technische daten lexus es 300h
Der Hybridantriebsstrang
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Der 2019 ES 300h wird von Lexus 'Hybridantriebsstrang der vierten Generation angetrieben, der aus einem überarbeiteten 2,5-Liter-I-4 mit CVT, einem Generatormotor und einem Antriebsmotor besteht, der von einem kleineren, aber leistungsstärkeren 29,1-kWh-Nickel angetrieben wird - Metallhydrid-Akku befindet sich jetzt unter dem Sitz und nicht im Kofferraum. Aufgrund der verbesserten Verpackung entspricht der Kofferraum den gleichen 16,7 Kubikfuß wie der des Nicht-Hybrid ES 350.
Die Gesamtleistung des Systems liegt bei 215 PS gegenüber 200 PS im Vorjahr. Der 2019 ES 300h liefert eine kraftstoffsparende EPA-bewertete Stadt / Autobahn mit 43/45 mpg, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass es sich um ein großes Fahrzeug mit einem Gewicht von 3.700 Pfund handelt. Das ist mehr als 40/39 mpg im ausgehenden Modell und 22 / 31-33 mpg im 2019 ES 350 V-6. Als ich durch die Stadt fuhr, sorgte der Elektromotor für einen sehr großzügigen Anfangsschub, und die Limousine fühlte sich auf der Autobahn nicht unterfordert. Der Benzinmotor springt reibungslos an und das CVT fühlte sich reibungslos an. Bei Vollgas war NVH (Geräusch, Vibration und Härte) überraschend gering.
Ein weiches Interieur
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filter SEHEN SIE ALLE 7 FOTOSEine Fülle weicher Premium-Materialien bedeckt den Innenraum der Luxuslimousine. Die Türverkleidungen und die Mittelkonsole sind mit verwöhnendem und gepolstertem Leder umwickelt, das auch alle wichtigen Berührungspunkte abdeckt. Ein paar Mal ertappte ich mich dabei, wie ich die Türverkleidung berührte, um das glatte Gefühl zu genießen. Die Sitze sind mit perforiertem NuLuxe-Kunstleder bezogen und die Vordersitze sind 10-fach verstellbar (14-fach Sitze sind erhältlich). Unser Tester hatte die optionalen beheizten und belüfteten Vordersitze, aber sie werden nicht sehr warm. Und obwohl es viele Holzverkleidungen gibt, wünschte ich mir, es hätte etwas Textur.
Hinter dem mit Holz und Leder umwickelten Lenkrad befindet sich ein größtenteils digitales Kombiinstrument mit einem 7,0-Zoll-Bildschirm (8,0 beim ES 350 F Sport-Modell) und rechts ein großer und gestochen scharfer 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm, der Teil des Navigationspaket. Das standardmäßige Pioneer-Audiosystem mit 10 Lautsprechern klingt gut, aber Audiophile sollten sich für das optionale Mark Levinson-Surround-Soundsystem mit 17 Lautsprechern entscheiden. Zu den weiteren Merkmalen des 2019 ES, die nicht in unserem Tester enthalten sind, gehören perforierte Semi-Anilin-Ledersitze, ein beheiztes Lenkrad, ein Freisprech-Kofferraum, ein Panorama-Schiebedach und ein elektrischer Sonnenschutz hinten. Abgesehen von der Bewegung der Analoguhr und dem Entfernen eines Abstimmknopfs ähnelt die Innenausstattung des 2019 ES dem ausgehenden Modell, sodass frühere ES-Besitzer leichter an das aktuelle Modell anpassen können sollten.
