technische daten renault megane 2009

Renault Sport Megane 225 Straßentest

Mit einem Wutanfall, der bei 3000 U / min ausbricht, ist der RS Megane 225 immer noch eine gute heiße Luke.

Modell getestet:

2010 Renault Sport Megane 225; 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner; Sechsgang-Schaltgetriebe; viertürige Luke - 43.990 USD *
Optionen:

Metallic Paint $ 800 (Fitted - Deep Black)

Auf dem Papier scheint der Renault Sport Megane 225 im Vergleich zu einigen seiner neueren Konkurrenten etwas weniger Leistung und Drehmoment zu haben, und wenn man bedenkt, dass dieses Auto seit 2006 bei uns ist, gibt es ziemlich viele neuere Konkurrenten.

Aber trotz der Zahlen und trotz Meganes alterndem Aussehen ist diese spezielle Variante immer noch ein verdammt guter Antrieb - und in gewisser Weise einer, der mit ein wenig Respekt behandelt werden muss.

Der RS Renault Megane 225 ist größtenteils ein schnörkelloses Paket, obwohl ein scharfes Auge die Brembo-Bremsen und Sportsitze als ein klares Zeichen erkennen wird, dass unter diesem etwas jejunischen Äußeren eine echte heiße Luke liegt.

Meganes unbeholfen große hintere und kastenartige Kabine verleiht dem Auto jedoch einen geräumigen Innenraum mit fünf Sitzen, der genügend Platz bietet, um sich auszudehnen - sogar nach hinten.

Das Cockpit bietet genügend Annehmlichkeiten, um den Preis von 40.000 US-Dollar zu erfüllen - nur - mit einer Einzonen-Klimatisierungsklimaanlage, einer Geschwindigkeitsregelung (mit Geschwindigkeitsbegrenzerfunktion) und einem serienmäßigen Sechs-CD-Tuner.

Leider und aufgrund des Alters des Autos stehen wieder neue Dinge wie Satellitennavigation, Bluetooth-Handy-Konnektivität und ein Stecker für Ihren iPod auf der Wunschliste.

Der Innenraum mag wie die Ware aussehen, und für die Ausrichtung des Autos ist es sehr komfortabel, aber wenn Sie ein Verfechter der Qualität sind, werden die Plastikrasseln im Armaturenbrett und in den Türverkleidungen ausreichen, um Sie zum Trinken zu fahren.

Dann ist es gut, dass Sie die meiste Zeit zu viel Spaß haben, um sich darum zu kümmern. Der RS Megane 225 ist eines dieser Autos, das nur darum bittet, hart gefahren zu werden, und eignet sich weitaus besser für einen Sonntagmorgen-Shellacking durch Ihren Lieblingsabschnitt der verlassenen Alpenstraße, als sich zu den Geschäften hinunter zu schlängeln - obwohl es das genauso tun wird Gut.

Die Elektronik und das Differential sind in einem anderen Alter, und wenn man den RS Megane 225 Kopf an Kopf mit einigen neueren Modellen vergleicht, zeigt sich möglicherweise seine unhöfliche, drehmomentgesteuerte Seite als unerwünschtes Raubtier, das darauf wartet, den ahnungslosen Neuling zu fangen, aber wenn Sie es tun Lust auf ein kleines Ringen - oder Sie sind der Typ, der die Dynamik des Frontantriebs zu Ihrem Vorteil nutzt - der Wutanfall, der nördlich von 3000 U / min ausbricht, kann eine aufregende Möglichkeit sein, einen Tank mit Kraftstoff auszugeben.

Und geben Sie Kraftstoff aus, den Sie werden. Unser einwöchiger Straßentest ergab durstige 13,3 l / 100 km, eine ziemliche Strecke vom kombinierten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Renault von 8,4 l / 100 km.

Unter der Motorhaube, die Sie von der Beifahrerseite aus öffnen müssen, befindet sich der 2,0-Liter-DOHC-Vierzylindermotor mit Turbolader von Renault, der bei 5500 U / min eine sehr kräftige Leistung von 165 kW und bei 3000 Umdrehungen ein nahezu sofortiges Drehmoment von 300 Nm erreicht.

Der Turbo macht ein merkwürdiges, schelmisches Pfeifen, wenn es um Boost geht, der wie ein Staubsauger klingt, der im Warp-Antrieb steckt, obwohl die Auspuffnote enttäuschenderweise ziemlich unhörbar ist - eine Schande angesichts der offensichtlichen Aussage, die die Platzierung der Auslässe macht.

In Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe bietet der RS Meganne 225 eine gute Verteilung der Übersetzungsverhältnisse, um das Tempo aufrechtzuerhalten, und fühlt sich immer wie in einem „Sweet Spot“ an, der bereit ist, mit nur einem Hauch mehr Gas zu springen. Der Schalthebel ist jedoch enttäuschend lang und hat keine Präzision bei der Berührung. Er fühlt sich eher wie ein Löffel in einer Wanne Pudding an.

Die Pedalbox ist fest genug für Ferse und Zehen, und die normalerweise rutschigen Fußklappen aus poliertem Metall bieten dem begeisterten Fahrer genügend Halt - vorausgesetzt, Sie können sie trocken halten.

Das Kupplungsgefühl ist in der Funktion eher ein-aus, lebhaft und ziemlich fest, während das Bremspedal fest und dennoch angemessen progressiv ist, um ein gutes Maß an Kontrolle über diese großen Brembo-Stopper zu erhalten.

Wie Sie zweifellos vom Team von Renault Sport erwarten würden, ist das Handling geradezu berauschend. Die Anordnung der Federbeine (F) / des Torsionsbalkens (R) ist eng gefedert, fast fest unter den Füßen mit hartnäckigem Griff, sodass Sie die flinke Größe des Autos optimal nutzen können, sobald die Reifen warm sind (dies schien eine Weile zu dauern). .

Heben Sie den Gashebel ab, während Sie die Nase an der Spitze stecken und der Schwanz ganz leicht rutscht und das hintere Ende köstlich in Form bringt, gerade rechtzeitig, um die nächste Kurve zu nehmen, und die nächste ... es macht wirklich süchtig.

Wie jedes Auto der Renault-Baureihe bietet der RS Megane 225 ein gut ausgestattetes Sicherheitspaket. Das Auto verfügt dank ESC mit Traktionskontrolle, ABS-Bremsen mit elektronischer Bremskraftverteilung sowie der Sicherheit von Front-, Seiten- und Vorhangairbags über eine maximal mögliche Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung. Alle fünf Sitzpositionen bieten Kopfstützen und Sicherheitsgurte mit Dreipunkt-Trägheitsrolle (die Passagiere auf den Vordersitzen haben auch pyrotechnische Gurtstraffer an ihren Gurten).

Hinten verleiht dieser große Hintern dem Megane einen geräumigen 330-Liter-Kofferraum. Die Rückbank verfügt über eine 60: 40-Split-Funktion für noch mehr Platz - für den Fall, dass Sie jemals von den Hügeln herunterkommen, um einkaufen zu gehen.

Während eine Woche mit diesem schnellen Frenchie kaum genug ist, erzielen der aktuelle RS Megane 225 aufgrund des alternden Aussehens, der nervigen Kabinenrasseln und der bedrohlich engen Konkurrenz die wohlverdienten dreieinhalb von fünf Punkten.

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