technische daten lexus rx 450h 2009

DIE GUTE
Hervorragender Kraftstoffverbrauch. Gut sortiertes Hybridsystem. Plüsch. Geräumig.

DAS SCHLECHTE
Es macht nicht viel Spaß zu fahren. Sieht aus wie das alte Modell, ist aber weniger elegant gerendert.

DIE UNTERE LINIE
Es ist weder angenehm für das Auge noch macht es viel Spaß zu fahren, aber der RX450h punktet mit seiner fließheckartigen Effizienz und seinem weichen, geräumigen Innenraum.

Außendesign
Als wir 2009 den benzinbetriebenen RX350 testeten, waren wir der Meinung, dass das Modell der vorherigen Generation ein besser aussehendes Tier ist. Nachdem wir einige Zeit mit dem RX450h verbracht haben, hat sich unsere Meinung nicht geändert. Der aktuelle RX trägt die allgemeine Form des alten Modells, scheint jedoch mit einem dickeren, weniger eleganten Pinsel bearbeitet worden zu sein, dem ein paar wählerische Elemente hinzugefügt wurden.

Trotzdem wurde unser RX-Hybrid in Schwarz gekleidet und dieser Nicht-Farbton trägt viel dazu bei, viele der stilistischen Sünden des Autos zu verbergen. Obwohl es in jeder Richtung nur 4 cm größer ist, sieht das neue Auto deutlich größer aus. Mit seiner schwarzen Karosserie, den getönten Scheiben und den Chrom-Highlights wirkt der RX fast wie ein Gangster.

Die Heckklappe wiegt so viel wie ein kleiner Banktresor und ist dankenswerterweise mit Strom versorgt, sodass sie sich von selbst öffnen und schließen kann. Dahinter befindet sich reichlich Kofferraum, der über die umklappbaren Rücksitze erweitert werden kann. Schade also, dass es an anständigen Gepäckhaken mangelt, um das Einkaufen an Ort und Stelle zu halten.

Xenon-Scheinwerfer, die Ihrer Lenkung folgen, sind sowohl beim Prestige- als auch beim Sports-Hybrid-RX eingebaut. Das Sportmodell Luxury der Spitzenklasse erhält noch fortschrittlichere LED-Scheinwerfer. LED-Bremslichter, angetriebene Klappspiegel, Dachreling und schöne 18-Zoll-Leichtmetallräder gehören zur Serienausstattung des Sports-Modells.

Innenarchitektur
Der Wasserfall-Dash der vorherigen RX-Generation, an dem wir eher interessiert waren, wurde als Opfer des neuen Remote Touch-Systems eingestuft. Der Schalthebel ist vertikal auf dem Armaturenbrett montiert und sieht ziemlich umständlich aus, liegt aber gut in der Hand. Wir wünschen uns wirklich, dass Lexus seine fußbetätigte Feststellbremse abschafft.

Während das schwarze Interieur nicht wirklich nach dem Sehnerv greift, scheint das Leder das gleiche reiche Zeug zu sein, das im IS250 verwendet wird. Jede Sitzposition, außer vielleicht der Mittelposition der hinteren Bank, bietet ausreichend Platz, selbst wenn die Vordersitze ganz nach hinten gedrückt sind. Man könnte sich vorstellen, dass ein Zug von Riesen ohne zu viele Probleme in den RX passt.

Die Vordersitze sind groß und bequem, aber Sie müssen eine bestimmte Breite haben, um viel Unterstützung in Kurven zu erhalten. Beide Vordersitze bieten eine elektrische Verstellung, während die Rücksitze über einen praktischen Satz Hebel sowohl in der Sitzfläche als auch im Kofferraum verschoben, zurückgelehnt und heruntergeklappt werden können. Seien Sie bereit, ein Grunzen von Thomas Muster auszustoßen, wenn Sie sie wieder hochheben - sie sind schwere Kerle.

Grässliche Walnussverkleidungen verunreinigen verschiedene Teile des Innenraums, darunter das Lenkrad, die Mittelkonsole, den Schalthebel und die elektrischen Fensterheber. Helle Optitron-Instrumente - mit nicht weniger OLED-Hintergrundbeleuchtung - bieten eine willkommene Ablenkung.

Eigenschaften
Mit In-Car-Geräten in der Größenordnung dieses Jahrzehnts bietet der RX drei 12-V-Steckdosen. Einer ist im Kofferraum, die anderen beiden verstecken sich unter einem Zwischenboden im Mittelkonsolenbehälter. Hier befindet sich auch die 3,5-mm-Zusatzbuchse, sodass iPod, Telefon und andere Ladegeräte nicht sichtbar sind. Es kann jedoch dazu führen, dass Autohüpfen und spontanes Arbeiten etwas schmerzhaft werden, und es ist immer noch kein USB-Steckplatz zu finden.

Zur Serienausstattung des Sports gehören eine Zweizonen-Klimaregelung mit Lüftungsschlitzen für die Rücksitze, Parksensoren vorne und hinten, Regenwischer, Monddach, beheizte elektrische Vordersitze mit drei Speichereinstellungen, schlüsselloser Zugang und schlüsselloser Start, elektrischer Klappflügel Spiegel und automatische Xenon-Scheinwerfer.

Die Sicherheitsausrüstung umfasst acht Airbags, ABS, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle. Die radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung des Hybrid-RX hält nicht nur einen sicheren Abstand zwischen dem RX und dem vorausfahrenden Auto, sondern ist auch eine praktische Möglichkeit, um sicherzustellen, dass Sie nicht von Radarkameras erfasst werden.

