technische daten Nissan patrol 2017

Arkaroola liegt 600 km nördlich von Adelaide und ist ein 610 Quadratkilometer großes Wildnisschutzgebiet in den spektakulären nördlichen Flinders Ranges.

Es ist eine raue Landschaft aus Bergen, hoch aufragenden Granitgipfeln, alten Meeresböden, prächtigen Schluchten und verstreuten Wasserlöchern, die in einer ansonsten trockenen Landschaft kleine Oasen bilden.

Es ist auch ein harter, erprobter und spektakulärer Allradstandort, an dem sich Nissan von seiner legendären Y61 Patrol verabschiedet hat, nachdem er in den letzten 20 Jahren hier verkauft wurde.

Es ist nicht gerade der Todesstoß der dieselbetriebenen Patrouille, aber nachdem sie so lange wie möglich durchgehalten hatten, war es eine Bestätigung von Nissan Australia, dass sie das Unvermeidliche akzeptiert haben.

Der Y61 wird mit der Veröffentlichung einer limitierten Produktion von nur 300 Patrol Legend Editions verabschiedet, von denen Nissan glaubt, dass sie Anfang nächsten Jahres ausverkauft sein werden. Damit ist der Navara die einzige Dieseloption von Nissan für diejenigen, die einen großen Allradantrieb wünschen.

Der Preis für die Nissan Patrol Legend Edition beträgt 57.990 US-Dollar für die manuelle und 60.990 US-Dollar für die automatische Ausführung.

Da die Y61 Patrol nicht mehr erhältlich ist, bleibt die benzinbetriebene V62 Y62 Patrol der nächsten Generation, die 2013 hier eingeführt wurde, die einzige verfügbare Variante.

Arkaroola wurde aus zwei Gründen als Ziel für den Abschiedsstart der Legend-Editionen ausgewählt. Erstens ist es eine raue und erprobte Landschaft, die es zu einem idealen Ort macht, um die Referenzen eines Fahrzeugs zu demonstrieren, das den Ruf eines robusten, zuverlässigen Fahrzeugs für unterwegs hat.

Zweitens besitzt die Familie Sprigg, die 1962 als erste Familie mit einer Nissan Patrol die Simpson-Wüste durchquerte, den Park.

Die Legend Edition unterscheidet sich in Motor und Fahrwerk nicht von dem ST-Modell, auf dem sie basiert. Es wird von dem 3,0-Liter-Common-Rail-Diesel angetrieben, der seit 2007 in der Patrol erhältlich ist. Er liefert eine maximale Leistung von 118 kW und ein maximales Drehmoment von 380 Nm zwischen 2000 und 2400 U / min, wenn er an ein Fünfgang-Schaltgetriebe angepasst ist, und 354 Nm bei 2000 U / min in Verbindung mit dem Viergang-Auto ist es ein absolutes Arbeitstier.

Seine Offroad-Fähigkeiten werden durch eine Reihe von Funktionen bereitgestellt, die wir jetzt als "Old School" -Funktionen bezeichnen würden. Dazu gehört das Verteilergetriebe mit seinem niedrigen Verhältnis von 2,02: 1, das das Klettern in steilem und unebenem Gelände zu einer einfachen Operation macht. Es gibt auch keinen Knopf auf dem Armaturenbrett, um darauf zuzugreifen - es ist einer der wenigen 4WD auf dem Markt, der noch über die Doppelganghebel verfügt.

Es hat auch automatisch blockierende Freilaufnaben (die die Vorderräder im Gleichlauf drehen) und erleichtert das Leben unter rauen Geländebedingungen. Die hintere Differenzialsperre sorgt für beeindruckende Traktion in besonders schwierigem Gelände.

Die Aufhängung besteht aus dreilenkigen Schraubenfedern vorne, die eine bessere Radartikulation ermöglichen, ebenso wie die fünflenkige Hinterradaufhängung, die ebenfalls Schraubenfedern verwendet. Beide bieten auch eine komfortable Fahrt auf der Straße.

In die Kabine des Y61 zu springen war wie in eine Zeitmaschine zu steigen. Hier wird die Tatsache, dass es 1997 zum ersten Mal eingeführt wurde, wirklich nach Hause gebracht. Die Innenausstattung der Autos hat sich in den letzten 20 Jahren stark verändert.