Technologie
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filter SEHEN SIE ALLE 7 FOTOSDer ES ist das erste Lexus-Fahrzeug mit Apple CarPlay und gehört zusammen mit der Siri Eyes Free-Sprachsteuerung zum Standard des ES 300h. Android Auto wird immer noch nicht angeboten, aber Besitzer von Amazon Alexa-fähigen Android-Handys können die verbalen Befehle des Dienstes von Auto zu Haus und von Haus zu Auto nutzen (die iPhone-Kompatibilität ist für Ende 2018 geplant). Ein Standard-WLAN-Hotspot ist ein Jahr lang kostenlos und ermöglicht die Verbindung von bis zu fünf Geräten. Ein 10,2-Zoll-Head-up-Display, ein Ladegerät für Mobiltelefone und ein Navigationssystem sind optional. Die Enform App Suite 2.0 von Lexus bietet verschiedene Unterhaltungs- und Service-Apps, kann jedoch auch auf kompatiblen Smartphones auf andere Apps zugreifen.
Obwohl das 12,3-Zoll-Center-Display beeindruckend ist, stimmen das angezeigte Infotainmentsystem und das Touchpad, das es steuert, nicht ganz überein. Das System wurde gegenüber früheren Versionen verbessert, aber es gibt immer noch eine große Lernkurve, um einfache Dinge wie das Anpassen der Audioeinstellungen oder das Scannen über SiriusXM-Kanäle herauszufinden. Das Bedienfeld ist ebenfalls verbessert, aber zunächst schwierig. Ich habe oft das Symbol verpasst, auf das ich klicken wollte, und manchmal nicht, wie ich den Cursor dahin bringen konnte, wo ich ihn haben wollte. Nach ein paar Tagen habe ich mich an das System gewöhnt, aber wenn jemand anderes Ihren ES fährt, ist er wahrscheinlich verwirrt. Glücklicherweise ist Apple CarPlay schnell zu laden und einfach zu bedienen. Die Technologie in der neuen ES ist ein klarer Schritt in die richtige Richtung, obwohl einige zusätzliche Verbesserungen die Benutzerfreundlichkeit verbessern könnten.
Jede Menge Standardsicherheit
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Die Lexus-Reihe von Fahrerassistenzfunktionen - Lexus Safety System + 2.0 genannt - gehört zur Standardausstattung des 2019 ES 300h und umfasst eine automatische Notbremsung, die jetzt Radfahrer erkennen kann, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Fernlicht, Parksensoren hinten, und Verkehrszeichen-Assistent, eine Funktion, die bestimmte Verkehrszeichen in der Instrumententafel oder im Head-up-Display anzeigt. Der Spurverfolgungsassistent ist eine neue Funktion, die Spurmarkierungen verfolgt, um das Fahrzeug zu zentrieren. Es kann das Auto auch hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug zentrieren, wenn Fahrspurmarkierungen verschwinden und die adaptive Geschwindigkeitsregelung aktiviert ist. Die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten und automatischer Rückwärtsbremsung ist in einem separaten Paket erhältlich.
Bequem ruhig
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Das Interieur des ES 300h ist ein sehr angenehmer Ort, nicht nur wegen seines Luxus, sondern auch wegen seiner bemerkenswerten Fahrqualität und seiner gewölbten Ruhe. Das hervorragende Fahrverhalten ist das Ergebnis der neu entwickelten Dynamic Control Shocks, die auf kleinste Bewegungen reagieren können, indem sie zusätzlich zum Hauptdämpferventil ein zusätzliches Hilfsventil verwenden. Lexus hat auch die Vorderradaufhängung überarbeitet, um den Fahrkomfort und die Geradeausstabilität zu verbessern. Einstellungen der Längslenker- und Stabilisatorhalterung in der Hinterradaufhängung erhöhen die Dämpfungsfähigkeit und verringern das Wanken des Körpers.
Mit 93 Prozent der Bodenwanne des ES 300h, die mit schalldämpfendem Material bedeckt ist (gegenüber 68 Prozent), ist wahrscheinlich eine Kirchenmaus zu hören. Unterbodenabdeckungen und vordere Kotflügelverkleidungen ergänzen die Isolierung. Die Ingenieure verdoppelten auch den Einsatz von Strukturklebstoff, was zu weniger Vibrationen und Geräuschen führte.
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