technische daten lexus rx 450h 2014

DIE GUTE
Der 2014 Lexus RX 450h ist ein außergewöhnlich leiser Luxus-SUV, auch wenn sein Benzinmotor läuft. Das optionale Mark Levinson-Audiosystem ist jeden Cent wert.

DAS SCHLECHTE
Der Kraftstoffverbrauch lag konstant unter den Schätzungen der EPA, selbst wenn er mit einem leichten Fuß gefahren wurde. Das Design von Technik und Kabine ist für dieses Modell von 2014 etwas veraltet.

DIE UNTERE LINIE
Der 2014 Lexus RX 450h ist keine sexy Wahl, aber er ist ein starker Leistungsträger und ein komfortabler Luxuskreuzer mit einem der leisesten Antriebsstränge seiner Klasse.

Sie fahren wahrscheinlich auf dem Weg zur Arbeit an einem Dutzend davon vorbei - einige hybride, einige nicht, einige neue und einige alte - und werfen nie einen zweiten Blick darauf. Das heißt, es sei denn, Sie haben das Glück, in einem zu sitzen und die komfortable Fahrt, die zuverlässige Leistung und die durchdachten Annehmlichkeiten zu genießen. Selbst dann scheint der RX eine praktische Entscheidung zu sein, keine leidenschaftliche. Es ist eine kluge Wahl, wenn nicht eine sexy.

Dieser 2014er Lexus RX 450h befindet sich an der Spitze des Totempfahls des Modells und verspricht die höchste Leistung, die höchste Effizienz, die leiseste Kabine und die beste Technologie, die die aktuelle RX-Plattform zu bieten hat. Während der RX 450h nicht auf sich aufmerksam macht, nicht überfordert oder überkompensiert, ist er geräumig, raffiniert und komfortabel. Und während meiner Tests gab mir der SUV ein paar kleine "A-ha!" Momente und schaffte es sogar, mich in ein paar Kurven zu überraschen

Fast leise, nur irgendwie effizient
Beginnen wir im Motorraum, wo sich der RX 450h am meisten vom Rest der RX-Reihe unterscheidet. Unter einem Meer von Motorabdeckungen aus Kunststoff, die die Geräusche des Antriebsstrangs dämpfen und Sie davon abhalten, mit den öligen Teilen herumzuspielen, finden Sie einen 3,5-Liter-V6-Benziner, der über einen untrennbar mit einem 116-kW-Elektromotor verbunden ist stufenloses Getriebe. Die Kombination arbeitet zusammen, um Ihnen maximal 295 PS zur Verfügung zu stellen.

Unsere Allradvariante verfügt über einen zweiten 50-kW-Elektromotor an der Hinterachse, um die Hinterräder bei Bedarf mit der im NiMH-Akku des RX unter den Rücksitzen gespeicherten Leistung anzutreiben. Diese Drive-by-Wire-Konfiguration macht eine Antriebswelle von vorn nach hinten überflüssig, wodurch Gewicht gespart wird und der SUV auf einen Buckel im Fußraum der zweiten Reihe verzichten kann. Da es elektrisch ist, ist das Drehmoment an der Hinterachse sofort, wenn es zum Beschleunigen oder Greifen benötigt wird. Da es sich bei dem Auto um einen Hybrid handelt, fungiert der hintere Elektromotor bei Nichtgebrauch gleichzeitig als Generator und nimmt beim regenerativen Bremsen zusätzliche Energie auf, um den Akku aufzuladen.

Lexus gibt offiziell keine Drehmomentzahl für den RX-Hybrid an und behauptet, dass die Verdrehkraft des Hybrids nicht so einfach abgeleitet werden kann, was für diejenigen, die die technischen Daten überprüfen, frustrierend ist. Der RX 450h hat jedoch das Gefühl, über genügend Pfund-Fuß zu verfügen, wenn die Zeit zum Beschleunigen gekommen ist.

