technische daten mitsubishi eclipse d20 2020

technische daten mitsubishi eclipse d20

Es ist etwas mehr als zwei Jahre her, seit das Mitsubishi Eclipse Cross auf den Markt kam, und über zweieinhalb Jahre, seit ich das Privileg hatte, einen getarnten Prototyp vor der Veröffentlichung im Northern Territory zu fahren, was in der Tat eine faszinierende Erfahrung war.

Die Einführung bedeutete, dass Mitsubishi in seinem tieferen Vorstoß in das SUV- und Pick-up-Gebiet, in dem nur der Mirage auf dem Pkw-Gepäckträger verbleibt, jetzt zwei SUV-Crossover im kleinen Segment anbietet, wobei der andere der ältere, einfachere und preisgünstigere ist -savvy ASX.

Man kann mit Recht sagen, dass das Eclipse Cross zwei Jahre später nicht mehr mit Käufern geschossen hat, wie es der ASX, der Ende letzten Jahres überarbeitet wurde, weiterhin tut. Bei der VFACTS-Verkaufsbilanz im Dezember letzten Jahres hatte der frischere, technischere, geräumigere, schnellere und hochwertigere der beiden Mitsubishi-Frequenzweichen ein Drittel des anderen verkauft. Ach je. Die Einschränkung bei all dem ist jedoch, dass rund 40 Prozent der ASXs an Vermieter gehen.

Wir hatten den 2020 Eclipse Cross LS-Frontfahrer, wie hier getestet, zuvor durch die CarAdvice-Garage, allerdings kurz nach dem Start mit einer 2018-Bauplatte, als LS Basismodell bedeutete. Heute sitzt es als mittleres Kind über dem ES und ist gegen einen Aufpreis von 2600 US-Dollar mit Allradantrieb erhältlich.

Damals war der LS eine anständige 7,8 von 10 Aussichten, aber nach ein paar Jahren im Nachhinein neige ich dazu, ihn höher zu bewerten. Die Eclipse Cross LS ist eine verdammt anständige Maschine. Und ich denke, es ist einen weiteren Blick wert, besonders wenn Sie sich fast entschieden haben, den ASX zu wollen.

Ich werde das Eclipse Cross nicht direkt mit dem ASX vergleichen - war schon da, habe das schon getan -, aber das neuere, etwas größere Mitsu 'scheint dem etwas kleineren Mitsu-Schatten als eine Art allgegenwärtiger Bezugspunkt nicht zu entkommen .

Mit einer Liste von 32.190 US-Dollar ist unser Eclipse Cross-Testwagen 3500 US-Dollar teurer als der entsprechende ASX in der LS-Spezifikation. Das ist mehr "ungefähr richtig" als ein "Schnäppchenkeller" für benzinbetriebene kleine Frequenzweichen mit Frontantrieb und mittlerer Reichweite, aber es ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man bedenkt, dass das Eclipse Cross über einen passenden Turbomotor mit 110 kW und 250 Nm verfügt und einen geräumigen Motor bietet Größe, die auf der positiven Seite von klein, wenn auch nicht ganz überzeugend mittel ist (was Outlander-Territorium ist). Wenn Sie möchten, hat es die Größe eines Smediums.

Ein kurzer Hinweis: Die schiere Vielfalt der SUV- (oder Fahrzeug-) Größen entspricht nicht mehr den einfachen Größen „klein“, „mittel“, „groß“ und „oben groß“. Es ist zu vereinfacht und nicht entgegenkommend genug. An anderer Stelle eine eingehendere Diskussion wert, aber die heutige SUV-Größe ähnelt eher einer Jeans: eine Kombination aus Taille, Länge und Schnitt. Das Eclipse Cross ist vielleicht weniger "klein" als, ich weiß nicht, "32 long regulär".

