technische daten porsche macan turbo

Den Porsche Macan Turbo als neuen Klassenführer im mittelgroßen Luxus-SUV-Segment zu würdigen, reicht einfach nicht aus - dies ist ein ernstes Beispiel für die Allrad-Meisterschaft aus Stuttgart, die den Ball richtig aus dem Park schlägt.

Es bietet nicht nur die fahrerorientierteste Dynamik, die jemals in einem SUV erzielt wurde, sondern beeinträchtigt auch nicht die Hauptmerkmale der heute beliebtesten Familienspediteure.

Optisch wird es Ihnen schwer fallen, den Turbo mit der höchsten Reichweite von seinen günstigeren Porsche Macan-Geschwistern auszuwählen, zumindest jenseits des Abzeichens - Subtilität ist hier das A und O.

Das heißt nicht, dass der Macan, selbst der Einstiegs-Macan S, kein hervorragender Hingucker ist. Meiner Meinung nach hat es das modernste und vollständigste Design aller Luxus-SUVs auf dem heutigen Markt, einschließlich des beliebten Range Rover Evoque.

Die S-Modelle mit geringerer Leistung erhalten runde Auspuffspitzen, während der Turbo trapezförmige Rohre erhält, und die S-Versionen sind mit versetzten 19-Zoll-Macan-Turbo-Legierungen mit silbernen Bremssätteln ausgestattet, während der rauchheiße Turbo mit versetzten 20-Zoll-SportDesign-Rädern ausgestattet ist mit leuchtend roten Bremssätteln.

Im Inneren ist es die gleiche Geschichte. Der Innenraum sieht und fühlt sich teuer an, trotz der gleichen überlasteten Mittelkonsole, die Sie in jedem anderen Fahrzeug mit Porsche-Emblem finden, obwohl es nicht lange dauert, sich durch die Vielzahl von Schaltern und Tasten zu bewegen.

Die gesamte Macan-Reihe ist gut ausgestattet, aber der Turbo bietet noch ein paar weitere Annehmlichkeiten wie ein fortschrittlicheres Beleuchtungspaket, mehr Leder, Alcantara-Dachhimmel, schlüssellosen Zugang und Antrieb sowie ein erstklassiges Bose-Soundsystem.

Die adaptiven Sportsitze sind eine weitere hervorragende Ergänzung für den Turbo, mit genau der richtigen Mischung aus Polsterung und Dämpfung für Hardcore-Performance-Fahrten oder den entspannten täglichen Pendelverkehr.

Es ist jedoch unter der Motorhaube, wo der Turbo seine schwerste Feuerkraft packt. Ausgestattet mit einem leistungsstarken 3,6-Liter-Twin-Turbo-V6 im Kaliber 911 mit 294 kW und 550 Nm Drehmoment erreicht der Macan Turbo mit dem serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 100 km / h in atemberaubenden 4,6 Sekunden - genau die gleiche Leistung wie das Porsche 911 Carrera S Handbuch.

Wenn Sie sich für das Sport Chrono-Paket entscheiden, sind es natürlich immer noch 4,8 Sekunden - ballistisches Tempo für einen SUV, der 1925 Kilogramm auf die Waage bringt.

Die ultimative Leistung erfordert jedoch immer eine hohe Prämie, insbesondere in der Luxuskategorie, und im Fall des Macan ist dies eine ziemliche Wanderung.

Mit einem Preis von 122.400 US-Dollar plus Straßenkosten ist der Turbo mit der höchsten Reichweite eine Steigerung von 37.500 US-Dollar gegenüber dem mittelgroßen Macan S-Benzinmodell mit einem Preis von 86.700 US-Dollar. Der S Diesel der Einstiegsklasse gehört Ihnen für nur 84.900 US-Dollar und ist damit derzeit der billigste Porsche, den Sie kaufen können.

Das zweitbilligste Porsche-Emblem gehört dem Porsche Cayenne (Porsche's größter SUV) V6-Benziner für 100.200 US-Dollar, bietet aber immer noch nur fünf Sitzplätze. Am anderen Ende des Hochleistungsstalls des Unternehmens befindet sich das 911 Turbo S Cabriolet für coole 463.100 US-Dollar - mehr als das Vierfache eines Basis-Macans.

Das heißt nicht, dass die weniger leistungsstarken Macan-Modelle nicht mit dem legendären Leistungserbe von Porsche mithalten können, weil sie es mit Sicherheit tun.

Nehmen Sie den Mittelklasse-Macan S. Unter der Motorhaube sitzt ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Benziner V6 mit 250 kW und 460 Nm - gut genug für den Benchmark-Scoot 0-100 in 5,4 Sekunden - oder 5,2 Sekunden mit dem Sport Chrono-Paket.

