technische daten maserati levante Diesel 2020

technische daten maserati levante Diesel

Überblick
Was ist es?

Maseratis erster Versuch mit einem SUV, jetzt aktualisiert. Es wurde vor zwei Jahren in den Handel gebracht, wurde aber jetzt optimiert und geputzt, um es für den neuesten Porsche Cayenne, Range Rover Sport et al. Nichts Grundlegendes hat sich geändert - der Levante basiert immer noch auf der Ghibli / Quattroporte-Plattform, wurde jedoch mit neuen Stoßstangen, Verkleidungen und einem neuen Motor leicht überarbeitet.

Das ist eine 350 PS starke Version des 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benzins, der bereits im Levante mit 430 PS eingesetzt wurde. Dieser Motor fährt fort, Levante S gekennzeichnet, während das letzte Stück der drei starken britischen Modellreihe der Levante D ist. Für Diesel, obvs. Wieder ein 3,0-Liter-Twin-Turbo, diesmal mit 275 PS. Es ist der Ausgangspunkt für den Besitz eines Maserati-SUV, der 58.315 GBP kostet, während das Flaggschiff S 72.525 GBP wiegt.

Eines der Probleme, mit denen Maserati zu kämpfen hat, ist, dass potenzielle Besitzer den Levante für zu billig halten - sie erwarten, dass sie mehr bezahlen. Schönes Problem zu haben. Dies wirft jedoch einige potenziell beunruhigende Fragen der Marke auf. Entweder hat es eine falsche Markenpositionierung, eine falsche Modellpalette oder es richtet sich an die falschen Leute und muss ein breiteres Publikum ansprechen.

In jedem Fall wäre es nützlich, ein geeignetes Halo-Produkt oben zu haben, um das Levante-Angebot auszufüllen. Das kommt. Ein Levante GTS und ein Trofeo, beide mit einem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 550 bzw. 590 PS, stehen kurz bevor. Es gibt jedoch noch keine Garantie dafür, dass sie im Rechtslenker verfügbar sind. Kleine potenzielle Verkäufe untergraben das Geschäftsprinzip, aber wenn Maserati es ernst meint, sich an allen Punkten mit Rivalen zu messen, ist dies ein Auto, das es braucht.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Wir sind sowohl den Levante S als auch den Levante D gefahren. Wenn Sie die behauptete Wirtschaftlichkeit von 23,9 MPG (21 MPG in unseren Händen) ertragen können, haben Sie das Benzin. Entworfen von Ferrari (es hat einen Ferrari-Codenamen, F160), hat es einiges mit dem F154-Motor des 488 Italia gemeinsam. Es ist schön zu benutzen, wenn Sie es sich gönnen. Vielleicht nicht so muskulös wie einige potenzielle Rivalen, aber sehr glücklich zu drehen, kratzig und kraftvoll am oberen Ende und gut zu hören. Kurz gesagt, ganz im Sinne dessen, wie ein Maserati handeln und klingen sollte.

Der Diesel ist prosaischer. Und immer noch nicht so effizient (gegen behauptete 35,7 mpg haben wir 25 mpg). Es macht einen Job und ist breitschultrig genug, um nicht nur das 2.205 kg schwere Kerbgewicht zu tragen, sondern auch die zusätzliche Masse, die Sie darin enthalten müssen. Es ist auch glatt und leise. Aber Sie werden nie das Gefühl haben, einen Maserati zu fahren. Welches ist sicherlich der Punkt, einen zu besitzen. Um das Dieselerlebnis zu verbessern, führt der Sportmodus eine teilweise künstlich erweiterte Motornote ein. Wir sind nicht überzeugt.

Beide Motoren sind mit der Achtgang-Automatik von ZF ausgestattet. Es ist das Beste in der Branche. Das einzige Problem ist, dass die Integration hier nicht ganz so reibungslos verläuft wie in Autos, die über mehr F & E-Ressourcen verfügen. BMW zum Beispiel. Was Maserati jedoch richtig gemacht hat, sind die Schaltpaddel. Sie werden sie vielleicht nicht oft benutzen, aber wenn Sie dies tun, werden Sie das coole Gefühl und die knackige Aktion der Metallpaddel lieben.

