technische daten mitsubishi lancer 2017

Im Autogeschäft wird wie im Leben Respekt geschenkt, wenn es verdient wird. Betrachten Sie den aktuellen Honda Civic: Angeblich als Gerät für einen kostengünstigen und effizienten Transport konzipiert, bietet er auch ein ansprechendes Fahrerlebnis und ein ganzheitliches Design, die zusammen das bescheidene Leitbild übertreffen. Wir respektieren das. Die 2017 Mitsubishi Lancer Kompaktlimousine ist jedoch ein widersprüchlicheres Angebot.

Der 2017 Lancer wurde für das Modelljahr 2016 mit einer überarbeiteten Frontverkleidung, LED-Lauflichtern und einem Anstieg der Standardoptionen für Infotainment und Konnektivität aktualisiert und ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, beginnend mit dem preisführenden 2.0 ES (nur Frontantrieb mit ein Standard-Fünfgang-Schaltgetriebe (eine CVT-Automatik fügt 1000 US-Dollar hinzu) und bewegt sich durch den 2.4 ES AWC und den 2.4 SE AWC zum erstklassigen 2.4 SEL AWC. Die Besonderheiten des Antriebsstrangs werden in Mitsubishis Namensschema ziemlich genau erwähnt, aber wir werden es trotzdem entschlüsseln: Alle drei letzteren Verkleidungen verwenden einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor und ein CVT in Verbindung mit Mitsus AWC-Allradantrieb (All Wheel Control) System. Für diesen Test stellte uns Mitsubishi einen erstklassigen Lancer 2.4 SEL AWC zur Verfügung.

Ein Vorteil des Starts mit einem solchen Fahrzeug besteht darin, dass nicht viel Zeit für das Bestellen des Bestellformulars erforderlich ist. Mit einem UVP von 22.930 US-Dollar umfasste unser Testwagen automatische Scheinwerfer, beheizte Vordersitze, einen mit Leder umwickelten Schaltknauf und Lenkrad, Ledersitzflächen, eine Klimaautomatik, einen 6,1-Zoll-Touchscreen, Bluetooth-Konnektivität und eine automatisch abblendende Rückansicht Spiegel, Regenwischer und ein Näherungsschlüssel. Die einzige Option war das Sun & Sound-Paket im Wert von 1500 US-Dollar, das ein elektrisches Glasschiebedach hinzufügt und die serienmäßige Stereoanlage mit sechs Lautsprechern gegen ein 710-Watt-Rockford-Fosgate-Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern austauscht. Trotz des offensichtlichen Wegfalls eines Navigationssystems (das Ihnen zusätzliche 1800 US-Dollar einbringt) hat der getestete Lancer SEL eine beachtliche Menge an Inhalten für seinen Preis von 24.430 US-Dollar verpackt.

Plastik nicht so fantastisch
Wenn Sie sich hinter das Steuer des Lancer setzen, entstehen Fehler. Die Lenksäule kippt, teleskopiert aber nicht. Die Touchscreen-Symbole und einige physische Steuerelemente sind so klein, dass für ihre Verwendung zu viel Aufmerksamkeit von der Straße abgelenkt werden muss. Die kurzen Bodenkissen und die generische Formgebung der Sitze machen sie im Vergleich zu den bequemen Thronen eines Honda Civic oder eines Mazda 3 blass. Der winzige Kofferraumdeckel öffnet sich und zeigt einen kleinen Raum von nur 12 Kubikfuß (auch das Premium-Audio) Das System und sein am Kofferraum montierter Subwoofer verdrängen das Ladevolumen um 0,5 Kubikfuß. Dies ist weniger als die 15 Würfel der Civic-Limousine oder die 13 des Toyota Corolla. Die Qualität der Innenausstattungsmaterialien liegt ebenfalls deutlich unter der der Wettbewerber, als ob Mitsubishi seine Kunststoffe aus den letzten Jahrzehnten bezieht.

