subaru jedoch nicht von einer milden Auffrischung. Das hier gezeigte Fließheck basiert auf einer völlig neuen globalen Plattform und bietet ein frisches Äußeres und eine komplette Neugestaltung des Innenraums gegenüber dem Vorgänger. Um Ron Burgund zu paraphrasieren, es ist eine große Sache für Subaru.

Das heißt nicht, dass es keine Elemente des neuen Impreza gibt, die immer noch sehr "alte Subaru" sind. Es wird von einem 2,0-Liter-Boxer-Vierzylindermotor mit Saugmotor angetrieben, der seine Kraft über ein Vollzeit-Allradsystem auf alle vier Räder überträgt. Hier gibt es keine kupplungsbasierten Teilzeit-Tricks, nur 60 Prozent des Motordrehmoments fließen auf die Vorderräder und 40 Prozent auf die Hinterräder, unabhängig von den Bedingungen.

Es sieht auch aus wie ein Subaru, mit hawkischen Scheinwerfern und heruntergekommenen L-förmigen Rücklichtern, die eine Reihe von Streifen und Schrägstrichen entlang der Flanken verbuchen. Es ist ein Gewinner im Vergleich zu dem schmutzigen Design, das es ersetzt, aber es ist enttäuschend, da die beiden Konzepte vor dem Serienauto so verdammt hübsch waren.

Andererseits hat die Marke Form, wenn es darum geht, uns mit ihren Designs im Stich zu lassen. Zum Beispiel Viziv Performance STI Concept gegen WRX STI.

Subaru hat auch keine Entschuldigung für das langweilige Blech, denn der neue Impreza ist wirklich ein Clean-Slate-Design. Es basiert auf einer neuen globalen Architektur und teilt nur fünf Prozent seiner Teile mit dem Auto, das es ersetzt, und trägt eine Handvoll versteckter Muttern, Bolzen und Gehäuse unter der Haut.

Die neue Architektur ist zwischen 70 und 100 Prozent steifer als die der ausgehenden Impreza. Die Absorption der Crash-Energie wurde um 40 Prozent verbessert. Es ermöglicht auch einen niedrigeren Schwerpunkt mit dem Ziel einer besseren Handhabung.

Was es leider nicht tut, ist die Unterdrückung von Straßengeräuschen, die Sie von einer Luke erwarten würden, deren Preis in i-S-Form fast 30.000 US-Dollar beträgt.

Straßenlärm ist auf praktisch jeder Oberfläche aufdringlich und zwingt Sie dazu, den Lärm mit der Stereoanlage zu übertönen, während das Geräusch von Steinen, die auf dem Fahrwerk klingeln, lauter ist und häufiger auftritt als bei jedem anderen modernen Auto, das ich gefahren bin . Vielleicht hatten wir gerade die Impreza in einer besonders steinigen Woche in Melbourne ...

Es ist eine Schande, denn die Kabine ist sehr schön verarbeitet, mit all der Technologie, die Sie von einem modernen kompakten Flaggschiff erwarten können. Der Sprung vom mittelgroßen i-Premium zum erstklassigen i-S erhöht den Aufkleberpreis um 2950 US-Dollar, bringt jedoch werkseitige Satellitennavigation, ein Schiebedach, automatische Scheinwerfer / Scheibenwischer und beheizte Ledersitze auf das technische Datenblatt.

Auf der EyeSight-Basissuite, die für alle Impreza-Varianten angeboten wird, erhalten Sie außerdem eine Überwachung des toten Winkels, einen Spurwechselassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Querverkehrsalarm hinten.

Die Ledersitze sind brillant: unterstützend und gut gepolstert, mit viel Anpassung für größere Fahrer. Sie waren perfekt für einen zweistündigen Lauf zum AARC, wobei die Heizung ein Highlight war. Melbourne friert im Moment und ein warmer Hintern ist Gold wert.

In früheren Modellen fehlt ein allgemeines Raumgefühl, so wie Subaru das Auto für 2018 mit einem "Expand" -Strahl getroffen hat. Mit 345 l Platz im Kofferraum, Stauräumen in den Türen und unter dem Armaturenbrett, geeigneten Getränkehaltern und einem großzügigen Zentrum bin, du bist nicht auf der Suche nach Orten, an denen du deine Sachen verstauen kannst.

Die Beinfreiheit hinten ist auch für die Klasse akzeptabel, obwohl größere Fondpassagiere möglicherweise mit längeren Fahrten zu kämpfen haben. Par für den Kurs, wirklich.

Wie wir in unserem langfristigen Impreza Premium festgestellt haben, ist das StarLink-Infotainment-System mit 8,0-Zoll-Touchscreen reaktionsschnell und einfach zu bedienen. Das erforderliche Apple CarPlay und Android Auto sind integriert. Subaru bezieht seine Navigation von TomTom, sodass Sie aufstehen können. minutengenaue Verkehrsinformationen und Routing, die zwar nicht dem Google Maps-Standard entsprechen, aber mit konkurrierenden Systemen vergleichbar sind.

