technische daten maserati quattroporte 2018

Beim MOTORING-Journalismus müssen bestimmte Klischees um jeden Preis vermieden werden. Sagen Sie nicht, dass ein Auto die Straße zum Beispiel "wie auf Schienen" hält, oder beschreiben Sie seine Beschleunigung als "Abheben wie eine verbrühte Katze". Ein weiteres gutes Beispiel ist, dass Quattroporte auf Italienisch schön klingt, aber nicht so beeindruckend ist, wenn es ins Englische übersetzt wird: "Vier Türen". Es ist eine amüsante Beobachtung beim ersten Mal, wohlgemerkt.

Es ist jedoch schwierig, solche Klischees zu vermeiden, wenn man über den Maserati Quattroporte schreibt. Der für 2018 aktualisierte Luxus-Sportlimousinenwagen ist bekannt für sein elegantes Design, seine wundervolle Motornote, seine Kraft und - manche würden sagen - seine Seele, ganz zu schweigen von der natürlichen Verbindung mit dem Erbe der Marke im Motorsport. Nahezu jeder Quattroporte seit der Einführung des ersten Modells im Jahr 1963 war ein Synonym für solche Dinge.

Sie sind auch für einige weniger beeindruckende Eigenschaften bekannt: leicht enttäuschende Handhabung, gelegentlich fragwürdige Zuverlässigkeit, die Tendenz, schneller als ein staatliches Bauunternehmen an Wert zu verlieren, und das allgemeine Gefühl, dass der Quattroporte in den meisten Bereichen nicht ganz ist so gut wie seine deutschen Rivalen.

Der Kauf des Maserati über einen Porsche Panamera oder ein BMW 6er Gran Coupé oder sogar einen Aston Martin Rapide war daher eher eine Entscheidung des Herzens als eine Entscheidung des Kopfes.

Es ist jedoch zu beachten, dass der aktuelle Quattroporte der sechsten Generation, der 2013 auf den Markt gebracht wurde, die bislang umsatzstärkste Version mit einem wachsenden Kundenstamm im Nahen Osten und in China ist, wo Qualität, Status und Komfort sind wichtigere Aspekte als Handhabung, Effizienz oder Restwert.

Die gute Nachricht ist, dass der Mk6 Quattroporte auch in Großbritannien allgemein gut aufgenommen wurde. Seltsamerweise ist eines der Dinge, die hier zu seinen Gunsten gewirkt haben, als Ergebnis einer Kritik entstanden; Maserati scheint technisch gesehen einen Schritt hinter der Konkurrenz zu sein, was bedeutete, dass die Konkurrenten zwar elektronische Fahrerhilfsmittel und elektrische Lenkung für schicke Hosen einführten, der Quattroporte jedoch an relativ unkomplizierten Sicherheitssystemen und hydraulischer Lenkung festhielt, selbst wenn er für 2017 eine Auffrischung in der Lebensmitte erhielt .

Diejenigen, die sich als echte Radschmiede betrachten, werden Ihnen sagen, dass die hydraulische Lenkung einen überlegenen Antrieb bietet, da sie ein besseres Feedback von der Straße bietet. Sie werden sich also zweifellos über die Nachricht ärgern, dass der hier getestete Quattroporte 2018 jetzt die bereits eingeführte elektrische Servolenkung enthält bei den Modellen Lavante und Ghibli als Teil einer Reihe von Updates, die das Auto sowohl technisch als auch mechanisch auf Hochtouren bringen.

Maserati wird Ihnen sagen, dass es diesen bedeutenden Fortschritt zurückgehalten hat, bis es sicher war, dass sein System das gleiche satte Gefühl durch das Rad der hydraulischen Lenkung bieten kann, aber die unmittelbare Schlussfolgerung aus der Sicht eines Außenstehenden ist, dass sie es einfach können. ' Nicht mit Herstellungsgrößen wie dem Porsche-eigenen VW-Konzern Schritt halten.

Aber die elektrische Lenkung musste irgendwann kommen, sagt Maserati, da sie leichter und weniger kompliziert ist, weniger Wartung benötigt, nicht annähernd so viel Strom aus anderen Systemen verbraucht und sich besser an die Feinabstimmung anpassen lässt. Und die gute Nachricht ist, dass es sich gelohnt hat, durchzuhalten. Sie haben es mit dem Quattroporte geschafft. Wenn jemand behauptet, er könne den Unterschied zwischen den beiden Systemen erkennen, ist er beim Start des Autos in Courmayeur, Italien, besser als die meisten Autojournalisten. Oder Fibs erzählen.

Zusätzlich werden im neuen Auto verschiedene passive Sicherheitssysteme aktiv. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung wird jetzt zum Highway Assist, der Ihnen einen festgelegten Abstand hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug einräumt, aber auch eine gewisse Lenksteuerung bietet, solange Sie Ihre Hände am Lenkrad halten.

Die Spurverlassenswarnung des alten Autos wird zum Spurhalteassistenten, der Sie nicht nur benachrichtigt, wenn Sie auf einer Autobahn aus der Spur geraten, sondern auch dazu beiträgt, dass das Auto in der Spur zentriert bleibt. Der Blind Spot Alert wird zum Active Blind Spot Assist, der dem Lenkrad ein Drehmoment hinzufügt, um zu verhindern, dass Sie auf den Weg eines unsichtbaren Fahrzeugs in Ihrem toten Winkel fahren.

Und dann gibt es noch die Verkehrszeichenerkennung, bei der mithilfe der vorausschauenden Kamera Geschwindigkeitsbegrenzungen und andere Verkehrszeichen wie „kein Überholen“ identifiziert und unbeabsichtigtes Tempo verhindert werden.