Der 2,4-Liter-Inline-Vierer und das CVT, die die 3237 Pfund unseres Testwagens motivierten, hatten sicherlich eine große Aufgabe. Mit 168 PS bei 6000 U / min und 167 lb-ft Drehmoment bei einigermaßen hohen 4100 U / min fühlt es sich grob und veraltet an, verglichen mit beispielsweise dem 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und 170 PS, den Volkswagen in seinem Golf und Jetta verwendet um bereits bei 1500 U / min ein Drehmoment von 184 oder 199 lb-ft auf den Tisch zu bringen. Sogar der Chevrolet Cruze ist die Turboroute gegangen, sein 153 PS starker 1,4-Liter-Turbo 4 liefert 177 lb-ft bei 2000 U / min. Der Antriebsstrang von Mitsubishi ähnelt eher dem des freudlosen Corolla, der trotz seines schwachen 1,8-Liter-Saugmotors mit nur 132 PS und 128 lb-ft die Verkaufscharts des Segments anführt. Unglücklicherweise für den Lancer hat dieses CVT nicht die neuesten Stufenfunktionen übernommen, die ähnliche Übertragungen im Civic und im Corolla weniger verwerflich machen als in früheren Iterationen. Stattdessen fordert es den Motor des Lancers auf, für seine 6500-U / min-Redline zu schwingen, wo er in einem adenoiden Ton dröhnt.

Auf der Strecke erreichte dieser Lancer SEL in 8,0 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und legte die Viertelmeile in 16,2 Sekunden bei 88 Meilen pro Stunde zurück. Diese Zahlen liegen 1,1 und 0,9 Sekunden hinter dem Honda Civic. Ein VW Jetta mit dem 1,8-Turbo übertrifft auch den Lancer und benötigt nur 7,3 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde und 15,5 Sekunden zu erreichen, um die Viertelmeile zurückzulegen. Ein von uns getesteter Toyota Corolla drehte in Zeiten von 9,5 Sekunden und 17,4 Sekunden, sodass der Lancer nicht der Nachzügler dieser Gruppe ist. Auf der anderen Seite beobachteten wir 30 mpg in der Corolla, aber nur 25 in der Lancer.

Verdoppeln
Eine Erklärung für diese Diskrepanz ist das Ass des Lancers im Loch: sein Allradsystem. Zusätzlich zu den offensichtlichen Vorteilen bei schlechtem Wetter hatten wir große Hoffnungen, dass das System unserem Lancer dabei helfen würde, einige der sportlichen Fahrdynamiken und erhöhten Grip-Levels zu liefern, die Mitsus AWD Lancer Evolution-Modelle von früher so schnell zum Fahren gebracht haben. Wenn Sie die automatische Einstellung beibehalten (der Fahrer kann zwischen den Einstellungen für Zweiradantrieb, Allradantrieb und Allradsperre umschalten), wurden beim 215 / 45-18 Dunlop SP Sport 5000m keine Antriebsstrangbindung oder Beschwerden ausgelöst -Leistungs-Ganzjahresreifen, aber wir können auch nicht wirklich sagen, dass sie ein Maß an Agilität bieten, das die Augen öffnet. Wir können sehen, wo die Schleuseneinstellung zusammen mit einem Satz geeigneter Winterreifen diesen Kompakten für diejenigen, die auf die Piste wollen, während der Schnee noch fliegt, fast unaufhaltsam machen würde. Leider hat das Allrad-Setup wenig dazu beigetragen, das alternde Chassis des Lancer mit wettbewerbsfähigem Grip zu versehen. Mit 0,81 g auf unserem 300-Fuß-Skidpad lag er hinter dem Golf (0,85 g), dem Mazda 3 (0,84 g), dem Civic (0,83 g) und dem Corolla (0,82 g). Die Lenkung enttäuscht auch, weil sie nur durchschnittlich ist, und hofft, dass sich das hydraulisch unterstützte Setup besser anfühlt als die elektrisch unterstützten Systeme, die Konkurrenten - und der Lancer mit Frontantrieb - verwenden.

Mitsubishis frühere Angebote sorgten für jede Menge Zuneigung, aber die aktuelle Aufstellung verblasst im Vergleich. Durch die Herstellung interessanter und leistungsfähiger Optionen wie Montero, Eclipse und 3000GT (a.k.a. Dodge Stealth) sowie mehrerer Generationen der Lancer Evolution wurden hohe Erwartungen gesetzt. Mitsubishi war einst das Yin von Mazdas Yang im Bereich der fahrerorientierten japanischen Autos. Jetzt gibt es jedoch keine offensichtlichen Anstrengungen mehr, den Lancer interessant zu machen. Wenn Mitsubishi unseren Respekt wiedererlangen möchte, muss es seinen Mitarbeitern die Ressourcen und das Vertrauen geben, u

m ihre beste Arbeit wieder aufzunehmen.

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