technische daten lamborghini urus 2020

technische daten lamborghini urus

Überblick
Was ist es?

Einer der schnellsten SUVs der Welt. Der Lamborghini Urus ist das, was passiert, wenn der Hersteller der ausgefallensten Supersportwagen der Welt seine Hand auf ein großes fünftüriges Familienauto mit angemessener Bodenfreiheit und Geländetauglichkeit legt. Auf dem Papier ist es ein Zusammenprall von Zwecken, in Wirklichkeit ist es eine köstliche Aussicht. Kann Lamborghini einem 2,2-Tonnen-SUV, der seine Stärken mit dem Audi Q7, Bentley Bentayga und Porsche Cayenne teilt, echte Supercar-DNA verleihen? Kann es den Preis von £ 165.000 rechtfertigen, wenn Sie einen SQ7 für £ 74.000 haben können? Und kann uns jemand sagen, warum der hintere Türgriff dort platziert wurde, wo er war?

Es war ein qualvolles sechsjähriges Warten, bis das Urus-Konzept 2012 hier zum Serienauto wurde, aber Lamborghini ist ein winziges Unternehmen, das nicht vergisst und nur 3.500 Autos pro Jahr verkauft (eine Zahl, die sich mit dem Urus verdoppeln soll). Wenn Sie dieses Auto richtig machen, könnte Lamborghini in eine andere Umlaufbahn katapultiert werden - mit mehr Geld, um mehr haarige Supersportwagen zu bauen, die wir kennen und lieben. Aus diesem Grund hat man bei der Auftaktveranstaltung in Rom das Gefühl, dass dieses Auto für jeden Mitarbeiter von großer Bedeutung ist. Ein Fehler ist keine Option.

Der Urus kommt beim Surfen auf der Welle einer SUV-Explosion an. Bentley hat den Offroad-Luxus auf ein neues Niveau gebracht, der 300.000 Pfund teure Rolls Royce Cullinan ist gleich um die Ecke, Jeep ist damit beschäftigt, Hellcat-Motoren in den Grand Cherokee zu schieben, und sogar Ferrari erkundet seine Möglichkeiten. Aber zumindest für den Moment steht der Urus allein als der erste und einzige echte Super-SUV der Welt. Hoffen wir, dass es der Abrechnung gerecht wird

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Kommen wir zur Sache. Ja, wir sind alle traurig, dass Lamborghini weder in seiner psychopathischen V10 noch in seiner Opern-V12 eingesetzt hat, aber uns wurde gesagt, dass sie im Ersatz für Aventador und Huracan weiterleben werden, wenn auch mit hybrider Unterstützung. Ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und 641 PS und 627 lb ft Drehmoment (ab nur 2.250 U / min) ist ein geeigneter Ersatz. Was ihm an Drehzahlen fehlt (die Redline beträgt 6.800 U / min), gleicht das Drehmoment beim Quetschen der Rippen aus, wann immer Sie es brauchen, egal in welchem Verhältnis Sie sich im Achtgang-Auto befinden.

Auf der Vallelunga-Rennstrecke ist es kaum zu glauben, wie sich dieses hochkarätige Zwei-Tonnen-Familienauto schnell und flach aus den Kurven wirft. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass es zu weit hinter einem normalen Huracan liegen würde, wenn Sie die Stoppuhr herausholen würden. Der Schlüssel ist natürlich die Technologie. Massenmaskierung, Physik-Battering, Fahrer-schmeichelhafte Technologie. Ähnlich wie der Porsche 911 sein Leben mit einem inhärenten Gewichtsungleichgewicht begann, das im Laufe der Jahre entwickelt wurde, ist der schnelle SUV ein an sich fehlerhaftes Konzept - aber Lamborghini hat alles getan, was der VW-Konzern aufbringen kann, um sicherzustellen, dass er wie fährt etwas, das seine Größe und Form wirklich nicht sollte.

Zum Beispiel eine Allradlenkung, die das Heck um + -3 Grad dreht. Dies bedeutet, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen sie sich gegenüber den Vorderreifen drehen, der virtuelle Radstand kürzer ist als bei einem Huracan - praktisch für Haarnadeln und enge Parkplätze. In Situationen mit höherer Geschwindigkeit, in denen sie sich mit den Fronten drehen, bedeutet dies eine solide Stabilität - wie der flache Rechtshänder im fünften Gang am Ende der Vallelunga-Startgeraden. Zucken Sie Ihre Handgelenke und es geht sofort und schwankt nie von seiner Linie. Die Lenkung ist scharf, ohne nützliches Feedback, aber locker.

