technische daten lexus ct 200h 2015

technische daten lexus ct 200h

Wenn das zugrunde liegende Ziel der meisten Selbsthilfeprogramme darin besteht, dass Ihre Innenseiten mit Ihren Außenseiten übereinstimmen, dann würde Dr. Phil mit dem Lexus CT 200h sicherlich einen Feldtag haben.

Der kleinste Lexus ist ein rassiger kleiner Fließheck, der mit facettenreichen Blechen umwickelt ist. Er ist ein fast garantierter Renner. Aber es basiert auf der Toyota Corolla-Plattform und teilt sich einen Antriebsstrang mit dem Prius - den beiden Autos, die bei jedem Fahrbegeisterten am wahrscheinlichsten Langeweile-Narkolepsie verursachen.

Der CT 200h gibt es seit 2010, als er auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Aber die Jahre haben es nicht geschafft, das messerscharfe Design, das heute genauso frisch und relevant ist, zu entschärfen.
Abgesehen von der Einführung des familiären Lexus-Spindelgitters im letzten Jahr wurden nur sehr wenige Änderungen am Äußeren des CT 200h vorgenommen. Die L-Finesse-Designsprache funktioniert sehr gut, wenn sie um ein so freches Fließheck gewickelt wird. Vorne sieht diese knirschende Blende ziemlich bedrohlich aus, eingerahmt von Nebelscheinwerfern, die in entlüftungsartigen Öffnungen untergebracht sind. Die Haltung überträgt sich auf das hintere Ende, das durch einen klobigen Stoßfänger definiert wird, der mit mehr künstlichen Lüftungsschlitzen durchschnitten und mit einem hinteren Diffusor versehen ist. Verdunkelte hintere Säulen betonen die Breite und tragen zur hockenden und sportlichen Illusion des Autos bei.

Tatsächlich deutet die allgemeine Körpersprache des CT 200h - gewölbte Dachlinie, gemeißelter Rumpf und abgesenkte Haltung auf übergroßen Felgen - stark darauf hin, dass er gerne mit der heißen Luke zusammenhängt. Während es einige interessante Farboptionen gibt (eine zuvor getriebene Zahl in Senf fällt mir ein), ist das metallische Schiefergrau meines Testers eine subtile Leinwand für die dramatisch überbackene Kante des Blechs.

Das F Sport-Paket wird dieses Jahr um das aggressive Image erweitert - eine Reihe von Optionen für Leistung, Design und Technologie, die den Preis des CT 200h um 9.000 US-Dollar erhöhen.

Treten Sie ein und die Kabine ist eine typische Lexus-Umgebung: sauber, modern und aus hochwertigen Materialien gefertigt. Das Interieur des CT 200h ähnelt mit seinem auffälligen Rot-Schwarz-Thema dem Lexus IS 350 F-Sport, den wir Anfang dieses Jahres gefahren sind, obwohl er verkleinert wurde, um sowohl den Preis als auch die Umweltfreundlichkeit widerzuspiegeln. Zu den verschiedenen Innenausstattungsoptionen gehören Bambus oder Naturholz, um den umweltfreundlichen Charakter noch stärker hervorzuheben, oder ein Ersatz- und modernes gebürstetes Metall.

Das zugrunde liegende Thema des Cockpits meines Testers ist die Hightech-Moderne. Die Instrumentierung ist in modularen Stapeln montiert, wobei sich die Schaltanlage auf einer flachen rechteckigen Konsole befindet, die die Kabine halbiert.

Das F-Sport-Paket enthält ein mit Leder umwickeltes Drei-Speichen-Lenkrad mit kontrastierenden roten Nähten, einer Metallabnutzungsplatte und rassigen, gebohrten Pedalen. Es ist eine sehr komfortable Umgebung und ergonomisch gut durchdacht. Anzeigen sind leicht zu sehen, ohne die Augen von der Straße abzuwenden, und die meisten Schaltanlagen sind intuitiv in Reichweite. Es ist offensichtlich, dass viel darüber nachgedacht wurde, den CT 200h für ein so kleines Auto einfach zu machen - mit vielen Tabletts, Cubbies und Behältern, in denen Kleinigkeiten aufbewahrt werden können.