Die Legend Edition wurde mit einem Navigationsgerät und einer Rückfahrkamera ausgestattet, um dem Fahrzeug zusätzliche Funktionen im Wert von 10.000 US-Dollar hinzuzufügen (alle anderen sind externe Funktionen wie Anhängerkupplung, Dachgepäckträger, Bull Bar, elektrische Winde und Schnorchel). Die Art und Weise, wie das Navi eingebaut wurde, erinnerte mich an meine jüngeren Jahre, als der Einbau von Aftermarket-Stereoanlagen in das Auto der letzte Schrei war. Es war egal, wie gut sie klangen, sie sahen nie wirklich so aus, als gehörten sie dazu. Gleiches gilt für den Navigationsbildschirm der Patrouille.

Abgesehen von dem spärlichen und veralteten Armaturenbrett ist es immer noch ein recht komfortables Fahrzeug zum Sitzen - und die Aussicht ist überwältigend. Selbst in diesem Teil der Welt, in dem im Vergleich zur Landschaft alles klein aussieht und sich klein anfühlt, fühlte sich die Patrol wie ein großes Fahrzeug an.

Die Patrouille bietet auch Platz für sieben Personen, wobei die beiden Sitze in der dritten Reihe seitlich hochgezogen sind, um mehr Stauraum zu schaffen. Die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe ist gut und es gibt viel Platz für drei Erwachsene - aber der mittlere Passagier bekommt nur einen Beckengurt (ein weiterer Rückfall in die 1990er Jahre, aber diesmal nicht gut).

Der Zugang zum Heck erfolgt über Scheunentore, damit das Reserverad in voller Größe auf der Heckklappe sitzen kann.

Eine bequeme Fahrposition zu finden war relativ einfach, obwohl das ziemlich große Lenkrad keine Reichweiteneinstellung hat, kann es nur nach oben oder unten bewegt werden.

Und es dauerte nicht lange, um beeindruckt zu sein. Die Spuren um Arkaroola als schlecht gewellt zu beschreiben, wäre nett. Aber trotz der Rauheit der Strecken saugte die große Patrouille alles auf. Es gab mehrere Gelegenheiten, in denen ich mich festhielt und eine harte, scharfe Beule erwartete, die nie kam.

Steile Anstiege wurden mit kaum wahrnehmbarer Anstrengung des Motors bestiegen und erobert. Das Herunterkommen auf der anderen Seite erforderte einige Arbeiten an den Bremsen und das Einrasten des Getriebes in den ersten Gang - hier kein Downhill-Assistent -, aber auch hier nahm die Patrouille alles auf sich.

Das einzige Opfer in der Flotte war ein platter Reifen, der von einem scharfen Felsensplitter stammt.

Nachdem wir zwei Tage damit verbracht hatten, einen sehr kleinen Teil dieses unglaublichen Teils unseres Outbacks abzudecken, wurde die Wertschätzung für die Patrouille und das, was sie erreichen kann, verstärkt. Es ist nicht nur ein Fahrzeug, das Sie praktisch überall hin bringt, sondern auch auf den rauesten Strecken ist die Fahrt in der Kabine überraschend reibungslos.

Es gibt sehr wenig Motorgeräusche und während unseres zweitägigen Abenteuers keine Rasseln, außer dem hinteren Sicherheitsgurtverschluss, der gegen die B-Säule schlägt - aber selbst das wurde durch eine Drehung des Gurtes verursacht und schnell behoben.

Es besteht kein Zweifel, dass der Y61 ein leistungsfähiges Fahrzeug ist, aber wie der Geschäftsführer und CEO von Nissan Australia, Richard Emery, beim Start sagte: "Es ist Zeit".

So gut und zuverlässig der 3,0-Liter-Diesel für Nissan war, so wenig erfüllt er die geforderten Emissionsstandards. Es ist jedoch nicht nur der Motor, der sein Verfallsdatum überschritten hat, sondern es fehlen auch die Sicherheitsmerkmale (es gibt nur zwei Airbags), die Technologie und die Ausstattung, die die Wettbewerber anbieten.

Für diese Gruppe von Menschen, die einen guten, zuverlässigen und altmodischen Allradantrieb suchen, stehen 300 Legend Editions zur Verfügung. Für alle anderen gibt es den neuen Nissan Patrol Y62, ein Auto mit den neuesten Technologien und Sicherheitsmerkmalen, die in der Legende fehlen.

Dem neuen Patrol fehlt möglicherweise ein Dieselmotor, er verfügt über einen 5,6-Liter-V8-Benziner, der auf ein Siebengang-Automatikgetriebe abgestimmt ist, und ein ausgeklügeltes, elektronisch gesteuertes All-Mode-Allradsystem, das Sie an die

gleichen Orte bringt, nur an mehr Komfort und Stil.

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