In der Vergangenheit hat Maserati diese technischen Updates nicht immer richtig gemacht - sie waren eher irritierend als hilfreich, da ständig Bings und Bongs ausgehen, aber auch hier hat die italienische Firma es im Auto von 2018 richtig gemacht. Die Systeme sind zweifellos klüger, aber viel weniger aufdringlich.

Das vielleicht wichtigste Upgrade ist das elektronische Stabilitätsprogramm, das im Grunde dazu beiträgt, dass das Auto in die richtige Richtung zeigt, wenn der Grip zu verschwinden beginnt. Früher reagierte das System des Quattroporte auf einen Traktionsverlust und half aus, wenn die Dinge entschieden birnenförmig aussahen. Das neue System, das als integrierte Fahrzeugsteuerung (Integrated Vehicle Control, IVC) bezeichnet wird, nimmt Daten von mehr Eingaben auf, einschließlich der Funktion des Lenkrads.

Um die Theorie zu testen, nahmen einige von uns den GTS - den leistungsstärksten angebotenen Quattroporte - mit einem von Ferrari gebauten 3,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Benziner, der über die Hinterräder 523 PS und 479 lb ft Drehmoment leistet - für eine Explosion des Berges, während andere zum Mittagessen gingen.

Unsere Route erwies sich als "interessanter" als wir es uns vorgestellt hatten und führte auf eine unbehandelte Straße, die mit dichtem Eis bedeckt war. Man kann mit Recht sagen, dass wir uns zu diesem Zeitpunkt ein wenig Sorgen um die Zukunft eines Autos gemacht haben, das einen Bruchteil über 118.000 Pfund kostet. Und unsere Unterwäsche.

Wir hätten uns keine Sorgen machen müssen. Der GTS - zugegebenermaßen mit Winterreifen ausgestattet und unter Ausnutzung seines Sperrdifferentials - wedelte mit dem Heck von einem Traktionsfeld zum nächsten und krabbelte über die Eisplattenabschnitte, aber wir fühlten uns nie in Gefahr in die falsche Richtung zu schauen oder, schlimmer noch, von einem Abgrund zu verschwinden. Es gibt einen ICE-Modus, der die Gasannahme reduziert, aber in Wahrheit haben wir ihn nicht benötigt.

Auf den trockenen Abschnitten des Gebirgspasses hat der GTS im Sport-Motor-Modus ebenfalls großen Spaß gemacht und bietet bei Bedarf einen Arm voller Power mit leicht kontrollierbarem Übersteuern aus langsamen Haarnadeln, falls Sie das ESP noch ausschalten möchten Eine ausgewogene, komfortable Fahrt, wenn Sie mehr Lust auf sanftes Cruisen haben. Maserati macht einen Großteil seiner Doppelquerlenker-Federung und der „Skyhook“ -Dämpfer und kombiniert sich harmonisch mit den elektronischen Systemen.

Es gibt eine Aufhängungstaste mit zwei Einstellungen - Komfort und Sport -, aber der Unterschied in der Fahrqualität war schwerer zu erkennen als der der Motormodi.

Tragischerweise macht der GTS nur 7% des Umsatzes von Quattroporte in Großbritannien aus, der Rest entscheidet sich für einen Sechszylindermotor, und 74% der Autos, die die Ausstellungsräume verlassen, sind mit Nicht-Ferrari-V6-Dieseln ausgestattet, die billiger zu kaufen und billiger sind zu laufen, aber wohl weniger "Maserati" - das Unternehmen, wieder spät im Spiel, führte erst 2014 Dieselkraft ein.

Angesichts des Rückgangs der Ölbrenner nach Dieselgate wird das Maserati-Management das Käuferverhalten zweifellos genau überwachen. Im Moment gibt es keinen Hauch von Hybrid oder Plug-in-Quattroporte, der mit dem Panamera S E-Hybrid mithalten kann, und Maserati gibt frei zu, dass er in diesem Bereich niemals marktführend sein wird, aber wie bei der elektrischen Lenkung ist es kaum zu glauben, dass dies der Fall ist wird nicht in diese Richtung gehen. Die neue Fahrzeugreihe von Maserati wird übrigens in diesem Sommer angekündigt.

In Bezug auf die bestehende Motorenpalette sind sowohl der V8-Benziner als auch der V6-Diesel gegenüber dem Facelift 2017 unverändert, aber der V6-Benziner des Quattroporte S erhält in diesem Jahr eine Leistungssteigerung von 18 PS.

Automobil

Alle Triebwerke bieten den berühmten Maserati-Soundtrack; reich und tief, mit einem knackigen Pop-Pop beim Herunterschalten der Benzinmotoren. Wenn Sie jedoch ein Feuerwerk erwarten, werden Sie möglicherweise enttäuscht sein. Das Geräusch ist viel gedämpfter als das der sportlichsten Jaguare. Im Gegensatz zum italienischen Stereotyp ist der Quattroporte zurückhaltender als man erwarten könnte; edel und raffiniert.

Die Klasse geht drinnen weiter. Auch hier kann es nicht mit einem Porsche um Technologie mithalten, aber das Armaturenbrett ist wunderschön zusammengestellt und kombiniert Holz- oder Kohlefaserfurniere (und sogar die Option einer Seidenpolsterung, falls Sie solchen Luxus wünschen) mit minimalistischem Design und einem großen 8,4-Zoll-Touchscreen Das Infotainment-System, das für das Auto 2017 eingeführt wurde, ist eine enorme Verbesserung gegenüber den komplizierten, fummeligen Systemen des vorherigen Quattroporte. Es ist so einfach zu bedienen, dass Sie sich fragen, warum es in der unteren Konsole immer noch einen Drehregler gibt - wir haben ihn überhaupt nicht gebraucht.

Ticker

technische daten maserati quattroporte 2018