Einer der besten Vorteile des Lexus-Hybridsystems wird auf dem Datenblatt nicht angezeigt. Der SUV ist extrem leise im Betrieb, was man erwarten würde, wenn man voll mit Strom fährt, aber selbst wenn der Benzinmotor für Autobahnfahrten anspringt oder wenn man mit den Elektromotoren arbeitet, um mit einer angemessenen Geschwindigkeit von einer Ampel weg zu beschleunigen ist der RX ziemlich leise. Dass der Übergang des Benzinmotors vom Stillstand zum Laufen kaum wahrnehmbar ist, trägt viel zu diesem Gefühl der Verfeinerung bei.

Wenn es einen Kompromiss mit dem glatten, leisen Hybridsystem gibt, ist es ein Mangel an Pedalgefühl. Während der Hybrid einen leichten Fuß mag, neigt er dazu, die Pedaleingabe zu glätten, was gut für den Kraftstoffverbrauch ist, aber eine leichte Verzögerung verursachen kann, wenn Sie einen schnellen Spritzer Kraft für einen Pass benötigen. Ich nehme an, dass zwischen dem CVT und der gaselektrischen Übergabe des Hybridsystems zwischen meinem Fuß und dem Gummi, der auf die Straße trifft, viel Spielraum besteht.

Geben Sie ihm die Bohnen für ein schnelles Draglight-Rennen an der Ampel und RX enttäuscht nicht mit seiner Beschleunigung. Es gibt kein Drama und kein Durchdrehen der Räder, nur einen kurzen Anstieg des elektrischen Drehmoments, bevor der Motor mit reichlich Kraft in den Refrain kommt. Da das CVT sein Übersetzungsverhältnis beibehält, gibt es kein Ruckeln oder Unterbrechen der Leistung beim Schalten, aber es bedeutet auch, dass der Motor eine einzelne Hoover-ähnliche Induktionsnote enthält. Wenn Sie in Ihrem Lexus-Hybrid so viel Kraftstoff verschwenden, werden Sie heben, bevor das Geräusch zu störend wird.

Das CVT verfügt über den Sport- und den manuellen Schaltmodus, sodass das CVT mit dem Schaltknauf zwischen festen Übersetzungsverhältnissen wechseln kann, aber Sie werden es wahrscheinlich nie verwenden - insbesondere ohne Schaltwippen. Sie können andererseits den EV-Modus verwenden, wenn die heikle Einstellung dies zulässt.

Der Kraftstoffverbrauch für den 2014 RX 450h wird von der EPA in 30 Städten, 28 Autobahnen und 29 zusammen angegeben, aber ich konnte trotz meiner Bemühungen um einen leichten rechten Fuß nur 25,4 mpg erreichen. (Ich verspreche, ich habe während meiner gesamten Woche mit dem RX nur ein oder zwei Null-zu-60-Läufe gemacht.)

Raffiniert, aber nicht revolutionär
Die Kabine des RX ist mit kleinen netten Details gefüllt, die hier ein Grinsen und dort einen Ausruf hervorrufen. Mir gefällt besonders, wie die elektrischen Fensterheber auf den letzten Zentimetern ihrer Fahrt langsamer werden und sich leise schließen, anstatt sich zu schließen. Es ist diese Art von konsequenter Liebe zum Detail, die mich wirklich dazu bringt, Lexus als Luxuszelt zu schätzen.

Der flüsterleise Antriebsstrang und die hervorragende Geräusch- und Winddämpfung lassen das optionale Mark Levinson-Audiosystem ungestört leuchten und schaffen die bestmöglichen Bedingungen, um eines der großartigen mobilen Hörerlebnisse zu bieten. Die reibungslose Fahrt verlief etwas fließend, hat mich aber hervorragend von den Unvollkommenheiten der Straße isoliert. In der Zwischenzeit wurde unsere optionale Verkleidung aus Premium-Leder und mattem Bambus von allen gelobt, die Zeit in der Kabine verbracht haben.

