technische daten mazda rx 8 2004

„Zoom Zoom“… ein Slogan, der auf Werbetafeln angebracht, auf Hochglanzbroschüren verteilt und durch Fernsehwerbung geflüstert wird. Damit der Mazda RX-8 seiner eigenen Vision gerecht wird, sollte jeder Aspekt, von der Reaktion auf Fahrereingaben bis hin zur Rückmeldung über das Lenkrad, ein unwillkürliches Grinsen und eine emotionale Verbindung hervorrufen.

Die Formel ist ziemlich einfach und wird etwas von Mazdas Geschichte der Sportwagen mit Rotationsmotor bestimmt. Der vorne mittig montierte Rotationsmotor ist über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit den Hinterrädern verbunden. Mit einer seidig gleichmäßigen Leistung von 177 kW bei 8.200 U / min und einem Drehmoment von nur 211 Nm bei 5.000 U / min besteht der Schlüssel zur Leistung darin, die volle Drehzahl des Motors voll auszuschöpfen.

Aber fangen wir zuerst mit dieser emotionalen Verbindung an, die, um ehrlich zu sein, auf den ersten Blick mit Liebe beginnen sollte. Das tief sitzende Coupé erscheint als Zweitürer, mit großen 18-Zoll-Legierungen, die in jede Ecke geschoben und mit flachem Gummi umwickelt sind. Puristen werden die Verwendung abgerundeter Dreiecksdetails sofort erkennen, die der charakteristischen Rotorform huldigen und Hinweise darauf geben, was darunter liegt. Insgesamt schafft es ein scharfes Aussehen, ausgeglichen mit einer klassischen Silhouette.

Das sportliche Cockpit umfasst rote und schwarze Ledersitze und einen stumpfen (rotorförmigen) Schalthebel mit einem geschäftigen, aber logischen Armaturenbrett mit 6-Stapel-CD-Player und Klimaanlage. Ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz bietet Flexibilität und erleichtert das Auffinden Ihrer idealen Fahrposition. Eines der Partystücke des Coupés sind die Selbstmordtüren mit Heckscharnier, durch die zwei nutzbare Rücksitze sichtbar werden.

Von den ersten Eindrücken an könnte dieses Auto „das Eine“ sein, aber eine Beziehung basiert nicht auf Aussehen oder Bequemlichkeit. Wo der Gummi auf die Straße kommt, wenn Sie das Wortspiel verzeihen, ist in der Einfahrt.

Wenn man im Verkehr durch die Stadt fährt und es wie ein „normales“ Auto behandelt, ist es gedämpft und vielleicht sogar untermotorisiert. Das fehlende Drehmoment macht es zu einer lästigen Pflicht, durch die Gänge zu rudern. Es fährt fest und klopft ein wenig über Sydneys unzählige Schlaglöcher und Geschwindigkeitsbuckel.

Aber wenn Sie die Stadtgrenze erreichen und sich auf einer kurvenreichen Straße schlängeln, verschwinden alle Gedanken, die Ihre Liebe verblasst, schnell. Vielleicht ist es eine der größten Freuden dieses Autos, den trommelnden Motor bei hohen 6.000 U / min zum Leben zu erwecken. Wenn die Dynamik schnell zunimmt, blicken Sie auf den zentral montierten Drehzahlmesser und stellen fest, dass Sie noch 3.000 U / min zum Spielen haben. Das präzise Getriebe hält den Motor in seinem Element, während die Tachonadel zum Geräusch der surrenden Rotoren tanzt. Als Fahrer fühlen Sie sich wie ein integraler Bestandteil der Maschine, wie es die optionale Viergang-Automatik (mit reduzierten 141 kW) niemals könnte.

Die Lenkung ist perfekt gewichtet und die Bremsen haben einen guten Anfangsbiss in die belüfteten Allradscheiben, was selbst bei anspruchsvollem Antrieb eine gleichmäßige Verzögerung bietet. Tatsächlich zeigten die Bremsen trotz der Bestrafung der Rennstrecke keine Anzeichen eines Verblassens. Eine Eigenschaft, nach der sich der Porsche Boxster S-Fahrer vor mir eindeutig sehnte, als er in Kurve eins die Strecke verließ.

Auf trockener Straße gibt es nur wenige Autos, die die Kurvengeschwindigkeit des RX-8 halten, und noch weniger, die eine so liebenswerte Mischung aus Feedback und Engagement bieten. Bei Nässe ist es allerdings nicht ganz so fröhlich und plötzlich werden die schnelle Lenk- und Heckantriebskraft zu viel für die Reifen.

Beim Thema Nachteile gibt es noch einen anderen… Kraftstoffverbrauch oder besser gesagt das Fehlen. Selbst mit einem leichten Fuß ist es eine Herausforderung, mehr als 400 km vom Tank entfernt zu sein, der mit dem erforderlichen Kraftstoff mit 98 Oktan gefüllt ist. Die Wartung von Händlern ist für ein japanisches High-End-Auto ungefähr gleichwertig. Behalten Sie einfach den Ölstand im Auge, da der Motor zwischen den Wartungsarbeiten etwas trinken kann.

Wettbewerb ist nicht so einfach zu definieren. Der Nissan 350Z bietet ein Markenzeichen der japanischen Frontmotor- / Heckantriebserfahrung, bietet jedoch nur zwei Sitze und ein billigeres Kunststoffinterieur zu einem viel höheren Preis. Europa kann diese Formel für den Preis nicht erreichen, und vielleicht näher an der Heimat hat ein Commodore SV6 die Sitze, die Leistung und den Wert, kann sich aber nicht mit dem Handling des Mazda vergleichen.

Für diejenigen, die ein Auto suchen, um nicht den Körper, sondern die Seele zu bewegen, ist der RX-8 ein wenig zu schlagen. Mazda hat zwar sichergestellt, dass genügend praktische Anwendbarkeit vorhanden ist, um die Relevanz zu erhalten, aber seine Rotationslinie mit einer Formel aus fein abgestimmter Dynamik, ansprechendem Handling, schöner Balance und sanfter Kraft am Leben erhalten. Oder in Mazda sprechen; zoom zoom.

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