Der Porsche Macan S Diesel ist nur mit einem 3,0-Liter-V6 (es gibt einen Twin-Turbo-V8-Diesel im Cayenne-Sortiment) erhältlich, der 190 kW und 580 Nm Drehmoment leistet und in 6,3 Sekunden 100 km / h erreicht (6,1 Sekunden mit Sports Chrono) Pack). Während es sicherlich nicht an Tempo mangelt, wird es auch miserable 6,3 l / 100 km bewältigen und nur 159 g / km CO2 ausstoßen.

Beide Benzinmodelle werden von zwei Turboladern angetrieben, aber nur der Macan der Spitzenklasse trägt das angesehene Turbo-Emblem und profitiert von 17,4 psi Boost-Versen von 14,5 psi für den 3,0-Liter-Motor im Macan S.

Wenn Sie von einem stehenden Start aus Gas geben, erleben Sie die gleiche verzögerungsfreie Wildheit wie in einem reinrassigen Sportwagen, nur im Macan Turbo fühlt es sich schneller an, da Sie einfach nicht damit rechnen, an den festgehalten zu werden Rückenlehne in einem SUV - sogar ein Porsche SUV. Es gibt auch kein Winden, Durchdrehen der Räder oder Gripverlust. Es hockt sich nur hin und du bist weg.

Der Schub im Gang ist ebenso bösartig: Der Turbo kann in nur 6,3 Sekunden von 100 km / h auf 160 km / h schleudern. Außerdem lässt dieser Schub nicht nach, obwohl uns der Asphalt ausgegangen ist, um noch mehr Druck auszuüben.

Der einzige Nachteil bei all dieser Leistung ist, dass es nicht genug Auspuffnotizen gibt - innerhalb oder außerhalb des Macan.

Porsche behauptet, dass der Macan Turbo Kraftstoff mit hoher Oktanzahl in Höhe von 9,2 l pro 100 Kilometer trinkt, aber die einzigartigen Talente des Porsche ausnutzt und viel durstiger ist. Wir haben 13,2 l / 100 km gesehen, wie getestet.

Diese Art des Fahrens erfordert auch eine ernsthafte Bremskraft und der Macan Turbo liefert diese in Pik (ohne offensichtliches Bremsschwund), zusammen mit einer hervorragenden Körperbeherrschung, die alles in perfekter Kontrolle hält.

Leistung ist nichts ohne Raffinesse, und die knackig schaltende, paddelgesteuerte Siebengang-Doppelkupplungsautomatik von Porsche ist in dieser Hinsicht der absolute Maßstab und eine herausragende Technik, die es dem Fahrer ermöglicht, reibungslos durch die Gänge zu arbeiten Selbst im aggressiveren Sportmodus möglichst raffiniert.

Für die schnellsten Schaltzeiten und das aggressivste Fahrprogramm gibt es eine Sport + -Einstellung. Sie sollten diesen Modus jedoch für gelegentliche Porsche-Streckentage speichern, da er für alltägliche Straßenarbeiten einfach zu intensiv ist.

Es ist nicht nur das ballistische Tempo des Turbos, das glühende Auszeichnungen verdient, die hervorragend abgestimmte und schön gewichtete Lenkung ermöglicht ernsthaft schnelle Richtungswechsel mit dem ganzen Vertrauen in die Welt. In der aktuellen SUV-Welt gibt es nichts, was so präzise oder so reaktionsschnell ist.

Auch für das Porsche Active Suspension Management (PASM) und die Luftfederung (serienmäßige Passform beim Macan Turbo) ist ein großes Lob zu erwarten, da selbst in der weichsten Einstellung selbst in engen Kurven keine Wankbewegungen erkennbar sind. Das ausgeklügelte Luftfedersystem senkt die Fahrhöhe um 10 mm (kann aber auch im Gelände um 40 mm angehoben werden) und sorgt für zusätzlichen Rollwiderstand für zusätzliche Stabilität bei schweren Lasten.

In Sport und Sport Plus wird die Fahrt immer fester, aber es ist nie ohne ein angenehmes Maß an stoßdämpfender Compliance. Ich bin immer noch erstaunt darüber, wie die Porsche-Ingenieure mit dem Fahrwerk mit einem so kräftigen SUV, der auf 20-Zoll-Legierungen mit flachem Gummi fährt, eine so perfekte Balance erreicht haben.

An dem Macan S oder S Diesel ist nichts auszusetzen. Sie bieten in jeder Hinsic

ht ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Porsche-Stall.

Wenn Sie jedoch ein perfektes Handling in Ihrem Porsche-SUV bei gleicher Drag-Strip-Leistung wie ein 911 wünschen, hat der Macan Turbo keine Konkurrenz.

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