Das Innendesign des Lexus sieht jedoch etwas veraltet aus. Die Materialien sind großartig, aber Lexus hat mit seinem Innendesign für die Limousinen LS, GS und IS einen langen Weg zurückgelegt. Das Bambuslenkrad des RX ist eine wunderschöne Pinne, aber die Kabinenumgebung fühlt sich etwas unterentwickelt an. Und der seltsame champagnerfarbene asymmetrische Mittelstapel ist wahrscheinlich das veralteteste Element; Ich hätte fast erwartet, dass sich ein Kassettendeck unter dem CD-Steckplatz versteckt. Ebenso ist das Unterhaltungssystem auf dem Rücksitz mit seinem analogen Cinch-A / V-Anschluss (anstelle von digitalem HDMI) eine Jahrhundertwende und eine ziemlich teure Option.

Technik, die unterhält und sich anpasst
Oben auf dem Armaturenbrett, tief unter einer Stirn versunken, die es vor Sonne und Blendung schützt, befindet sich das Farbdisplay für das Infotainmentsystem Lexus Enform mit Remote Touch.

Das Display ist nicht berührungsempfindlich und wird von Lexus 'Joystick-ähnlichem Remote Touch Controller gesteuert. Dieser Stick passt wie ein Trackball in die Hand und bewegt einen Cursor über das Display, um eine Auswahl wie eine Maus zu treffen. Das Programm ist sehr gewöhnungsbedürftig und einige Leute werden es leichter finden, sich daran anzupassen als andere.

Der coolste Partytrick des Remote Touch Controllers ist sein haptisches Feedback, bei dem der Steuerknüppel vibriert und an den verschiedenen Bildschirmtasten einrastet, sodass Sie leicht durch Berühren zielen können, ohne auf das Display zu starren. Es ist sehr cool, aber auch ein bisschen komisch. Es ist auch so positioniert, dass es für den Fahrer sehr leicht zu erreichen ist, für den Beifahrer jedoch umständlich.

An der Vorderseite des Controllers befinden sich zwei Tasten und eine Wippe wie eine Maus. Dies sind jedoch Verknüpfungen zum Kartenbildschirm des Navigationssystems und ein Hauptmenü, in dem Sie alle anderen Funktionen (Apps, Audioquellen, Fahrzeug) finden Informationen, Zieleingabe, Einstellungen und meh

Automobil

r). Dies scheint ein bisschen unausgewogen. Die Auswahl auf dem Bildschirm erfolgt durch Drücken des quadratischen Steuerknüppels der Fernbedienung wie eine Taste.

Das Enform-System verfügt über einen Sprachbefehl, mit dem viele seiner Funktionen nur einen Knopfdruck entfernt sind. Während Hinweise und Hinweise auf dem Bildschirm helfen, die Lernkurve "Was soll ich hier sagen?" Zu überwinden, erfordern die meisten Funktionen zu viele individuelle Eingabeaufforderungen. Zum Eingeben einer Adresse sind beispielsweise Pausen erforderlich, um die Stadt, den Straßennamen und die Straßennummer zu sprechen.

Das Navigationssystem ist einfach und erledigt die Arbeit. Wie der Rest des RX erledigt er seine Arbeit, ohne auf sich aufmerksam zu machen. Hier finden Sie keine mit Google Earth über das Internet verbundenen 3D-Karten. Nur flache 2D-Karten und einfacher Verkehr mit gesprochenen Abbiegehinweisen.

Wie ich bereits sagte, ist das Mark Levinson Premium-Audiosystem jeden Cent seines Preises von 1.000 US-Dollar wert und bietet eine gute Auswahl an Audioquellen. Es gibt USB- und analoge AUX-Eingänge, wobei der erstere iPod-kompatibel ist. Durch die Bluetooth-Konnektivität werden Freisprechanrufe, Stereo-Audio-Streaming und Text-to-Speech-Nachrichten mit vordefinierten Antworten in das Dashboard integriert. Es gibt auch AM / FM-Radio mit HD-Decodierung und Sirius XM-Satellitenradio, die beide das iTunes-Tagging unterstützen, wenn sie mit einem angeschlossenen iPod verwendet werden.

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