technische daten opel rekord d

IM ZUSAMMENHANG MIT den aktuellen Styling-Trends von General Motors hat Opel das Karosseriedesign seines Rekord II geändert. Der Rekord II (oder Rekord D), der jetzt ein brandneues Gesicht trägt, sah mehreren anderen mittelgroßen GM-Limousinen sehr ähnlich. Opel wollte mehr Glas und schärfere Seitenwände. Durch Absenken der Gürtellinie wurde beides erreicht. Sie wollte auch, dass der Rekord eine Identität hat - also rief er seine australischen Cousins an, borgte sich den hervorstehenden Kühlergrill des HQ Holden aus und räumte dann den Schwanz erheblich auf.

Über eine Lebensdauer von 5 Jahren wurden etwa 1,1 Millionen Rekord "Ds" hergestellt. Da der Name Rekord D leicht fälschlicherweise als dieselbetriebenes Auto bezeichnet wurde, wurde der Name Rekord II in der Verkaufsliteratur häufig verwendet - und so war das Auto in Australien bekannt. Der erste Prototyp war 1971 fertig. Die verfügbaren Motortypen waren Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1897 ccm, 1698 ccm und 2068 ccm CIH (Cam-in-Head). Es gab auch eine Dieselversion mit einem Motor, dessen Hubraum anfänglich 2,1 Liter betrug und danach auf 2,0 Liter reduziert wurde.

Der Dieselmotor war höher als die Benzinvarianten, daher haben Diesel-Motorhauben einen erhöhten Mittelteil. Die Sechszylinder-Variante dieses Autos hieß Commodore B - ein Name, der später in Australien verwendet wurde, als der Commodore VB auf den Markt kam. Für den Rekord basierte das Design jedoch stark auf dem des HQ Holden.

Die verfügbaren Getriebe waren serienmäßige Viergang-Schaltgetriebe mit Boden- oder Lenksäulenschalthebel und TH-180-Automatikgetriebe. Der Körper war einheitlich aufgebaut. Die verfügbaren Karosserietypen waren viertürige Limousine, viertüriger Wagen / Kombi und zweitüriges Coupé. Es gab auch eine Variante namens "Berlina" mit luxuriöserem Interieur und Rädern. Der Name würde wieder von GMH Australia für die Jahre vor Commodore aufgegriffen.

Die Rangers wurden ebenfalls auf diese neue Generation übertragen, indem die 130 und 153 fallen gelassen und ein 1,7-Liter-Motor hinzugefügt wurden. 1972 bestand das Sortiment aus dem Ranger 1700, dem Ranger 1900 der Mittelklasse und dem Ranger 2500 der Spitzenklasse. 1974 wurde der Ranger-Familie ein 2,8-Liter-Motor vorgestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren die Rangers jedoch unbeliebt und wurden nach dem Modelljahr 1976 eingestellt. Die meisten davon wurden ausschließlich in Kontinentaleuropa verkauft, insbesondere in den Benelux-Ländern.

Südafrika verwendete diesen Karosserietyp für seine Serien Chevrolet 2500, 3800 und 4100. Sie sahen optisch fast identisch aus, hatten jedoch die Chevrolet 2500 (4-Zylinder) oder 3800 und 4100 (6-Zylinder) Motoren eingebaut. Sie waren als viertüriger Salon oder Kombi erhältlich. Die Sechszylinder-Versionen konnten von den "Vieren" unterschieden werden, da sie im Gegensatz zu den beiden rechteckigen Einheiten vier runde Scheinwerfer hatten.

Diese Autos wurden auch im Iran (vor der Revolution) von 1974 bis 1977 unter dem lokalen Markennamen "Chevrolet Royale / oder Chevrolet Iran" von Iran General Motors zusammengebaut. Die beiden Modelle waren 2500 und 2800 mit 2,5 l bzw. 2,8 l. Die Produktion dieser Fahrzeuge endete 1977, als am Fließband die Produktion der Autos Chevrolet Nova, Buick Skylark und Cadillac Seville bis 1987 begann

Styling-Änderungen

Unter der vorderen Stoßstange zog Opel die Valenz so tief herunter, wie es nur möglich war, um die knorrigen Teile der Federung zu verbergen. Ein Millimeter mehr und es hätte wirklich schwer ausgesehen. Nebelscheinwerfer unter der Stoßstange halfen, diese möglicherweise schwere Linie zu durchbrechen. Im Profil haben die Stylisten das gleiche kalkulierte Glücksspiel mit Glasflächen gemacht. Besonders in der zweitürigen Limousine war das Verhältnis von Glas zu Tür / Flügel so weit wie möglich. Der Viertürer kam besser raus. Für die Coupé-Variante rundete Opel das Heck ab und kippte die Windschutzscheibe, aber beide waren subtile Änderungen.

