technische daten mitsubishi eclipse Cross 2019

Das Mitsubishi Eclipse Cross 2019 ist ein perfekter Crossover. es sieht stilvoll aus und hat einige nette, neue Technik. Tatsächlich ist es eines der besten Produkte, die das Unternehmen jemals gebaut hat. Aber in einem überfüllten Segment gegen eine etabliertere Ernte reicht nicht einmal ein nostalgischer Name in Kombination mit Mitsubishis tapferster Anstrengung aus. Es gibt noch weitaus bessere Möglichkeiten.

Das Eclipse Cross zeichnet sich durch seinen Preis aus. Das Basismodell ES startet bei 23.595 US-Dollar, was eine Handvoll Konkurrenten unterbietet, darunter den Mazda CX-5 (24.150 US-Dollar) und den Honda CR-V (24.250 US-Dollar). Unser Tester - ein SE mit dem Allradantrieb Super All-Wheel Control von Mitsubishi - kostete 28.610 USD mit drei Optionen: Red Diamond-Farbe (595 USD), Persenning (190 USD) und Teppichbodenmatten (135 USD). Ein Touring-Paket im Wert von 2.500 US-Dollar bietet eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, ein Schiebedach und ein Premium-Audiosystem. Wäre es an unseren Tester angepasst worden, wäre der Preis auf über 30.000 US-Dollar gestiegen.

Auf den ersten Blick sieht das Eclipse Cross aus wie ein geschrumpfter, gezackterer Pontiac Aztek. Und genau wie der Aztek haben auch wir eine seltsame Anziehungskraft auf diesen Crossover. Das Design ist im Gegensatz zu anderen Frequenzweichen der Klasse (außerhalb des Toyota CH-R oder RAV4) interessant und bietet Merkmale wie ein funky, keilförmiges Heck und eine geteilte Heckscheibe, die das Auge auf sich ziehen. Und die 18-Zoll-Räder (an der SE-Verkleidung) sind auch nicht schlecht.

Der Kühlergrill macht weniger Spaß. Das riesige, glänzend schwarze Zierteil und die gefälschten Chromakzente verbrauchen es und beeinträchtigen sympathischere Frontverkleidungsmerkmale wie scharfe Scheinwerfer und ein robustes silbernes Trittbrett. Alles in allem sieht das Eclipse Cross polarisierend aus, aber wir denken, dass es funktioniert.

Bei allen extremen Außenkanten erwarten Sie dasselbe, wenn Sie die Tür öffnen. Aber nein. Die Kabine des Eclipse Cross ist vollkommen schlicht, mit einem gesunden Haufen schwarzer Plastik- und Chromverzierungen. Sie müssen lange und intensiv nach Leder suchen (Spoiler-Alarm: Es gibt einige an den Türarmlehnen), und die gleiche klavierschwarze Verkleidung an der Frontverkleidung überträgt sich auf das Infotainmentsystem. Das meiste davon ist jedoch ein ziemlich normaler Tarif für das Segment.

Die beheizten, gepolsterten Stoffsitze sind ein Höhepunkt. Sowohl die vorderen Schaufeln als auch die hintere Bank sind fest, aber bequem und haben sogar ein hübsches kleines Design, das ihnen hilft, sich abzuheben. Die abfallende Dachlinie beeinträchtigt die hintere Kopffreiheit (nur 37,3 Zoll), und der Laderaum ist auch nicht großartig (22,6 / 48,9 Kubikfuß). Aber mit einer bescheidenen Beinfreiheit von 35,3 Zoll hinten und anständig in Rückenlehnen versenkt, ist es immer noch ein bequemer Platz zum Sitzen. Für das, was es wert ist, sind der Mazda CX-5 (39,6 Zoll) und der Honda CR-V (40,4 Zoll) beide besser.