Was bedeutet das überhaupt? Nun, das Eclipse Cross ist ziemlich schlank und scheint sich nach hinten zu verjüngen, aber vor der Kabine ist alles aus Metall, Größe und Bluff, das sogenannte Dynamic Shield-Frontblenden-Styling. Es hat nasenlastige Proportionen, wie es ein ASX nicht tut, daher sieht es etwas mittelgroßer aus, sei es von außen oder beim Einsteigen.

Hinter dem Lenkrad fühlt sich das Eclipse Cross klobig und kräftig an. Ein Teil dieses Effekts ist die hohe Motorhaube in Ihrer Sichtlinie, ein Teil davon ist das Armaturenbrett, auf dem ein Flugzeug landen kann. Das Gefühl für Größe wird durch die langen Proportionen der Kabine verstärkt - es ist auffällig länger als beim ASX - obwohl dies am meisten dazu beiträgt, dass sich die erste Reihe luftig anfühlt, obwohl die Kabine nicht besonders breit ist. Design-Tricks also, aber Tricks erfüllen ihren Zweck tatsächlich erfolgreich.

Der Kontrapunkt zur Klobigkeit ist mit einigen Details etwas leichter. Beispiele hierfür sind die angenehm schlanke Lenkung, der kurvenreiche und gewundene Mittelstapel und der zierliche 7,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen in einem übergroßen Gehäuse auf der Oberseite des Armaturenbretts, das den Bildschirm selbst etwas größer erscheinen lässt, als er tatsächlich ist.

Inhaltlich erhalten Sie zeitgemäße Informationen wie DAB +, eine Rückfahrkamera und eine Smartphone-Spiegelung, die als Navigationsgerät fungieren, da es kein proprietäres System gibt. Es gibt kein induktives Laden, was zu diesem Preis kein großes Foul ist, obwohl das Fehlen eines digitalen Tachos auf dem Bildschirm des Fahrers ein für viele japanische Maschinen typisches Versehen ist. Sie erhalten ein Touchpad, das der Lexus-Hardware sehr ähnlich sieht, aber eine einfachere Schnittstelle in vier Richtungen hat, die funktionell weniger umständlich ist.

Die LS-Spezifikation verzichtet auf auffällige digitale Fensterdekoration, die durch funky Design und abwechslungsreiche Materialauswahl - einschließlich der neuartigen Sitzverkleidung - ersetzt wird, um der Kabine einen Aufzug zu geben, der ihrem 32-Riesen-Anspruch entspricht.

Während sich die erste Reihe anständig "mittel" anfühlt, fühlt sich die zweite Reihe richtig klein an, obwohl sie eine anständige Beinfreiheit bietet, sobald die praktischen Einstellungen für Gleiten und Zurücklehnen der Sitzbank nach Geschmack abgestimmt sind. Die Sitzfläche ist ziemlich hoch, so dass jüngere Kinder einen guten Blick aus den Fenstern haben, aber die Kopffreiheit für Erwachsene ist eng und es gibt keine hinteren Lüftungsschlitze, was eine Enttäuschung für alles ist, was angeblich familienfreundlich ist.

Durch Vorwärtsschieben der Rücksitze werden maximal 448 l Kofferraum frei. Sobald die 60: 40-geteilten Rückenlehnen umgeklappt sind, erhalten Sie 1122 l Gesamtladeraum, was ziemlich anständig ist.

Wo das Eclipse Cross wirklich zu leuchten beginnt, ist unterwegs. Der kleine 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder leistet nur 110 kW, was ungefähr dem kleinen SUV-Kurs entspricht, aber es ist der 250-Nm-Schub, der ihm hilft, sich in der Stadt druckvoll und reaktionsschnell zu fühlen. In einem Segment, in dem glanzlose Drehmomentwerte normal sind und die Erwartungen an Maßnahmen niedrig sind, handelt es sich um einen zufriedenstellend eifrigen kleinen Motor, und das CVT, das ihn mit acht Vorwärtsschritten oder gefälschten Verhältnissen unterstützt, ist eine anständige Annäherung an eine herkömmliche Automatik.