Dann gibt es die aktive Rollstabilitätskontrolle, die die Außenfederung in schnellen Kurven festigt und Sie flach am Horizont hält, aber auch jedes Rad entkoppeln kann, wenn Sie auf einem Feldweg hämmern. Es ist möglicherweise die beeindruckendste ausgestellte Technologie, die den höheren Schwerpunkt praktisch negiert. Knapp dahinter befindet sich die Torque-Vectoring-Kombination eines zentralen Torsen-Diff (ausgewählt aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit, sagt Lamborghini) und eines geeigneten aktiven hinteren Differentials. Wenn Sie das Auto aus einer engen Kurve herausfahren und die Art und Weise, wie das Auto Sie hockt und herausfährt, anstatt die Bremsen zu betätigen, um Sie vom Untersteuern abzuhalten, ist Hexerei.

Die Urus-Reifen müssen gutgeschrieben werden. Pirelli P Zeros sind Standard, aber wir haben die optionalen super-klebrigen Corsas auf der Strecke verwendet. Dann gibt es Pirelli Scorpions, wenn Offroad Ihr Ding ist ... und volle Winter, wenn es kalt wird. Und vergessen wir nicht die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen - die größten, die in jedes Serienauto eingebaut sind - und Junge, brauchen Sie sie? Das Abholen von 2,2 Tonnen von 150 Meilen pro Stunde ist eine ziemliche Aufgabe, aber sie waren nie alles andere als mächtig. Zugegeben, das Pedal fühlt sich ziemlich matschig an, um das Modulieren auf der Straße zu erleichtern, aber halten Sie es vergraben und die Bremskraft ist da.

Wenn es ein schwaches Glied gibt, ist es das Getriebe. Im vollfetten Corsa-Modus werden Hochschaltungen mit einem unnötigen Drehmomentanstieg ausgelöst, der einen Tritt in den Rücken liefert. Außerdem kann es beim Herunterschalten etwas träge sein - deutlich mehr als beim Doppelkuppler des Huracan. Die Auszahlung erfolgt reibungslos und unscharf, wenn Sie im Strada-Modus alles herunter wählen und einfach mitfahren. Wir sind uns bewusst, dass das Hoonen auf einer Strecke nicht unbedingt die Verwendung des Urus ist, aber wir sind auch auf öffentlichen Straßen mit vernünftigeren Geschwindigkeiten gefahren und können bestätigen, dass es den Schullauf und Langstreckenarbeiten mit absoluter Leichtigkeit erledigt.

Wir sollten über den Lärm sprechen. Legen Sie alle Vorstellungen davon, dass der Urus aus der Ferne wie seine Brüder mit V10- und V12-Motor klingt, sofort ins Bett, denn wo der Huracan bellt und kreischt, wirbelt und rumpelt der Urus. Es ist kein unangenehmes Geräusch, ein bedrohlicher Donner, der sich zu einem härteren Geräusch entwickelt, wenn Sie sich dem Limiter nähern. Es ist nur eine Schande, dass seine Geschwister so verdammt gut klingen. Es gibt Risse und Knackgeräusche beim Herunterschalten, ein Aufflackern beim Starten, aber das Drama fühlt sich synthetisiert und nicht eingebaut an. Dennoch darf ich Sie auf den Absatz verweisen, der seine tollwütige Beschleunigung beschreibt. Ja, das gibt es immer.

Ihre Motormodi sind ziemlich selbsterklärend. Bei zunehmender Aggression gibt es Strada, Sport und Corsa - die beiden letzteren straffen und lassen die Luftfederung um 15 mm fallen, während sie die Lenkung belasten, Gas und Getriebe schärfen und die Rohre öffnen. Alternativ können Sie nach Ihrem Ego-Hebel greifen und Ihre Parameter individuell auswählen. Lassen Sie mich Ihnen die Zeit sparen: Auf der Strecke wollen Sie Corsa, auf der Straße wollen Sie maximalen Angriff für den Antriebsstrang, die mittlere Einstellung für die Lenkung und die weichste Federung. Das einzige Ärgernis ist, dass die Lautstärke mit den Einstellungen des Antriebsstrangs zunimmt und nicht über eine separate Taste. Wenn Sie also die volle Lautstärke wünschen, müssen Sie sich mit einem Getriebe abfinden, das einen zweifelhaften Eindruck von einer WRC-Sequenz vermittelt.