Das F-Sport-Paket enthält ein mit Leder umwickeltes Drei-Speichen-Lenkrad mit kontrastierenden roten Nähten, einer Metallabnutzungsplatte und rassigen, gebohrten Pedalen. Es ist eine sehr komfortable Umgebung und ergonomisch gut durchdacht. Anzeigen sind leicht zu sehen, ohne die Augen von der Straße abzuwenden, und die meisten Schaltanlagen sind intuitiv in Reichweite. Es ist offensichtlich, dass viel darüber nachgedacht wurde, den CT 200h für ein so kleines Auto einfach zu machen - mit vielen Tabletts, Cubbies und Behältern, in denen Kleinigkeiten aufbewahrt werden können.

Durch das Ablegen der 60/40 geteilten Rücksitze wird der Laderaum hinten von 405 auf 985 Liter vergrößert - was den meisten Schrägheckmodellen aufgrund des Eindringens des hinteren Batteriepacks in den Kofferraumboden nicht entspricht.

So weit, ist es gut. Alles an diesem hübschen kleinen Luxus-Fließheck ist genau das Richtige für mich.

Drücken Sie den Startknopf und machen Sie sich auf den Weg, und alle großen Erwartungen brechen mit einem dumpfen Schlag zusammen. Das Fahren des CT 200h ist wie das Sitzen neben einem faszinierenden Begleiter beim Abendessen, von dem Sie dann feststellen, dass es sich um eine krachende Bohrung handelt.

Toyota weiß, wie man mit Hybridtechnologie großartige Leistungen erzielt - erleben Sie den spektakulären Erfolg seines TS40-Prototyps auf der LeMans-Rennstrecke.

Für die Mehrheit der Käufer - insbesondere auf dem Hybridmarkt - ist die Leistung jedoch entweder zweitrangig oder von geringer Bedeutung. Für diese bietet der CT 200h gutes Aussehen, Technologie und Raffinesse in einem engen kleinen Paket. Noch wichtiger ist jedoch, dass der von Prius abgeleitete Antriebsstrang für den Kraftstoffverbrauch des CT 200h von 5,5 l / 100 km Stadt und 5,7 l auf der Autobahn verantwortlich ist.

Im Gegensatz zum Prius, der wie ein automatisierter Replikant funktioniert, ist der CT 200h lediglich nicht inspiriert und nicht aktiv. Trotz der vielversprechenden Hinzufügung von F Sport-festen Aufhängungsbits möchte der CT 200h lieber nur bequem mitfahren. Der 1,8-Liter-Vierzylindermotor und der Elektromotor leisten zusammen nur 134 PS - eine überraschende Enttäuschung angesichts seines sportlichen Aussehens.

Drücken Sie es fest und der Motor stöhnt und stöhnt, während das gummiartige stufenlose Getriebe dröhnt. Über dieses hübsche kleine Lenkrad gibt es nur sehr wenige Rückmeldungen. Wenn Sie in den „Sportmodus“ wechseln, werden Gas und Getriebe nur noch nervös.

Lassen Sie es in "Eco" und der CT 200h ist ziemlich träge, aber der Fahrer wird durch großen Kraftstoffverbrauch belohnt und Anzeigen leuchten vor Ermutigung blau. Es gibt einen EV-Modus, der den CT 200h für kurze Strecken allein mit Batteriestrom transportieren kann, aber über 50 km / h startet.

Trotz seiner gespaltenen Persönlichkeit mochte ich den CT 200h eher. Vielleicht würde ein bisschen Freizeit im F & E-Zentrum dem kleinen Fließheck helfen, mit einer Leistung aufzutauchen, die seinem rassigen Aussehen entspricht.

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