technische daten Nissan patrol 2020

Die autonome Notbremsung (AEB) ist jetzt in beiden Modellklassen der Patrol-Reihe Standard, und das AEB-System verfügt auch über eine Fußgängererkennung. Darüber hinaus erhält die aktualisierte Patrol einen Querverkehrsalarm hinten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung und eine Überwachung des toten Winkels.

Weitere Serienausstattungs-Highlights für das getestete Einstiegsmodell sind: Satellitennavigation, elektrische Vordersitze, Surround-View-Monitor, Ledersitzverkleidung und Lenkradverkleidung.

Die Verwendung des Begriffs „Einstiegsmodell“ ist angesichts des luxuriösen Gefühls und der Verarbeitungsqualität, die Sie mit der Patrol erhalten, eine Fehlbezeichnung. Es bleibt jedoch die Tatsache, dass wir die günstigste Patrol in der CarAdvice-Garage testen.

Hier haben wir also den Ti getestet, der vor den Straßenkosten ab 75.990 US-Dollar erhältlich ist, und Sie können natürlich auf den Ti-L aufsteigen, der vor den Straßenkosten ab 91.990 US-Dollar erhältlich ist. Obwohl sich die Preise für beide Modelle mit dem Facelifting leicht erhöht haben, ist es schwierig, den Wertgleichungspunkt zu argumentieren, da vergleichbare Wettbewerber viel mehr kosten.

Die jahrhundertealte Schlacht war in diesem Bereich immer Toyota gegen Nissan, und das hat sich nicht geändert, obwohl die Patrol dieser Generation noch nie einen Dieselmotor hatte, um den Kampf von Kopf bis Fuß zu Toyota zu führen. Preisvergleiche sind jedoch unvermeidlich.

Natürlich gibt es keinen Benzin LandCruiser 200 Series mehr. Die Dieselpalette beginnt jedoch bei 80.190 US-Dollar für den Basis-GX, während der GXL bei 91.890 US-Dollar vor den Straßenkosten beginnt. Der VX kostet ab 102.590 US-Dollar vor den Straßenkosten, und die Sahara mit der höchsten Reichweite ab 123.590 US-Dollar vor den Straßenkosten.

Angesichts der Tatsache, dass sich ein Ti, wie er hier getestet wurde, wie ein GXL anfühlt, wenn nicht wie ein VX, gibt es für die Patrol einen fairen Gewinn, nur in Dollar ausgedrückt, gegenüber ihrem nächsten natürlichen Konkurrenten. Sie würden sich immer noch für einen Diesel entscheiden, wenn Sie eine Runde um Oz drehen oder eine Tour in abgelegenen Gebieten unternehmen, aber für die meisten Käufer ist ein Benzin genauso sinnvoll wie ein Dieselmotor.

Es besteht kein Zweifel, dass die Patrol Verkäufe an die 200er-Serie verloren hat, da sie keine Dieselmotoroption hatte, aber ihre luxuriöse Kabinen- und Primo-Positionierung hat die Patrol wahrscheinlich auch unter Offroadern etwas Glaubwürdigkeit gekostet. Das ist eine Schande, denn es bleibt ein hervorragender Offroad-Performer. Es passiert einfach, Offroad-Arbeiten in vollendetem Luxus anzugehen.

Angesichts der Tatsache, dass sich ein Ti, wie er hier getestet wurde, wie ein GXL anfühlt, wenn nicht wie ein VX, gibt es für die Patrol einen fairen Gewinn, nur in Dollar ausgedrückt, gegenüber ihrem nächsten natürlichen Konkurrenten. Sie würden sich immer noch für einen Diesel entscheiden, wenn Sie eine Runde um Oz drehen oder eine Tour in abgelegenen Gebieten unternehmen, aber für die meisten Käufer ist ein Benzin genauso sinnvoll wie ein Dieselmotor.

Es besteht kein Zweifel, dass die Patrol Verkäufe an die 200er-Serie verloren hat, da sie keine Dieselmotoroption hatte, aber ihre luxuriöse Kabinen- und Primo-Positionierung hat die Patrol wahrscheinlich auch unter Offroadern etwas Glaubwürdigkeit gekostet. Das ist eine Schande, denn es bleibt ein hervorragender Offroad-Performer. Es passiert einfach, Offroad-Arbeiten in vollendetem Luxus anzugehen.

Der ADR-Kraftstoffanspruch beträgt im kombinierten Zyklus 14,4 l / 100 km. Wir haben während unserer Zeit mit dem großen SUV durchschnittlich 16,9 l / 100 km gesehen, mit echter Effizienz auf der Autobahn, um den Durst im Verkehr in der Stadt zu stillen. Sie werden sehen, dass die Zahl auf einer längeren Autobahn unter 10,0 l / 100 km fällt. Wenn Sie jedoch längere Zeit nirgendwo im Verkehr sind, wird sie sich um die 20,0 l / 100 km-Marke hochschleichen.

