technische daten renault Alaskan 2019

Während das Projekt von Anfang an eine Zusammenarbeit war, ist der gemeinsame Motor alles Renault, mit einem 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der in Renault-Lieferwagen zu finden ist und den Lkw mit zwei Ausgangsleistungen antreibt.

Der dCi 160 liefert 158 PS und 297 lb ft Drehmoment, während der dCi 190 187 PS und 332 lb ft entwickelt. Beide Nennleistungen finden sich auch in der Navara- und X-Klasse.

Wie unterscheidet sich der Alaskan vom Navara?
Der vordere Teil des Lastwagens wurde geändert, um ihm ein vertrauteres Erscheinungsbild von Renault zu verleihen. Das bedeutet ein neues Design für Kühlergrill, Motorhaube, Scheinwerfer und Stoßstange. Am Heck des Fahrzeugs wurde jedoch nur der Mittelteil der Heckklappe geändert und abgeflacht, um Platz für das große alaskische Abzeichen zu schaffen.

Sie haben die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Automatikgetriebe mit wählbarem Allradantrieb und einem Untersetzungsgetriebe. Für ambitionierteres Offroading gibt es auch die Option eines Sperrdifferentials hinten und der Alaskan hat einen maximalen Anflugwinkel von 30 Grad und einen Abflugwinkel von 27 Grad.

Die maximale Nutzlast beträgt 1035 kg und die Anhängelast beträgt 3,5 Tonnen. Das hintere Ladedeck ist 1578 mm lang und 1560 mm breit und hat eine Gesamtnutzfläche von 2,46 m2.

Wie der Navara ist dies ein richtig funktionierendes Fahrzeug. Renault hat sich nicht viel verändert und sollte es auch nicht müssen.

Der Alaskan ist ein Fahrzeug, das für Märkte gebaut wurde, in denen Renault eine starke Marktpräsenz in Ländern wie Argentinien, Brasilien und Kolumbien hat. Renault erwartet jedoch, dass der Alaskan ein globales Fahrzeug sein wird, und zielt auf den Nahen Osten und Europa ab, wo er den Toyota Hilux und den Ford Ranger als Hauptkonkurrenten sieht.

Den Alaskanern eine harte Zeit geben
Der Pickup muss ein beeindruckender Offroader sein, damit das passiert - und das ist es zum Glück. Obwohl der Alaskan eher mit einer Mehrlenker-Schraubenfederung als mit Blattfedern ausgestattet ist, schneidet er sie unter schwierigen Bedingungen. Auf Schotterpisten und schlechten Straßenoberflächen saugen die vorderen und hinteren Spulen die Unebenheiten bequem auf, während bei extrem schlammigen Bedingungen das Allradsystem, das elektronische Sperrdifferential und das Sperrdifferential hinten den Alaskan in Bewegung halten.

Funktionen wie die Kontrolle der Bergabfahrt und die Unterstützung beim Anfahren des Berges helfen bei den Geländefähigkeiten. Und obwohl einige Käufer die zunehmende Raffinesse des Fahrwerks in einem Segment beklagen werden, das häufig Einfachheit erfordert, kann der Alaskan sowohl ein robuster Offroader als auch ein komfortables Fahrzeug auf der Straße sein.

Im Inneren schafft es die Kabine, praktisch und dennoch komfortabel zu sein. Beheizte Vordersitze mit einem achtfach verstellbaren Fahrersitz sorgen für eine entspannte Fahrt, aber der Pickup behält seine Arbeitsfähigkeit bei ausreichend Stauraum bei. Die Nachfrage nach Automatikgetrieben im Pickup-Segment wächst weiter und das Siebengang-Getriebe in Alaska reagiert und ist gut auf den 187 PS starken Motor abgestimmt.

Der 2,3-Liter-Motor mit relativ geringem Hubraum mag einige Käufer abschrecken, funktioniert aber gut, wenn auch in der oberen Leistungsklasse ziemlich hart, mit einer gleichmäßigen Verteilung des hohen Drehmoments am unteren Ende des Drehzahlbereichs.

Kann der Alaskaner ein Beben auf dem Pick-up-Markt auslösen?
Der Alaskan ist der Versuch von Renault, mit einer schnellen und effektiven Lösung einen Teil des lukrativen globalen Pickup-Marktes zu erobern. Der Navara hat sich als einer der besten und leistungsstärksten Pickups des Segments etabliert, und der Alaskan ist absolut nicht anders.

Der Alaskan ist unglaublich geländegängig und komfortabel unterwegs und verfügt über eine handwerkliche, aber intelligente Kabine. Er bewegt sich mit Gelassenheit zwischen Nutzfahrzeug und praktischem Familientransport. Der Alaskan unternimmt keinen Versuch, den SUV-Markt zu erobern. es bietet einfach eine sinnvolle Arbeitsalternative.

Während die X-Klasse mit einem 3,0-Liter-V6 im Jahr 2018 letztendlich das obere Ende des Marktes anstrebt, werden Navara und Alaskan gegen Stalwarts wie den Toyota Hilux und den Mitsubishi L200 antreten.

Während weder Nissan noch Renault erwarten, dass sich die Verkäufe gegenseitig ausschlachten, werden Sie auf der einfachsten Ebene wahrscheinlich entweder das Aussehen des Navara oder das Aussehen des Alaskan bevorzugen. Und beides ist keine schlechte Wahl.

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