technische daten mitsubishi i-miev 2010

technische daten mitsubishi i-miev

Ich habe vier große Erwachsene (einer dieser Typen ist 195 cm groß und solide gebaut) in Mitsubishis 100-prozentigem Elektroauto, das als Mitsubishi i-MiEV bekannt ist, und wir stürzen einen ziemlich anständigen Hang um die Rocks in Sydney, einfacher als Jedes Benzinäquivalent der K-Klasse könnte jemals hoffen, es zu schaffen. Meine ersten Gedanken sind, es ist beeindruckend.

Tatsächlich würde ich es so schnell und überraschend mühelos nennen, wenn es darum geht, Hügel zu überwinden und schnelle Fluchtwege von den Lichtern aus durchzuführen. Wickeln Sie es auf, und es ist gut für 130 km / h und das ist Geschwindigkeit begrenzt.

Besser noch, in den letzten 15 Minuten hinter dem Lenkrad haben wir keinen einzigen Tropfen Benzin verbraucht, obwohl ich mich von dem Moment an, in dem Sie auf den Gashebel springen, an dieses Gefühl von 180 Newtonmetern Schub gebunden habe.

Es ist 2010 und Elektrofahrzeuge (EVs) sind wirklich angekommen, und wenn der i-MiEV ein Hinweis darauf ist, wie die Dinge in naher Zukunft aussehen werden, dann bin ich dabei.

Wenn Sie heute in ein Mitsubishi-Autohaus in Tokio gehen, können Sie nach verschiedenen staatlichen Anreizen und Subventionen, die den Preis für diese brandneue Technologie senken, einen i-MiEV kaufen, der genau so ist wie dieses Auto, und das umgerechnet 45.000 AUD.

In Australien müssen Sie jedoch noch eine Weile in der Schlange auf Ihren i-MiEV warten, da Mitsubishi Motors mit einem Großteil Europas um die Zuteilung dieses eher schick aussehenden EV der K-Klasse konkurriert.

Darüber hinaus müssen Bundes- und Landesregierungen mit ähnlichen Anreizen wie in anderen Teilen der Welt an Bord gehen, da sonst der Preis für diesen Elektrofahrzeug bis zu 60.000 AUD betragen könnte.

Überlastete Superstädte wie Paris und London, in denen sowohl beim Kauf als auch beim Betrieb eines Elektrofahrzeugs erhebliche Kostenvorteile bestehen, werden in der i-MiEV-Warteschlange höchstwahrscheinlich weit vor Australien liegen.

In Großstädten lebt die überwiegende Mehrheit der i-MiEVs, insbesondere wenn Sie die maximale Reichweite zwischen 100 und 160 Kilometern bei voller Ladung berücksichtigen, je nachdem, welchen Fahrmodus Sie auswählen und wie Sie mit dem Auto umgehen drosseln.

Ich weiß, was Sie denken, 100-160 Kilometer sind nichts! Sie haben Recht, wenn Sie es mit der durchschnittlichen Reichweite vergleichen, die Sie aus Ihrem benzinbetriebenen Auto herausholen, aber hier ist der Haken: 87 Prozent der täglichen Fahrten von Fahrern in Sydney sind weniger als 100 Kilometer pro Tag.

Wenn Sie sich eine kleinere Stadt wie Adelaide ansehen, ist die Begründung für das i-MiEV noch überzeugender: Nicht weniger als 98 Prozent der Fahrten sind weniger als 100 Kilometer lang.

Denken Sie nur eine Minute lang über die Auswirkungen des Besitzes eines Elektrofahrzeugs nach. Das ist kein Anhalten mehr an Tankstellen von und zur Arbeit (sie sind so veraltet wie ein VHS-Player von Panasonic). Parken Sie das Auto einfach in Ihrer Garage und schließen Sie es an die nächste einphasige 15-Ampere-Steckdose an (stellen Sie sicher, dass die Stromversorgung eingeschaltet ist). Vergessen Sie es bis zum Morgen, wenn Sie eine volle Ladung Saft haben, um einen weiteren Tag in Angriff zu nehmen. brillant!

Aber ist der i-MiEV wirksam bei der Reduzierung schädlicher CO2-Emissionen und unserer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen?

Dies ist definitiv der Fall, aber nur, wenn Sie das Auto mit erneuerbarer Energie aufladen, da sich sonst der Fall für Elektrofahrzeuge noch nicht stapelt. Tatsächlich gibt es heute viele hocheffiziente Kleinwagen auf der Straße, die sauberer sind als der i-MiEV, wenn Sie die Menge an „schmutzigem“ Strom berücksichtigen, die zum kontinuierlichen Laden des Autos benötigt wird.