Rundum sieht das Eclipse Cross Verbesserungen in der technischen Abteilung gegenüber anderen Mitsubishis. Alle Verkleidungen sind standardmäßig mit einem 7,0-Zoll-Touchscreen ausgestattet, während SE und höher mit Apple CarPlay und Android Auto Connectivity sowie der neuen Touchpad-Oberfläche von Mitsubishi auskommen. Optisch sehen sie der Klasse ebenbürtig aus - aber sobald Sie die Funktionalität des Setups in den Griff bekommen, fühlt es sich weniger beeindruckend an.

Das Touchpad von Mitsubishi wird aus demselben Grund wie das Setup von Lexus angedockt: Es reagiert vage und langsam. Der 7,0-Zoll-Touchscreen ist zwar von weitem hübsch anzusehen, weist jedoch eine schlechte Reaktionsfähigkeit bei Berührungen und veraltete Grafiken auf.

Lassen Sie sich nicht vom Typenschild täuschen, das Eclipse Cross ist kein sportlicher Crossover. Die Karosserie rollt dramatisch und ohne Vorwarnung, die Lenkung ist überall und die Federrate ist viel zu weich. Das Eclipse Cross fühlt sich bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 Meilen pro Stunde (d. H. Autobahngeschwindigkeit) widerspenstig an. Man weiß einfach nie, was es tun möchte.

Der turbogeladene 1,5-Liter-Vierzylindermotor ist für sich genommen ziemlich gut. Gepaart mit einem CVT produziert es 152 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment mit wenig bis gar keiner Verzögerung. Das Problem ist, dass es für dieses Auto nicht gut ist. Es kann das 3,496 Pfund schwere Eclipse Cross nicht ohne viel Keuchen bewegen.

Treten Sie aufs Gas und es kommt sofort zu einem Stromausfall, gefolgt von einem schnellen Plateau. Es dauert zu lange, bis die Eclipse Cross-Engine Drehzahlen erreicht. Das Erreichen von 60 Meilen pro Stunde dauert 8,6 Sekunden und das Überholen der Autobahn fühlt sich wie eine lästige Pflicht an.

Für 2.500 US-Dollar bietet das Touring-Paket Sicherheitsfunktionen wie automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und automatisches Fernlicht. Ohne sie ist das Eclipse Cross in der Sicherheitsabteilung jedoch ziemlich schwach. Es sind nur die Überwachung des toten Winkels und der Querverkehrsalarm hinten verfügbar. Das frühere System war etwas zu eifrig, um Sensoren in der Kabine auszusenden und Dinge wie hohe Büsche und Bordsteine zu erkennen.

So schwach dieser Motor auch ist, zumindest ist er relativ effizient. Das Eclipse Cross gibt 25 Meilen pro Gallone in der Stadt, 26 auf der Autobahn und 25 zusammen zurück. Der allradgetriebene Ford Escape ist auf der Autobahn besser (28 mpg), aber weniger beeindruckend als das Eclipse Cross anderswo (22 city / 24 kombiniert). Gleiches gilt für den Kia Sportage mit Allradantrieb (21 Stadt / 25 Autobahn / 23 kombiniert). Das Eclipse Cross ist jedoch immer noch nicht so gut wie der Spitzenreiter im Segment. Der Honda CR-V erhält 27 Städte, 33 Autobahnen und 29 kombiniert.

2019 Mitsubishi Eclipse Cross SE S-AWC

MOTOR 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader
AUSGABE 152 PS / 184 Pfund-Fuß
GETRIEBE Stufenloses Getriebe
ANTRIEBSART Allradantrieb
GESCHWINDIGKEIT 0-60 MPH 8,6 Sekunden
GEWICHT 3.496 Pfund
EFFIZIENZ 25 Stadt / 26 Autobahn / 25 kombiniert
SITZKAPAZITÄT 5
CARGO VOLUME 22.6 / 48.9 Kubikfuß
Grundpreis 23.595 $
AS-TESTED PREIS 28.610 USD

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