Die Fahrer hätten die Erhöhung der Benzinkapazität um fast 30 Prozent geschätzt. Die Stiefel sowohl in der Limousine als auch im Coupé verloren jedoch etwas Platz, um Platz für den größeren Tank zu machen. In den neuen Halbschalensitzen mit verstellbarer Rückenlehne war Fords Taunus / Cortina, der direkten Konkurrenz, einen Sprung voraus. Sogar die Rückseiten waren auf beiden Seiten einer herunterklappbaren Armlehne angeordnet. Wenn sich der Fahrer nicht gut zurücklehnte (was nur diejenigen hätten, die größer als fünf Fuß zehn Zoll wären), gab es viel Beinfreiheit hinten.

Am Steuer

Hinter dem Lenkrad befanden sich die Zifferblätter des neuesten Ascona (das nächstgrößere Opel-Modell) mit großen Gesichtern und weißen Ziffern auf schwarzem Hintergrund - kurz gesagt, gut lesbar. Leider waren die Informationen dürftig, es sei denn, Sie haben das "Sprint" -Paket bestellt. Dann ersetzte ein großer Tacho die Uhr (die sich zum mittleren Armaturenbrett bewegte) und vier kleine Zifferblätter für Kraftstoff, Temperatur, Volt und Öldruck übernahmen das linke Ende des Armaturenbretts. Der Sprint verfügt über ein Kunstlederrad, einen sperrigen (in der Tat zu verworrenen) kombinierten Stab für Blinker und Waschen / Abwischen sowie Streifen sowie einen matten Kühlergrill und fünfeinhalb Zoll große Felgen mit 185/70 Radialreifen.

Auf der Straße half die bessere Position der Hinterachse dabei, das innere Hinterrad um ein Gleitpolster herum unten zu halten, aber es reichte nicht aus, das grundlegende Untersteuern zu ändern, wodurch sich eine Berührung zu leicht in ein wedelndes Heck verwandelte. Glücklicherweise fühlte sich die Lenkung gut an und es war leicht genug, dieses unberechenbare Heck zu fangen. Auf schlechten Oberflächen wollte die Nase schieben und der Schwanz wurde leicht - alles sicher genug, wenn Sie nicht versuchten, jede kleine Schwimmbewegung zu korrigieren. Die Bremsen waren immer noch Scheiben- / Trommelbremsen, aber ausreichend für alle Arbeiten unterhalb der Konkurrenznutzung.

In einer automatischen viertürigen Limousine (Opel-Version des Trimatic) (Anfang der 1970er Jahre eine der besten bekannten kleinen Automatiken) mit Hochschaltungen bei 40 und 65 Meilen pro Stunde erreichten Krötenprüfer eine mittlere Höchstgeschwindigkeit von 93 Meilen pro Stunde gegenüber 96,5 Meilen pro Stunde . Ein schneller Versuch für 0-60 Mal kam 14,5 heraus, fast eine Sekunde besser als Opels Behauptung. Sowohl manuelle als auch automatische Rekord II-Fahrzeuge verwendeten den Achsantrieb 3.89 mit unveränderten Getrieben. Die alte Rekord-Automatik war höher geschaltet. Die Coupé-Versionen entsprachen den 14,0 Sekunden für 0-60, die das Werk für das Viergang-Schaltgetriebe behauptete

Opel erhöhte die Kompression für die 1,9-Liter-Version erheblich von 9,0 auf 9,8, fügte eine Nocke mit mehr Überlappung und einen zusammengesetzten Zenith-Vergaser hinzu, um 97 (DIN) PS zu erhalten, was einer Steigerung von sieben PS entspricht. Die germanische Emissionskontrolle und das erhöhte Gewicht halfen dabei, die Leistung dort zu halten, wo sie war. Alles in allem war der Rekord "D

" oder Rekord II ein deutlich besserer Rekord und ein besser aussehender.

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