technische daten mazda 2 2017

Der Mazda 2 ist eines der beliebtesten Stadtautos Australiens, insbesondere bei jüngeren Käufern nach einem Einstieg in die japanische Marke.

In den letzten zwei Generationen hat sich der kleinste Mazda einen Ruf als eines der fokussierteren Light Cars erarbeitet und die Geräumigkeit eines Honda Jazz zugunsten eines schicken Designs und flinker Fahreigenschaften vermieden, wie es eine europäische Marke hervorbringen würde.

Jetzt ist es Zeit für die Aktualisierung des aktuellen Modells in der Mitte des Zyklus, die ankommt, da die Verkäufe in diesem Teil des Marktes trotz der Kraftstoffpreise und der ständig zunehmenden Verstädterung weiterhin Probleme haben.

Das Modell MY17 bietet lobenswerterweise jedem Mitglied der erweiterten Vier-Varianten-Reihe - die immer noch in Luken- und Limousinen-Karosserietypen erhältlich ist - ohne Preiserhöhung die autonome Niedriggeschwindigkeits-Notbremsung (AEB) von Smart City Brake Support.

Der einzige preisgünstige Rivale, der diese Funktion als Standard beanspruchen kann, ist der Skoda Fabia, obwohl er auf Basis des Toyota Yaris optional ist.

Die Mazda 2-Baureihe 2017 greift auch das G-Vectoring-System von Mazda auf, das die Drehmomentübertragung auf die Vorderräder anpasst, das Gewicht überträgt und das Einlenken verbessert.

Weitere Aktualisierungen umfassen neue Radfarben, einen neuen Deep Crimson Mica-Außenlack, ein neues Lenkraddesign, ein überarbeitetes, besser lesbares Head-up-Farbdisplay und angebliche Fahrwerksanpassungen, die zur Verbesserung des Fahrkomforts entwickelt wurden.

Nach wie vor beginnt die Produktpalette bei 14.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für den Neo und steigt auf 17.690 US-Dollar für den Maxx und 20.690 US-Dollar für den Genki. Mazda hat auch ein neues Flaggschiff namens GT hinzugefügt, das Ledersitze und mehr für 21.680 US-Dollar hinzufügt.

Diese Preise beinhalten ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sechsgang-Automatikgetriebe für 2000 US-Dollar zusätzlich. Diese Preise liegen auch vor den Straßenkosten - zuzüglich 2000 US-Dollar für die von Mazda national standardisierten Wegfahrkosten.

Nach wie vor ist ein Hyundai Accent billiger, aber der 2 richtet sich an private Käufer, die bereit sind, eine Prämie zu zahlen. In der Tat sind der Genki und der GT, die wir bisher gefahren sind, für einen Mini One genauso Rivalen wie für mehr Mainstream-Spieler.

Wir werden den Neo und den Maxx bald fahren - obwohl wir feststellen würden, dass der Neo immer noch keine Rückfahrkamera bietet, was in Kombination mit den großen C-Säulen nicht ideal ist.

Unter der Motorhaube des Mazda 2 Genki und GT verbirgt sich ein 1,5-Liter-Benzinmotor mit 81 kW und 141 Nm, was für ein Auto mit einem Gewicht von 1076 kg in seiner höchsten Spezifikationsform ausreichend ist. Der Kraftstoffverbrauch beträgt angeblich 4,9 l / 100 km, wird aber voraussichtlich in den 6er Jahren schweben.

Das Saugmotor-Aggregat hat in der Stadt viel Schwung und Schwung, und obwohl ihm das niedrige Drehmoment eines kleinen Turbos wie des Motors im Volkswagen Polo fehlt, ist es im mittleren Bereich stark und selbst bei mittlerer Drossel charakteristisch.

Unser Testwagen war beide mit dem Sechsgang-Auto (einem herkömmlichen Gerät mit Drehmomentwandler) ausgestattet, für das sich 80 Prozent der Käufer entscheiden sollen, und es ist eine hervorragende Ausführung. Drücken Sie die Sport-Taste und sie schaltet beim Bremsen sogar aggressiv herunter.