Nun gibt es natürlich ein Effizienzargument, aber wenn Sie unseren Durchschnitt auf 17,0 l / 100 km aufrunden, sind das nur 4,0 l / 100 km mehr als unser Durchschnitt von 13,0 l / 100 km bei einem Diesel der 200er-Serie vor nicht allzu langer Zeit über eine ähnliche Antriebsschleife. Angesichts der Verfeinerung des Benzinmotors, der reibungslosen Leistungsabgabe und der Fahrdynamik sowie des Preisunterschieds ist der Patrol als Kaufangebot sehr beliebt.

Wir haben bereits viele Offroad-Tests in Patrols durchgeführt und wissen, wie leistungsfähig sie sind. Diesmal haben wir unsere Woche am Steuer damit verbracht, das zu tun, was die meisten Käufer tun - durch die Stadt zur und von der Arbeit zu rollen. Das erste, was Sie bemerken, ist der Komfort.

Ein Großteil dieses Komforts hängt von der Qualität und Ausführung der Kabine ab. Die Sitze sind breit und gebieterisch positioniert. Die Kabine selbst fühlt sich in allen drei Reihen riesig an, insbesondere in der zweiten Reihe, und dort hinten ist mehr Platz als bei jedem anderen großen SUV jeglicher Art. Wenn Sie Kinder im Teenageralter haben oder sich Kindern im Teenageralter nähern, ist dies der große Geländewagen für eine wachsende Familie.

In dieser zweiten Reihe können Sie problemlos drei Erwachsene unterbringen, und es gibt auch ausreichend Platz für Knie und Füße. Das Dach fühlt sich auch in der zweiten Reihe nicht zu nah an Ihrem Kopf an, selbst wenn Sie überdurchschnittlich groß sind.

In der dritten Reihe sind die Sitze nützlich, und der einzige Kritikpunkt ist, dass sie nicht ganz flach sitzen, wenn Sie sie aus dem Weg klappen. Sie gehen nahe heran, aber nicht ganz. Die meisten Käufer, die auf Tour sind, entfernen die dritte Reihe und passen einen bestimmten Satz Schubladen in diesen Bereich ein, was beispielsweise die Flexibilität einer bestimmten Batterie, eines Kühlschrankschiebers oder einer einfach intelligenteren Aufbewahrung erhöht.

Das Infotainment-System altert und scheint eine Auffrischung zu benötigen, aber es funktioniert und funktioniert zuverlässig. Die Bluetooth-Verbindung verlief einwandfrei, Audio-Streaming ebenfalls, und die proprietäre Satellitennavigation funktionierte ebenfalls gut. Die Schaltanlage ist übersichtlich und leicht verständlich.

Unterwegs ist alles an der Patrouille mühelos. Die Fahrt ist wie ein Zauberteppich, Motor und Getriebe sind perfekt aufeinander abgestimmt und die Lenkung gut gewichtet. Tatsächlich vergisst man schnell, wie groß die Patrouille physisch ist, so einfach ist es, mit Luxus herumzufahren.

Es gibt fast nichts, was Wind oder Reifengeräuschen in die Kabine eindringen könnte, und obwohl die Federung geschmeidig genug ist, um luxuriös zu sein, wälzt und rollt sie nicht so, wie es große Allradfahrzeuge tun können - sie ist tatsächlich ziemlich gut ausbalanciert. Alles in allem ist es ein praktischer Alltagsfahrer, selbst wenn es mehr Kraftstoff verbraucht als ein Diesel-V8 und selbst wenn es größer ist als andere „große“ SUVs.

Für den Nissan Patrol gilt eine Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern. Die ersten sechs Dienste sind auf 376, 577, 392, 860, 407 und 624 US-Dollar in Intervallen von 6 Monaten / 10.000 km begrenzt.

Obwohl es zweifellos ein Gigant ist, besonders in der Stadt, bleibt die Patrouille so nützlich, praktisch und komfortabel wie nie zuvor - vielleicht sogar noch mehr. Als Zwei-Fahrzeuge-, Offroad-Entdecker- oder Familien-SUV-Truckster ist es sehr sinnvoll, wenn Ihre Garage groß genug ist. Lassen Sie sich auch nicht von der Option "Nur Benzin" abschrecken. Finanziell ist es angesichts des anfänglichen Aufwa

nds sinnvoller, als Sie vielleicht denken.

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