technische daten lancia kappa

Ungefähr einmal im Jahr besuche ich einen Verwandten in einem sehr kleinen Dorf am südlichen Rand des Schwarzwaldes. Jedes Mal sehe ich ein anderes Lancia Kappa Coupé. Aber sie haben nur ungefähr 3000 dieser Autos hergestellt und die Produktion wurde vor 14 Jahren eingestellt. Ich gehe dann davon aus, dass die Region, in der das Auto gesehen wurde, eine ungewöhnliche Dichte der Fahrzeuge aufweist.

Dies sollte keine Überraschung sein, wenn Sie verstehen, dass es sich um ein prosperierendes Gebiet handelt. Es ist hügelig und die Menschen vor Ort (alle sehr freundlich und höflich) haben eine kulturelle Affinität zu Italien. Wenn Lancia jemals einen Kundenstamm außerhalb Italiens finden sollte, dann an solchen Orten.

Dieses Auto, zusammen mit einer bestimmten Limousine eines bestimmten konservativen französischen Herstellers, hat mich lange hypnotisch verzaubert. Normalerweise nimmt die Faszination im Laufe der Jahre nur zu. In diesem Fall hat meine Bewunderung und Fähigkeit, die Mängel des Autos zu übersehen, etwas nachgelassen. Ich würde immer noch gerne einen besitzen (ich mag das Interieur sehr). Aber das Äußere wirft nur merkwürdigere Infelizitäten auf, je genauer ich es betrachte.

Vor einigen Jahren habe ich im selben Dorf gesehen, dass das Fahrzeug etwas zu groß und etwas zu kurz war. Es war, als würde ein guter Freund heimlich ein Trinkgeld zurücknehmen, wenn er dachte, niemand würde hinsehen. Sie sind vermindert. Und jetzt bin ich von der Art und Weise angezogen, wie Maggiora es versäumt hat, die perfekt gute A-Säulen-Lösung an der Tür des Salons zu kopieren, und stattdessen eine ärmere erfunden hat, die mehr Designstudentin im dritten Jahr als Maestro war.

Auf dem Schuh befindet sich eine Falte, die von der darüber liegenden Falte abweicht und dies nicht tun muss. Das Aufflackern des Frontflügels macht die unentschlossensten Highlights. Der Winkel des Hauptfotos ist der seltene, der dies verbirgt. Und schließlich gab es ein einfaches Chrom-Design, an das Maggiore nicht gedacht hatte. Stattdessen fügten sie einen dreiseitigen Rahmen hinzu, der über geschlossene Linien schnitt und die Höhe und nicht die Breite betonte. Ich habe meine eigene einfache Skizzenalternative angeboten.

Ich sollte auch beachten, dass Lancia die Lampen aus dem Delta verwendete, nicht die Lancia Kappa Limousine. Dieses Auto hatte ein perfekt gehandhabtes Design in voller Breite, das nur noch etwas verschönert werden musste, um ihm zusätzlichen Schwung zu verleihen.

Was ist die Lehre daraus? Ich nehme an, es soll zeigen, wie sich der Geschmack im Laufe der Jahre verändert. Man sieht mehr, versteht mehr. Und mir wurde gesagt, dass kognitive Psychologen sagen, dass sich die visuellen Analysekapazitäten jüngerer Menschen messbar von denen älterer Menschen unterscheiden. Anscheinend sieht man mit zunehmendem Alter einheitlicher. Es ist ein Maß an Zuneigung für Lancia und vielleicht eine Vorliebe für die Idee des komfortablen Coupés, das mich immer noch daran hindert, den Kappa sofort abzulehnen.

Ich würde niemals einen Anzug mit dieser Unaufmerksamkeit für Details tragen. Das Auto ist dennoch ein schönes Beispiel für eine lange Reihe verpasster Gelegenheiten für Lancia. Wir werden wahrscheinlich nie erfahren, wie Maggiora ein so fehlerhaftes Design herstellen durfte, aber wir können dankbar sein für die Fehler, aus denen wir möglicherweise noch lernen.

Hier ist, was Wikipedia über das Coupé zu sagen hatte. Das meiste habe ich übrigens geschrieben.

„Das Coupé wurde von Centro Stile Lancia entworfen und von Maggiora gebaut und unterscheidet sich technisch stark von der Limousine. Es hat einen kürzeren Radstand (um 120 mm), eine breitere Spurweite hinten und ein markantes Profil mit rahmenlosen Türen. Die Vorderseite, von der Stoßstange bis zur Fensterscheibe, war identisch mit den anderen Kappas. Es war Lancias erstes Coupé seit 1984, als die Beta- und Gamma-Coupés eingestellt wurden, und ist bis heute das letzte Lancia, das diesen Karosseriestil aufweist.

Die geringen Gebäudekapazitäten im Werk Maggiora für dieses im Wesentlichen handgefertigte Auto und der relativ hohe Preis machten es zu einem seltenen Fahrzeug. Als Geldsparer kamen die Rücklichter von Delta. Von April 1997 bis März 2000 wurden nur 3263 Coupés hergestellt, was dieses Modell zu einer echten Rarität macht. Das Automagazin [10] beschrieb das Auto als "kopflastig wie ein Bentley Continental, der an beiden Enden erhitzt und zusammengedrückt wurde".

Die Motorenpalette des Autos wurde jedoch dafür gelobt, dass sie der Fahrzeugdynamik entspricht. Der 2,4-Liter-Fünfzylinder und der von Alfa abgeleitete 3,0-V6 kommen dem „dem K-Coupé mit dem edlen Charakter, den sein Design zu suggerieren versucht, am nächsten. Es ist der stachelige Turbo 4, der die schwierigsten Fragen zum Fahrwerk stellt, und die Allstrebenfederung scheitert nicht. Es scheint. Eine viskose Kupplung hilft den Vorderrädern, mit dem Ansturm der alten Schule, der Urknall-Turbo-Lieferung, fertig zu werden, und es fühlt sich bemerkenswert ungestört an. “

Über die Verfeinerung und Fahrt berichtete John Barker (vom Car Magazine), dass die Insassen „vollständig von jeglichen Vibrationen isoliert sind, während die Fahrt bei moderaten Geschwindigkeiten reibungslos verläuft und Unebenheiten leise und unauffällig pariert“. Der Innenraum wurde als „ansprechend“ beschrieben und verfügt über „kurvige, attraktive Türverkleidungen, pralle Recaro-Sitze und ausgewählte Kunststoffe“. Der Preis von 1997 wurde auf 24.000 Pfund Sterling geschätzt.

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