Drei weitere Modi sind für Offroad-Spielereien reserviert: Terra, Sabbia, Neve (Kies, Sand, Schnee). Wählen Sie eine dieser Optionen und die Federung steigt 40 mm höher als in Strada. Ob es wie ein Range Rover kriechen kann, bleibt abzuwarten, aber Lamborghini lag auf einer Rallye-Bühne, um zu beweisen, dass der Urus große Unebenheiten mit Geschwindigkeit bewältigen und dabei einige amüsante Winkel einnehmen kann. Wenn Sie auf einem Bauernhof wohnen, werden Sie verwöhnt.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Sie könnten sich vorstellen, dass beim Streben nach Sportlichkeit und einer niedrigen Dachlinie (der Urus ist 100 mm niedriger als der Q7 oder Bentayga) der Innenraum vollständig beeinträchtigt würde, aber nicht vollständig. Trotzdem ist die abfallende Dachlinie und der gepumpte Hinterradkastenraum hinten überraschend entgegenkommend. Wir sprechen von einem Sechs-Fuß-Kofferraum hinter einem Sechs-Fuß-Kofferraum mit etwas Kopf- und Ellbogenfreiheit und einem 616-Liter-Kofferraum (1.596 Liter bei abgesenkten Rücksitzen) dahinter.

Vorne gibt es genau das richtige Maß an Klaustrophobie. Obwohl der Blick nach draußen durch die hohe Fensterlinie nur geringfügig beeinträchtigt wird, sitzen Sie tief und kuscheln sich in den Bauch des Autos, anstatt sich auf die Schultern zu setzen. Die Sitze sind bequem, nicht die Skelettinstrumente der Folter, die man in sportlicheren Versionen des Huracan und des Aventador bekommt. Tatsächlich jagten wir hoch und niedrig und konnten keinen ergonomischen Albtraum finden. Es ist all

Automobil

es weit entfernt von dem Tag, an dem Countach-Besitzer die Tür aufschwingen und sich auf die Schwelle setzen mussten, um umzukehren.

Um Sie herum befindet sich ein High-Tech-Interieur mit allen Qualitätsmerkmalen eines Audi, das jedoch als Lambo gehäutet ist. Überall, wo Sie hinschauen, gibt es Sechsecke, Winkel und Alcantara. Die Hauptschaltanlage, insbesondere der Starterknopf unter einer Klappabdeckung und der Gangwahlschalter, fühlen sich klobig und industriell an, ebenso wie der Anima-Hebel, mit dem Sie durch Ihre Fahrmodi wechseln können. Es ist die Yorkie Bar-Mittelkonsole der Autowelt.

Das Herzstück ist eine Drei-Bildschirm-Architektur, die vom Audi A8 übernommen wurde und den Urus vor dem Bentayga und dem Q7 zu einer elektronischen Generation katapultiert. Hinter dem Lenkrad befindet sich das mittlerweile bekannte digitale Kombiinstrument, während sich in der Mittelkonsole der obere Bildschirm um Navigation, Infotainment, Telefon- und Autoeinstellungen kümmert. Der untere Bildschirm ist Ihre Benutzeroberfläche für die Klimatisierung, Sitzheizung und einen virtuellen Schreibblock, wenn Sie Ihr Ziel lieber einschreiben als scrollen und klicken möchten.

Urteil
Letzte Gedanken und Auswahl des Sortiments

Der Urus ist das, was passiert, wenn der Hersteller der ausgefallensten Supersportwagen der Welt seine Hand auf ein großes fünftüriges Familienauto mit angemessener Bodenfreiheit und Geländetauglichkeit legt
Dies ist schwierig, da es einen großen Unterschied zwischen Liebe und Bewunderung gibt. Wir können bewundern, was Lamborghini mit dem Urus erreicht hat. Mit der neuesten Technologie hat es die Physik erfolgreich zu einem blutigen Brei geschlagen und alles meisterhaft miteinander verschmolzen. Die Art und Weise, wie eine Rennstrecke zerreißt, muss erlebt werden, um es zu glauben. Es ist nicht verspielt oder subtil, aber brutal effektiv in einer Weise, wie Ihre Augen Ihnen sagen, dass es nicht sein sollte. Und dann ist da noch Platz im Inneren und die Tatsache, dass es den langweiligen Alltag mühelos erledigt.

Es ist jedoch schwierig, die endgültige Verbindung zum Auto zu finden. Es ist eine technische Leistung, applaudiert zu werden, aber es ist das, was dieses Auto darstellt, mehr als das, was es ist, was uns bei Top Gear begeistert hat. Volle zwei Jahre Produktion sind bereits reserviert, was 3.500 Autos pro Jahr im kürzlich erweiterten Werk von Lamborghini bedeutet. Letztes Jahr war es das erste Mal, dass diese Elritze eines Unternehmens einen Umsatz von 1 Mrd. EUR erzielte, und das war, bevor der Urus kam, um die Zahlen zu verdoppeln. Wenn dieser Durst nach dem Auto anhält, wird es eine neue und noch empörendere Generation von Supersportwagen, Hyperautos und - weiter in der Zukunft - elektrifizierten Lamborghini finanzieren, die uns bis ins hohe Alter kitzeln und gleichzeitig eine neue Generation von Supersportwagen packen werden Fanatiker.

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