Bei Elektrofahrzeugen geht es um sauberen Strom wie Sonnenkollektoren oder Windkraftanlagen. Das kann so einfach sein, wie mehrere Sonnenkollektoren auf Ihrem Dach zu installieren (natürlich subventioniert) und das Auto nachts aufzuladen, wenn die Nachfrage und der Preis für Strom dramatisch sinken.

Bis zu einem gewissen Grad liegt Australien bei den EV-Einsätzen weit zurück. In Tokio und Paris sind bereits sogenannte Schnellladestationen in Betrieb, die in nur 30 Minuten eine 80-prozentige Ladung liefern können. Ohne Zweifel können Sie auch einen Espresso trinken, während Sie warten.

Aber das ist das Hier und Jetzt. Es gibt buchstäblich Dutzende von High-Tech-Unternehmen auf der ganzen Welt, die an fortschrittlichen Batterien für Elektrofahrzeuge wie Ultrakondensatoren im Nanomaßstab arbeiten, die die Leistung und Reichweite eines Elektrofahrzeugs verdreifachen und die Notwendigkeit von Schnellladeeinrichtungen insgesamt überflüssig machen könnten.

Der i-MiEV wird von einer Reihe hochdichter Lithium-Ionen-Akkus angetrieben, die im Boden des Fahrzeugs montiert sind und etwa 20 Prozent des 1.080 Kilogramm schweren Fahrzeugs ausmachen, während 330 Volt Strom erzeugt werden.

Der kleine hocheffiziente Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor erzeugt nur 47 Kilowatt Leistung. Dies ist mehr als ausreichend, um den i-MiEV schnell zu bewegen, wenn Sie das abgegebene Drehmoment berücksichtigen.

Das Fahren des i-MiEV fühlt sich eigentlich nicht anders an als das Fahren eines anderen kleinen Autos. Sie haben einen „intelligenten“ Schlüssel, den Sie in Ihrer Tasche lassen können, da Sie ihn zum Einschalten des Elektromotors nicht benötigen.

Drehen Sie dazu einfach den Schalter wie einen normalen Schlüssel an der Lenksäule und alles wird lebendig, obwohl Sie es nicht wissen würden, aber für die Grafik auf dem Leistungsmesser und ein kurzes "Klingeln", was bedeutet dass du gut bist zu gehen.

Sie müssen dann den gewünschten Fahrmodus auswählen: D: Fahren, E: Eco (Economy), B: Bremsen, obwohl alle abhängig von Ihren jeweiligen Fahranforderungen sehr nützlich sind.

Im "Drive" -Modus erhalten Sie das meiste Drehmoment vorne und glauben Sie mir, dieses Ding bewegt sich wirklich und das bei einer vollen Wagenladung von Menschen.

Was gewöhnungsbedürftig sein wird, ist in toten Stille mitzufahren. Ich meine, Sie könnten hier eine Stecknadel in die Kabine fallen lassen. Auf der anderen Seite ist es eine eher beruhigende Erfahrung, obwohl wir uns aus der Sicht eines Fußgängers über die Sicherheitsaspekte eines "geräuschlosen" Fahrzeugs wundern.

Einer meiner Kollegen schlug eine digitale Motornotizfunktion vor, mit der Sie die Motornote einer exotischen Marke wie Ferrari oder Maserati auswählen können.

Die Auswahl von E: Eco bedeutete etwas weniger Saft für den Start, aber immer noch mehr als genug Drehmoment für den täglichen Fahrbedarf.

Der B: Brake-Modus bietet regeneratives Bremsen, das Ihre Geschwindigkeit verringert, indem die kinetische Energie in Batterieenergie umgewandelt wird. Das bedeutete, dass ich das Bremspedal kaum benutzen musste, da das Auto in dem Moment, in dem ich meinen Fuß davon nahm, dramatisch langsamer wurde.

Nach nur wenigen Minuten hinter dem Lenkrad des MiEV fühlte es sich an wie jedes andere kleine Auto, nur ein paar kleine Macken und etwas, an das ich mich leicht gewöhnen konnte.

Mitsubishi hat es außergewöhnlich gut gemacht, ein richtiges Elektrofahrzeug so schnell auf den Markt zu bringen.

Wie beliebt Elektrofahrzeuge hier in Australien werden, hängt weitgehend davon ab, wie ernst unsere Regierung mit erneuerbaren Energien ist.

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