Der kombinierte Verbrauch liegt in den Achteln hinter einer Behauptung von 7,3 l / 100 km. Auf dem Papier scheint er zwar durstiger zu sein als einige Konkurrenten in seinem Segment - und es gibt zu viele, um ihn aufzulisten -, aber in Wirklichkeit ist er beim Angebot genauso sparsam das fügte Drehmomentbonus hinzu.

Wie oben erwähnt, können Sie den Eclipse Cross LS mit Allradantrieb erwerben, aber ehrlich gesagt brauchen Sie ihn in einem stadtorientierten Crossover nicht wirklich. Außerdem leisten die Vorderreifen mit Sicherheit einen einwandfreien Job, um die Kraft auf den Boden zu bringen, obwohl wir während der gesamten Woche mit dem Crossover Trockenlauf hatten, ohne Erfahrung mit rutschigen Bedingungen, mit denen wir die Traktion vollständig testen konnten.

Seien wir ehrlich: Jetzt, da Mitsubishi den Lancer gestrichen hat, ist dies wirklich das Ersatz-Fließheck der Marke, und es erfüllt diese Rolle gut mit angemessenem Handling und angemessenem Fahrkomfort. Alles in allem tendiert die On-Road-Melodie dazu, die Fahrqualität der dynamischen Leistung vorzuziehen, was für einen urbanen Runabout ziemlich genau das Richtige ist. Es ist aber auch ziemlich festgebunden und trittsicher - oder vielleicht auch sicher - genug, um einen selbstbewussten Verbündeten zu finden, falls Sie das Bedürfnis haben, ein bisschen weiterzumachen.

Es gibt nicht viel Kommunikation in der Lenkung, aber das Eclipse Cross zeigt gut, ist leicht auf der Straße zu platzieren und praktisch beim Parken in engen Sachen. Welches ist genau das, was Sie in einem Stadtflitzer wollen.

In Bezug auf die Sicherheit wird das Eclipse Cross von ANCAP mit fünf Sternen bewertet, obwohl die LS-Spezifikation nur Vorwärtskollisionsminderungs- und Spurverlassenswarnsysteme enthält und nicht über die Smart-Spot-Überwachung und Surround-View-Kamera verfügt, die Sie für 4800 US-Dollar benötigen extra für im Flaggschiff Exceed Frontfahrer. Und es ist keine Querverkehrswarnung hinten angebracht.

In Bezug auf die Eigentumsverhältnisse ist das Eclipse Cross von Mitsubishis fünfjähriger / 100.000 km-Garantie abgedeckt. Zum Zeitpunkt des Tests bot Mitsubishi Australia jedoch sieben Jahre Sicherheit. Halten Sie also die Augen offen, um die neuesten Angebote zu erhalten. Die Wartung kostet bei den ersten drei Besuchen pauschal 199 US-Dollar pro Jahr / 15.000 km. Dies ist nicht nur erschwinglich, sondern auch nicht teurer als der ASX, obwohl ein ausgefeilterer

turbogeladener Antriebsstrang eingebaut ist als die Saugaggregate der kleineren Frequenzweiche.

Bisher haben wir den Eclipse Cross als den besten SUV bezeichnet, den Mitsubishi zum Stillstand bringt, und der Mittelklasse-LS-Frontfahrer verfügt mit Sicherheit über genügend Qualität und Substanz, um dies zu belegen.

Nein, sein Preis von ca. 32.000 US-Dollar ist nicht „Chips billig“, aber er steht in jeder Hinsicht auf der rechten Seite, einschließlich des willigen Antriebsstrangs.

Lohnt sich ein richtiger Blick? Sagen wir es so: Ich würde kein Geld an einem ASX trennen, ohne zumindest seinem etwas größeren Stallkameraden auf der anderen Seite des Showrooms eine flüchtige Cross-Shop-Überlegung und einen vergleichenden Dreh um den Block zu geben.

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