Die Kompetenz des Levante erstreckt sich auch auf die Art und Weise, wie er die Straße hinuntergeht. Bei höheren Geschwindigkeiten ist es stabil und leise und die Federung macht nicht zu viel Aufhebens um die Oberfläche, über die es fährt. Und wenn Sie sich entscheiden, herauszufinden, ob ein Maserati-SUV so funktioniert, wie Sie es sich vorstellen, werden Sie feststellen, dass ein Maserati-SUV mit ein wenig Mut und Fingerspitzengefühl einigermaßen knackig und agiler ist. Nicht so straff wie ein Cayenne, aber mit Lenkung und Handling, die Vertrauen schaffen und einen guten Schuss Genuss liefern. Vor allem, wenn Sie Benzin haben. Dies ist ein weiterer Grund, warum wir den V8 brauchen.

Das Ganze wird durch eine Standard-Luftfederung unterstützt. Es kann sich für schnelles Fahren ducken, den Schwerpunkt senken und den Luftwiderstand verringern. Es hebt sich, um den Bauch vom Boden fernzuhalten, wenn Sie im Rough sind, und gleicht die erheblichen Lastschwankungen aus, die ein SUV schlucken muss.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Wenig bekannte Tatsache: Der Levante hat eine einstellbare Pedalbox. Wie LaFerrari. Zwecklos? Nein, es hilft dem Levante, mit einer größeren Auswahl an Körperformen und -größen fertig zu werden. Die Fahrposition ist daher sehr anpassungsfähig und die meisten Bedienelemente sind gut durchdacht und logisch positioniert.

Im Rahmen des Facelifts wurde der Schalthebel neu gestaltet. Klingt vielleicht nach einer kleinen Änderung, ist aber wichtig, da sie jetzt logisch funktioniert. Mit einer Vielzahl von Tasten können Sie das ESP, die Dämpfer, die Höhenregelung und den Sportmodus anpassen. Die Bedienung des zentralen Bildschirms ist jedoch weniger einfach. Dieser verfügt über einen Drehknopf mit doppelter Höhe an der Mittelkonsole. Sie werden es einmal verwenden und dann den 8,4-Zoll-Bildschirm durch Berühren bedienen.

Es ist ein OK-Setup, aber kaum auf dem neuesten Stand. Sie verwenden das Navigationsgerät auf Ihrem Telefon. Noch wichtiger ist, dass sich der Levante aus hochwertigen Materialien gut anfühlt. Es fühlt sich solide und teuer an. Und es hat eine gute Größe - vorausgesetzt, Sie sehen es nicht als potenziellen Rivalen eines Audi Q7 oder Land Rover Discovery. Es überrascht nicht, dass ein Maserati-SUV bereit ist, die Praktikabilität zugunsten des Designs zu beeinträchtigen.

Der Kofferraum hat zwar eine große Bodenfläche, die Hundefreundlichkeit wird jedoch durch den Winkel der Heckklappe beeinträchtigt. Zwei Menschen werden im Rücken sehr glücklich sein, aber ein dritter wird weniger bequem auf einer erhöhten Stange sitzen.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Wie eingangs besprochen, erwarten Sie, dass ein Maserati teuer ist. Der Levante ist nicht billig, aber selbst das Flaggschiff Levante S mit 72.525 GBP sieht nicht allzu gut aus, wenn ein Cayenne S mit 440 PS 68.330 GBP kostet, wenn man die Exklusivität berücksichtigt.

Die Dinge, über die Sie nachdenken müssen, sind Kraftstoffverbrauch (21 MPG bedeuten 100 Pfund Auftanken alle 350 Meilen) und Straßensteuer (273 g / km CO2 bringen den Levante S mit einer Steuer von 2.070 Pfund im ersten Jahr in die Spitzengruppe ).

Besorgt über Zuverlässigkeit und Langlebigkeit? Wenn es jetzt Horrorgeschichten gibt, die seit zwei Jahren zum Verkauf stehen, haben wir sie noch nicht gehört. Auf einer oberflächlichen Ebene fühlt sich dies wie ein gut gemachtes und gut

entwickeltes Produkt an.

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