Dynamisch bleibt der kleine 2 für das Segment da oben, mit besonders flinker Dynamik, die durch den kleinen Radstand und die gut sortierte Lenkung und Federung trotz des Low-Tech-Heck-Torsionsbalkens erzielt wird.

Das G-Vectoring-System macht an der Oberfläche keinen großen Unterschied, obwohl Sie mit einer mäßig schärferen Abgabe rechnen können. Die Federn und Dämpfer bieten auf Patchwork-Straßen immer noch einen relativ guten Komfort, ohne das flinke Fahrgefühl und Handling zu beeinträchtigen.

In der typischen Mazda-Form ist das Eindringen von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) in den Innenraum hoch, mit etwas mehr Reifengeräusch als wir es zu schätzen wissen - teilweise bis auf die 16-Zoll-Räder auf Gummi mit niedrigerem Profil als passend zu unseren High-End-Testwagen.

Die Kabine des Mazda bleibt beeindruckend, obwohl neue Konkurrenten wie der Kia Rio 2017 bedeuten, dass es nicht mehr ganz der Ausreißer ist, der es einmal war.

Alle Varianten außer dem Neo erhalten einen schwebenden 7,0-Zoll-Tablet-Bildschirm, der auf Mazdas BMW-kopierenden MZD Connect-Drehknopf sowie DAB + und USB / Bluetooth abgestimmt ist, während der von uns gefahrene Genki und GT ein Navigationssystem und einen verspielten Klappkopf integriert haben. Anzeige anzeigen.

Zu den weiteren High-End-Technologien unserer Tester gehören die Überwachung des toten Winkels, ein Querverkehrsalarm hinten, der die Rückfahrkamera unterstützt, Scheibenwischer mit Regensensor und die Klimaregelung. Der Genki und der GT kosten ungefähr das gleiche wie ein größerer Mazda 3 Neo. Wenn also die technischen Daten den Platz in Ihrem Betrachtungssatz überwiegen, ist dies eine gute Option.

Der Mazda 2 GT fühlt sich aufgrund der einzigartigen Leder- und Stoffsitze (weiß auf der Luke, strenges Schwarz auf der Limousine) und der zusätzlichen weichen Kabinenverkleidungen besonders hochwertig an. Es ist dort weder billig noch böse.

Wo der kleinste Mazda weiterhin ein wenig gegen Klassenführer fällt, ist der Platz auf den Rücksitzen, was besonders restriktiv ist. Viele Stadtautokäufer fahren einmal oder zweimal, aber wenn Sie regelmäßig Passagiere befördern, sind Jazz oder Fabia bessere Wetten.

Der Laderaum beträgt magere 250 Liter auf der Luke, aber die Limousine bietet einen viel vernünftigeren 440 l und sieht für unsere Augen im Vergleich zur Honda City sogar recht gut proportioniert aus.

Die Schlüsselbereiche des schicken Designs, der flinken Dynamik und des gehobenen Kabinengefühls bleiben jedoch unverändert, und wir empfehlen Mazda für das Hinzufügen von AEB.

Der Maxx fühlt sich für uns wie der Sweet Spot an. Wenn Sie jedoch ein wenig Luxus wünschen, ist der neue GT einen Blick wert. Natürlich werden wir Ihnen detailliertere Bewertungen der minderwertigen Varianten und möglicherweise ein oder zwei Vergleichstests geben.

Mazdas Mid-Life-Update für sein kleinstes Auto verbessert die bereits gute Option in der Stadtautoklasse. Nicht das billigste, aber es gibt einen Grund, warum es mehr private Käufer anzieht als jeder andere Rivale.

Natürlich wird der Wettbewerb mit dem neuen Kia Rio, der viele Tore schießt, und einem Suzuki Swift der nächsten Generation, der in ein oder zwei Monaten fällig wird, nur noch heißer.

Aus Sicht des Besitzers bietet der Mazda 2 eine dreijährige Garantie auf unbegrenzte Kilometer. Die Pannenhilfe ist für 68,10 USD pro Jahr erhältlich.

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