Unterhaltung und Navigation
Der RX-Hybrid verfügt über Remote Touch, ein Trackball-ähnliches Gerät im Mitteltunnel, das einen großen LCD-Bildschirm im Armaturenbrett steuert. Es ist eine interessante und effektive Verschmelzung der vorhandenen Unterhaltungs- und Navigationsoberfläche des Toyota mit den Prinzipien der Systeme BMW iDrive, Mercedes-Benz Comand und Audi MMI.

Aufgrund der Position des Controllers im Mitteltunnel ist das Eingeben von Zielen, Ändern von Alben und Einstellungen beim Anhalten an der Ampel einfach. Die Navigation ist praktisch, aber das System verfügt immer noch über viele Elemente, die die Datenblätter selbst der billigsten tragbaren Navigationsgeräte ausfüllen, z. B. Text-to-Speech und Spurführung.

Die Kabine des RX450h ist von der Außenwelt so gut isoliert, ganz zu schweigen vom Motorraum, dass das Fahren des Hybrids eher dem Steuern eines mobilen Stillekegels ähnelte. Durch die übermäßige Stille funktioniert die Bluetooth-Freisprecheinrichtung wunderbar.

Die Klangqualität des 12-Lautsprecher-Soundsystems ist gut, obwohl es für diejenigen, die hinten sitzen, am hellsten leuchtet. Zu den Musikoptionen gehören AM / FM-Radio, ein CD-Wechsler mit sechs CDs und eine Zusatzbuchse für MP3-Player. Ein USB-Anschluss für Flash-Speicherlaufwerke und iPods ist noch nicht verfügbar.

Weitere Informationen zum Unterhaltungs- und Navigationssystem des RX finden Sie in unserem umfassenden Remote Touch-Test.

Unterwegs
Manchmal geht mit großer Komplexität eine große Effizienz einher, und das beweist es hier. Der Antriebsstrang des Autos besteht aus einem umweltfreundlichen 3,5-Liter-V6 und zwei Elektromotoren - einer, der die Vorderräder antreibt, und einer, der ausschließlich das Hinterrad antreibt. Wie bei anderen heute erhältlichen Hybriden müssen die Batterien, die die Elektromotoren des RX450h antreiben, nicht angeschlossen werden, da sie sowohl über das regenerative Bremsen als auch über den Benzinmotor aufgeladen werden.

Die Elektromotoren treiben das Fahrzeug ausschließlich im Stillstand an, fahren sanft mit niedrigen Geschwindigkeiten oder fahren bergab. Der Benzinmotor startet mit einer Geschwindigkeit von 30 oder 40 km / h und erledigt den größten Teil der Arbeit von dort aus. Die Elektromotoren helfen, wenn eine zusätzliche Beschleunigung erforderlich ist oder die Systeme des Fahrzeugs feststellen, dass Allradantrieb erforderlich ist. Der RX450h kann auch gezwungen werden, allein unter Strom herumzutollen, aber ohne die praktische EV-Taste des Prius muss der Fahrer einige Menüs durchblättern, um diesen Fahrmodus zu aktivieren.

Mit sparsamen Gedanken im Kopf und dem beschleunigungshemmenden Eco-Modus konnten wir den RX450h davon überzeugen, 8,5 l / 100 km in der Stadt zu trinken - ein hervorragendes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass der Hybrid-RX die Waage auf die falsche Seite von 2,1 Tonnen bringt. Auf der Autobahn fuhr der RX450h 7,94 l / 100 km, während das begeisterte Fahren in der Stadt die Zahl auf 9,7 l / 100 km erhöhte. Insgesamt erzielte der RX450h einen Kraftstoffverbrauch von 9,2 l / 100 km, der weit über dem offiziellen Wert von 6,4 l / 100 km liegt, aber Straßen vor dem 11-plus-Liter pro 100 km, den wir im alten Modell geschafft haben.

Wie wir bereits festgestellt haben, ist der neue RX nicht viel größer als sein Vorgänger, aber auf der Straße fühlt es sich an, als würden Sie den QE2 steuern. Dabei spielen d

Automobil

ie Windschutzscheibensäulen "so klobig, dass man sie schnitzen kann" eine wichtige Rolle, ebenso wie die schräge Motorhaube. Trotz der größten Anstrengungen der großen Außenspiegel beruht das Platzieren des Autos auf engen Straßen und Zufahrten auf Vermutungen und buchstäblich blindem Glauben.

Obwohl das Handling weniger gut gelaunt ist als bei früheren RXes, werden die Fahrer immer noch nicht davon träumen, den Mount Panorama oder den Nürburgring zu schnitzen. Das Gaspedal und die jenseitige Stille des RX450h werden durch das stufenlose Getriebe unterbrochen, das den Benzinmotor bei optimalen Drehzahlen hält.

Die Fahrt löscht sanft die meisten kleineren Straßenmängel und springt nicht übermäßig über große Straßennarben. Mit 60 km / h plus fährt er sogar glücklich über diese unverschämten, abnehmbaren Geschwindigkeitsbuckel, ohne wie Stay Puft Marshmallow Man herumzuschweben. Vorhersehbarerweise fühlt sich die elektrische Lenkung künstlich an, und was auch immer die Vorderräder überfahren, wird eher durch Implikation als durch Kommunikation gelernt.

Fazit
Es ist weder angenehm für das Auge noch macht es viel Spaß zu fahren, aber der RX450h punktet mit seiner fließheckartigen Effizienz und seinem weichen, geräumigen Innenraum.

Ticker

technische daten lexus rx 450h 2009