Das Ganze ist sehr "neu", aber es wird durch die Details enttäuscht: Der Dash-Top-Bordcomputer und der Bildschirm mit Blick auf den Fahrer im Instrumentengehäuse treten sich zum Beispiel gegenseitig auf die Zehen. Sicher, Sie erhalten einige coole Details auf dem Dash-Top-Bildschirm - Dinge wie ein Neigungsmesser -, aber es ist zu 99 Prozent überflüssig, da die meisten der gleichen Informationen im Instrumentengehäuse angeboten werden.

Den Bordcomputer auf dem Armaturenbrett zu haben, war in meinem Liberty-Wagen der vierten Generation cool, aber 2018 gibt es elegantere Lösungen.

Während es sich um Technologieprobleme handelt, übernimmt die Grafik "Telefonanruf aktiv" die In-Dash-Anzeige vollständig und kann nicht entfernt werden, wenn Sie einen Anruf tätigen. Dies bedeutet, dass der digitale Tacho verschwindet. Warum?

Es ist Ihnen wahrscheinlich langweilig, jetzt über Technologie zu sprechen. Es tut uns leid. Mit dieser brandneuen Plattform unter der Haut und einem niedrigeren Schwerpunkt als zuvor - unterstützt durch den Boxermotor - gibt es keine Entschuldigung dafür, dass das Auto schlecht fährt, und es liefert meistens. Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten angenehm kräftig, ohne lästig zu sein, und die Fahrt bringt die Grenze zwischen "zu fest" und "angenehm zielgerichtet" mit Gelassenheit.

Es ist ein unabhängiges Setup an allen vier Ecken, mit Streben vorne und doppelten Querlenkern hinten, unterstützt von Stabilisatoren rundum. Die anfängliche Fahrt ist relativ weich für eine reibungslose Fahrt auf hässlichen, pockennarbigen Straßen, aber die Körperbeherrschung hat nicht gelitten. Vielen Dank für eine hochwertige Dämpfermelodie.

Da es sich nicht um eine WRX- oder eine i30 SR-Warmluke handelt, stand das Eckschnitzen nicht unbedingt ganz oben auf der Prioritätenliste von Subaru, aber das Frontend des Impreza ist spitz genug und der Grip insgesamt gut genug, um begeisterte Fahrer zum Einstieg zu ermutigen .

Weniger ermutigend ist der Antriebsstrang. Der Motor ist ein 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder mit 115 kW Leistung und 196 Nm Drehmoment, letzteres mit 4000 U / min. Es ist ausschließlich mit einem CVT mit sieben vorprogrammierten Schritten abgestimmt, aber dazu gleich mehr.

Subaru behauptet 6,6 l / 100 km im kombinierten Zyklus, während wir in unserer Woche mit dem Auto 7,7 l / 100 km sahen. Es ist zu bedenken, dass es eine vierstündige Hin- und Rückfahrt mit 100 km / h auf der in dieser Abbildung enthaltenen Autobahn und eine weitere 90-minütige Autobahnfahrt gab. In der Stadt lag unsere angegebene Zahl näher bei 8,7 l / 100 km.

Obwohl seine Leistung im Wesentlichen der Klasse entspricht - der Volkswagen Golf Highline hat 110 kW von seinem Turbo-Vierzylinder - ist der Mangel an Drehmoment bezeichnend. Setzen Sie Ihren Fuß ab und es gibt ein unangenehmes Aufflackern von Drehzahl und Geräuschen, aber nicht viel Fortschritt vorwärts.

Niemand sagte, dass der Impreza ein Hochleistungsauto sein soll, daher ist die Tatsache, dass er nicht schnell ist, verzeihlich - und in der Stadt ist das CVT im Extremfall unauffällig und verschwimmt im Hintergrund. Aber wie so oft bei diesen Getrieben ist es einfach keine schöne Sache, wenn der Gashebel auf halbem Weg nach unten fällt. Uninspirierend ist das Wort, das mir in den Sinn kommt.

Die Wartung ist auch nach der Umstellung auf jährliche Wartung in halbjährlichen Schritten teuer. Subaru verlangt beim ersten Service 348,30 USD, beim zweiten 604,49 USD und beim dritten 348,30 USD, verglichen mit nur 259 USD für jeden der ersten drei Hyundai i30-Services. Wie VW bietet Subaru nur drei Jahre Garantie im Vergleich zu den fünf Angeboten von Hyundai, Holden und Honda und den sieben, die Sie mit Kia erhalten.

Realistisch gesehen kaufen die Leute, die den Impreza kaufen, wahrscheinlich nicht aufgrund der langfristigen Betriebskosten. Subaru hat eine treue Anhängerschaft und die Tatsache, dass der Impreza Allradantrieb ist, macht ihn einzigartig in seinem Segment, was für einige ausreichen wird. Die Technologie für das Auto und die aktive Sicherheit ist auch gut, aber wir wollen mehr.

Subaru hat hier das Zeug zum richtigen Range-Topper, aber der Antriebsstrang im i-S zieht ihn nach unten. Der Impreza hat seine Stärken, aber der Wert gehört zu diesem Zeitpunkt im Sortiment einfach nicht dazu.

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