technische daten mazda cx 5 2016

Die Aktualisierung während des Zyklus, eine Zeitspanne von ungefähr zwei bis drei Jahren in der Lebensdauer eines Fahrzeugs, in der der Hersteller eine Optimierung, eine Überarbeitung, ein Facelifting (oder einen von Ihnen bevorzugten Deskriptor) vornimmt, um es mit der Konkurrenz auf dem neuesten Stand zu halten, fasziniert mich immer wieder. Manchmal handelt es sich um ein kleines Upgrade, möglicherweise um eine Änderung der Front- und Heckverkleidung oder um eine Innenausstattung. Manchmal ist es wichtig, Antriebsstrangrevisionen sowie Kosmetika einzubeziehen. Wenn ich in einer besonders zynischen Stimmung bin, gehe ich oft davon aus, dass je mehr sich in der Mitte des Zyklus verändert hat, desto mehr hat der Hersteller überhaupt etwas falsch gemacht.

Mazdas beliebteste CX-5-Kompakt-Sport-Ute wird für 2016 in der Mitte des Zyklus aktualisiert, und es handelt sich definitiv um die erstere, nicht um die letztere - was alles fair und richtig ist, da es in der nicht viel zu beanstanden gab erster Platz. Bei der Bewertung von neun kompakten SUVs durch Driving im vergangenen Herbst belegte der CX-5 2015 mit dem RAV4 von Toyota (und knapp hinter dem Hyundai Santa Fe Sport) den zweiten Platz, während er mit dem Honda CR-V unter den Redakteuren den ersten Platz belegte. Mit anderen Worten, dies ist ein SUV, der die meisten Dinge richtig macht.

Das Modell 2016 sieht also den obligatorischen Nasenjob, insbesondere ein neues Design für Frontstoßstange, Kühlergrill und Nebelscheinwerfer. Es wurden mehr Anstrengungen unternommen, um die Innenausstattung zu verbessern, bei der der CX-5 im Kabinenbereich übermäßig viele Kunststoffe hatte, darunter einige seiner Konkurrenten, insbesondere der RAV4 von Toyota und der Hyundai Santa Fe Sport. Mazda zitiert das Qualitätsgefühl der verwendeten Ornamente und Materialien sowie Verbesserungen der Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit des Cockpits, basierend auf Mazdas „einzigartiger Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI)“. Die Bedienelemente sind einfacher zu finden und zu verwenden - wie die Lautstärkeregelung des Audiosystems, der „HMI Commander Switch“ und die neue elektrische Feststellbremse, die sich an der Mittelkonsole befinden. Erhöhen diese Änderungen das Interieur des CX-5 auf das Niveau der oben genannten Konkurrenten? Nein, aber es sieht mit Sicherheit nicht so billig aus (zugegebenermaßen eher eine wahrgenommene Idee mit dem erstklassigen GT-Tester [34.895 US-Dollar] als mit einem Basismodell mit 22.995 US-Dollar GX-Frontantrieb).

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Noch wichtiger ist, dass der aktualisierte CX-5 mehrere erweiterte Funktionen übernimmt, darunter Mazda Connect, ein Fahrzeugkonnektivitätssystem der nächsten Generation. Weitere Verbesserungen sind Aktualisierungen der Vorder- und Rücksitze und des Federungssystems sowie eine zusätzliche Schalldämmung der gesamten Karosserie, was logischerweise mehr Fahrkomfort und Kabinenruhe bedeutet.

Das Ergebnis ist, dass die Kabine des 2016 GT ein wenig schöner ist als das letztjährige Modell mit mehr als genug modernen Annehmlichkeiten - intelligentes Schlüsselsystem, Bose-Audiosystem, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, Lederlenkrad, Schaltknauf und Feststellbremsgriff , elektrisches Schiebedach, achtfach verstellbarer Fahrersitz mit elektrischer Lordosenstütze, Lederausstattung und mehr - alles Standard.

Es gibt jedoch ein paar Nissen zu holen. Die Grafiken des Navigationssystems sind nicht die detailliertesten. Und ich bin kein großer Fan des Konnektivitätssystems (Mazdas Version des BMW iDrive). Während grundlegende Funktionen wie der Zugriff auf die Audio- oder Navigationssysteme in Ordnung sind, wird zu viel durch die Untermenüs gescrollt oder auf den Bildschirm getippt, um genau das zu finden, was Sie möchten, wie beispielsweise die früher einfache Aufgabe, Radiosender zu wechseln. Manchmal sind Knöpfe eine gute Sache!

