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 Der Vintage Mercury-Lincoln Cougar – eine Nascar-Legende


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Artikeltext:

Viele hielten den Mercury Cougar für nichts weiter als eine luxo-aufgeblähte Version eines Ford Thunderbird. Es mag viele Ford-, Mercury- sowie Ford Mustang- und Mercury Cougar-Enthusiasten überraschen, dass das Cougar „Pony“-Auto vor 35 Jahren auf der Trans-Am-Rennstrecke in den Hintern trat.


In seinen Ursprüngen war der Cougar eine Idee, die Lincoln-Mercury seit einiger Zeit mit der Idee eines kleineren sportlichen Autos herumgeworfen hatte. Bereits im Februar 1963 entstand diese Idee eines kleineren und sportlicheren Lincoln-Mercury-Fahrzeugs, das auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt werden sollte, innerhalb der Unternehmenszentrale, des Marketing- und Designpersonals.


Der Erfolg des Ford Mustang genügte, um die Räder in Bewegung zu setzen. In der Tat war der berühmte Marketinghinweis in Bezug auf die Popularität und den Verkauf des Ford Mustang „Pony“-Autos auf dem Produktmarkt ein Schild in einem Donut-Laden, das besagte: „Oder Donuts verkaufen sich so schnell wie Mustangs“. Nichts treibt die Automobilindustrie mehr an als das Potenzial und die Aussicht auf schnelle Autoabsatzzahlen. Bemerkenswert ist, dass sogar der Name des Fahrzeugprodukts „Cougar“ als Familienlinie bezeichnet werden kann. Nach dem Namen Cougar besteht er nicht nur aus sechs Buchstaben, sondern ist ein weiteres Mitglied einer Reihe schneller Kreaturen. Sowohl die Namen Mustang als auch Cougar rufen ein Bild von Schlankheit und hoher Geschwindigkeit sowie Wendigkeit hervor.


Der Cougar wurde auf einem Radstand von 111 Zoll gebaut und war dreieinhalb Zoll kürzer als sein Cousin – der Thunderbird. Unter dem eleganten Blech des Cougar steckte sozusagen ein Mustang. Tatsächlich teilte sich der Cougar mit seinen Cousins ​​– dem sportlichen Mustang und dem eher mürrischen Familienfahrzeug – dem Ford Falcon (der auf dem kanadischen Markt auch als Ford Frontenac-Produkt bekannt war). Der Ford Mustang hatte das größte Glück, aus dem Ford geboren zu werden Ford Falcon Produktlinie Mustang-Enthusiasten sind einem sogenannten kompakten „Familienauto“ zu großem Dank verpflichtet Der Ford Falcon ermöglichte sowohl dem Mustang-Autoprojekt als auch dem Cougar-Autoprodukt eine schnelle Entwicklung, eine kostengünstige Produktion sowie eine schnelle Entwicklung eine bewährte und langlebige Basisplattform Selbst der Dash der frühen Mustangs war eine direkte Kopie der Falcons.


Unter all dem Glanz seines eleganten Blechs war das Cougar-Auto ganz Mustang, mit genau der gleichen Falcon-Vorderradaufhängung und einer soliden Hinterachse mit Vierblattfedern. Ein Basis-V-8 mit 289 Kubikzoll leistete 200 PS (brutto), aber die eigentliche Action kam in Gestalt eines 390-Kubikzoll-V-8 mit 320 PS. Eine GT-Option umfasste ein Performance-Handling-Paket und Power-Scheibenbremsen, die mehr Standard-Vorderradbremstrommeln ersetzten. Schließlich rundeten spezielle GT-Felgen das Paket ab.


Es wurde gesagt, dass der Chefdesigner von Lincoln Mercury den Cougar als einen eleganten europäischen Sportwagen nach dem Vorbild des Jaguar Mark 2 vorgestellt hatte. Wie kam es, dass der Cougar Rennen fuhr?


1967 wandte sich Lincoln Mercury an Bud Moore, um der Point Man für eine Chance auf die SCCA Trans-Am Championship zu werden. Das Team Cougar, bestehend aus den Fahrern Dan Gurney, Parnelli Jones, Formel-1-Fahrer Peter Revson und NASCAR-Fahrer Dave Pearson, belegte im Team von Ford Mustang den zweiten Platz. 1968, damals unter der Ägide von Moore, gewann Fahrer DeWayne „Tiny“ Lund die NASCAR Grand Touring Championship.


Wo und wie ist der Cougar schief gelaufen? Es schien, dass Lincoln-Mercury nie ganz sicher war, wie er den Cougar vermarkten sollte. Dieser Mangel an Marktorientierung sowie die fehlende Kenntnis und Wahrnehmung der Bedürfnisse und Wünsche des potenziellen Cougar-Kundenmarktes erwiesen sich als Cougars Untergang. Bei der Produkteinführung 1969 war der Cougar etwas länger und etwas breiter. Von da an war es nur noch ein kurzer Abstecher in Landau-Dächer sowie das Styling und die Optionen des Opernfenstertyps des Tages. Einmal begann dieser Abwärtstrend und die Spirale des Cougar war unvermeidlich. Die glücklichen Jahre des frühen Cougar – insbesondere die frühen Cougar-Modelljahre von 1967 – 70 bleiben eine Zeit, in der das Dröhnen des Cougar aus den Doppelauspuffen dröhnte und das Zeichen für ein Auto war, das etwas Biss hatte.


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Eingestellt von YES OR NO

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