Aber es ist das Fahrerlebnis, das den CX-5 zu einem herausragenden Fahrzeug im überfüllten (mehr als 20 Konkurrenzmodelle) Kompaktsport-Segment macht. Es hat eine feste Federung, obwohl eine gelegentlich unruhige Fahrt über härtere Fahrbahn. Die Fahrdynamik betont die Agilität, was bei fast jedem Fahrzeug, das Mazda baut, ein wesentlicher Bestandteil zu sein scheint. Dies wird durch den 2,5-Liter-Vierzylinder untermauert, der seit dem Modelljahr 2014 bei den GS- und GT-Verkleidungen Standard ist. Dieser Motor schiebt 184 PS und 185 lb.-ft. Drehmoment, 19 Prozent mehr Leistung und 23 Prozent mehr Drehmoment als der schwache 2,0-Liter-Motor des Basismodells mit 155 PS. Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen mit Nicht-Turbomotoren (RAV4, Honda CR-V, Nissan Rogue ua) ist der 2.5L von Mazda ein starker Spieler und wird den 1.604 Kilogramm schweren SUV in 9,7 Sekunden auf 100 km / h motivieren - vernünftig wenn nicht außergewöhnlich, alles in allem.

Im Gegensatz zu einer wachsenden Anzahl kompakter SUVs, die jetzt mit stufenlosen Getrieben ausgestattet sind (CR-V, Mitsubishi RVR, Nissan Rogue, Subaru Forester und andere), verfügen die GS- und GT-Modelle des CX-5 über einen sanft schaltenden, aber konventionellen Sechser -Drehzahl manumatisch, mit Übersetzungsverhältnissen, die gut mit der Motorleistung zusammenarbeiten. Schaltwippen sind nicht enthalten; Jeder Wunsch nach Selbstschaltung wird über den Schalthebel der Konsole erfüllt. Ehrlich gesagt trägt es wenig zur Sportlichkeit des CX-5 bei.

Das Gleiche gilt für die Laufwerksauswahl, bei der in einen Sportmodus gewechselt werden kann, wenn mehr Reißverschluss erforderlich ist. Ich habe mich nicht sehr um den Betrieb gekümmert. Während es die Gänge länger hielt und die Drehzahl aufbauen ließ, zögerte es auch, tatsächlich in einen höheren Gang zu schalten, als ich das Gas abließ und den Motor für eine unangenehme Zeitspanne dröhnen ließ.

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, so habe ich während meiner Woche mit dem Mazda durchschnittlich 11 l / 100 km zurückgelegt. Dies ist das Ergebnis einer 50/50-Mischung aus Autobahnnutzung und Besorgungen in der Stadt - ungefähr gleichwertig für das Segment, obwohl es nichts zu berichten gibt.

Für diejenigen, die sich besonders mit Sicherheit befassen, ist das optionale Technologiepaket (2.100 USD) ein gültiges Upgrade, da es Funktionen wie Smart City Brake Support (zur Vermeidung von Frontalkollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten), Smart Brake Support, Forward enthält Hinderniswarnung, Spurverlassenswarnung und Radar-Tempomat. (Die Überwachung des toten Winkels ist bei GS- und GT-Verkleidungen Standard.)

Insgesamt dient die Aktualisierung dem CX-5 gut. Es war bereits ein sportlich aussehendes Rig; Der neue Kühlergrill und andere Details machen ihn noch besser. Die Innenausstattung wirkt sich hauptsächlich zum Vorteil des CX-5 aus, insbesondere die Vordersitze, die äußerst bequem sind. Ich kann mit Mazda Connect und seinen Menüs leben, obwohl ich genauso gut darauf verzichten könnte.

Wird der aktualisierte CX-5 anfangen, Brocken aus den Marktanteilen von RAV4, CR-V, Rogue oder den anderen großen (und weicher fokussierten) Volumenverkäufern herauszuholen? Wahrscheinlich nicht; Trotz guter Verkäufe wirkt seine sportlichere Atmosphäre wahrscheinlich genauso dagegen, obwohl es offensichtlich diejenigen anspricht, die ihre Fahrzeuge mit einem Vorteil bevorzugen. Ich bin einer der Betroffenen, weshalb der Mazda einer meiner Favoriten im Kompakt-SUV-Segme

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